手机密集上新，造车靴子落地：小米和雷军的当下与未来

 

如你所知，小米2021年春季新品发布会，分成了上下两场。小米原定计划是一场，时长超过4小时，对媒体，对观众，甚至对雷军来说，这既是考验体力，也是挑战耐心，于是，这场发布会最终改成了上下两场，29号一场，30号一场。连续4次的彩排劳累后，雷军感冒了，发布会上，雷军一开口就破音，熟悉的仙桃口音，只是嗓音嘶哑，好在，随着演讲的继续，现场氛围烘托下，他的表现也渐入佳境。

 

数款高端新品旗舰手机的发布，以及，几项重大新闻的公告，冲淡了感冒带来的疲惫。演讲台上，雷军依旧意气风发，他发布了小米11Por、11 Ultra、MIX FOLD、小米笔记本 Pro 15，公布了由日本设计师原研哉操刀的小米品牌新LOGO，以及，宣布小米要造车了——这应该是近期围绕小米和雷军，最受市场关注的消息。

这应该是小米公司历史上产品最多的发布会，也是新闻最密集的一次曝光。透过这场发布会，你能感受到，小米公司上下的意气风发，以及雷军内心那份时不我待的急切。上下两场发布会，除了是对传播效果的考虑，更像是对小米公司的某种隐喻：29号的发布会，象征着小米的当下；30号的发布会，象征着小米的未来。

 

雷军曾说过“以战养战”的经营，2021春季的新品发布会，是小米两场战争的象征：手机，站稳主流高端市场，是小米的当下；MIX和澎湃芯片、新LOGO和品牌升级以及汽车，是小米的未来，套用小米官方术语，是手机×AIoT。

 

将手机发布和造车联系起来，更能理解小米和雷军的当下与未来。

 

从一众互联网公司创业路径来说，始终脱离不了“取势、明道、优术”的三部曲。雷军曾经的金句，“站在风口上，猪都会飞”，说的是，“取势”，“风口论”可以用四个字总结，叫“与天共谋”。2010年创办小米，和2021年宣布造车，都是趁着时代和产业的大潮，做弄潮儿。不同的是，2010年，雷军创办小米时，筚路蓝缕，很多人看不懂，2021年宣布造车时，小米已经成为标杆案例，公司账面还有1080亿现金储备，新能源汽车，在过去的2020年，开始蔚然成风。

 

雷军造车的底气，源自小米手机。手机的成功，带来了资金储备，人才和技术支撑，还有，品牌的势能。网络上铺天盖地的小米新能源汽车的新闻，正是这种“势能”的折射，市场对小米和雷军造车，有期待。

 

2020年，小米手机全球出货量1.46亿，稳居全球第三，其中高端智能手机销量已经突破1000万。小米在高端市场打开局面并站稳，因为小米10系列和小米11，小米11更是创造了21天销量破百万的旗舰手机销售新纪录。事实上，小米11发布在2020年12月底，用户期待的Por、Ultra并没有同期发布，三个月后小米11 Por、11 Ultra才姗姗来迟。这样的节奏设计，原因是，小米11的发布抢占芯片首发优势，而这次发布的小米11 Por、11 Ultra和青春版，是进一步抢占高端手机的各个细分市场。

 

从小米10开始，小米告别了一款旗舰打一切的模式，推出了如 Por、 Ultra、青春版等细分产品，包括这一次重启的MIX系列，小米在高端机型上有了比以往更明确的细分策略。与此同时，还有更深入的渠道覆盖，小米的计划是，在2021年实现全国市场的县域覆盖。

 

备受瞩目的还有MIX FOLD的发布，MIX的回归，是小米“技术为本”的象征。第一代小米MIX在2016年发布，第二代、第三代分别在2017年、2019年发布，MIX系列在小米历史上，并未承担起销售上量的规模使命，更多的是小米品牌，对未来探索和对黑科技极致追求的象征。这一次，MIX FOLD的发布，还承担了小米在自研芯片，攻坚克难，突破“卡脖子”核心问题，因为，MIX FOLD搭载了小米自研芯片——澎湃C1。

 

早在2014年，小米成立了松果电子公司，负责芯片研发设计，2017年，松果发布了首款手机芯片，澎湃S1，小米成为继苹果、三星、华为之后第四家能独立制造手机芯片的手机厂商。不过，此后澎湃芯片一直处于沉寂状态，迟迟未有发布。2020年小米十周年演讲上，雷军说，芯片研发遇到困难，但并未放弃。搭载澎湃C1的MIX发布，是对此承诺的回应，可以说，MIX FOLD承载了小米品牌向上的重任，甚至是扛起中国手机大旗的期许。

 

从2016年小米遭遇瓶颈开始，雷军亲自上阵，督战手机事业部，开启了漫长的“补课”，“补课”，就是“取势、明道、优术”三部曲中的“优术”。小米数字系列、小米MIX系列的联合发布，更像是小米补课的一次考试或检阅。“补课”和“优术”体现在小米的财报上，是研发的投入，过去的2020年，小米研发投入了近百亿元，按照30%的增长，2021年，小米至少将投入130亿用于研发。

 

有趣的是，发布会后，雷军并未按照原计划接受媒体采访，改由曾学忠、常程与媒体沟通。如果把这一幕与雷军挂帅小米汽车联系起来，或许，也是手机事业部交棒新人的开始。常程在2020年1月加盟小米，负责手机产品规划，曾学忠在2020年7月加盟小米，任手机部总裁，负责手机产品研发和生产。这次密集的新品发布，也是雷军在2018年小米上市后，陆续引入人才后顺理成章的结果。

 

手机是小米的当下，也是造车的支撑。从传播效果来看，市场对小米造车充满期待。极客公园张鹏说，“我曾分析认为小米不会现在进入造车领域，前段时间得知决心下了，一度不理解为啥这个理性的预测会被“打脸”。今天听完演讲释然了，理解了。创业这件事，最终的力量来自于内心，因为逻辑都有正反，万事都有得失，最终决策的天平，是靠创业者内心来决定的，这才是真相吧”。

 

从小米“手机×AIoT”的战略，以及“让每个人都能享受科技的乐趣”的品牌诉求来说，小米造车，是自然而然的，小米并不排斥造车的诉求——小米的IOT布局，一系列产品，都在围绕科技生活演进，未来的汽车，或许真的就是“智能手机+四个轮子”。雷军说，“我只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。

 

雷军在讲述造车决定时，眼含泪水，几近哽咽，他把这描述成“人生最后一次重大的创业项目”，甚至“愿意压上人生所有积累的战绩和声誉”。雷军把小米造车比作人生的第四次转折：第一次，是1998年，从程序员转行做总经理，学营销、学管理；第二次是2007年，金山上市后离职做投资人；第三次是2016年，小米遭遇巨大挑战，亲自管手机部。

 

创办小米的时候，雷军迈入“不惑之年”，小米宣布造车的时候，雷军迈入“知天命之年”。可以把小米造车比喻为雷军的又一次“顺势而为”，“势”，是米粉期盼，也是市场适时，此刻的新能源汽车市场，正如当时的智能手机市场，正是风起于青萍之末时，逐鹿才开始。

 

从移动互联网来看，小米属于“弄潮儿”，雷军很敏锐地看到了时代的前进方向，做小米时，也是赌上了过往的战绩和声誉，如果从手机圈来看，小米其实是“颠覆者”，擅长的是“后发制人”，先看清一个产业，再抽丝剥茧，寻找突破口。从这点来说，小米造车的确值得期待：一方面雷军再次“豪赌”，另一方面，新能源汽车市场也的确需要“搅局者”甚至是“颠覆者”。

 

一约既定，万山无阻。外界把雷军描述成“劳模”，但其实，劳模的勤勉坚持之外，更需要“取势”的智慧，“明道”的果断以及“优术”的耐力。

 

把小米的当下和未来，小米手机站稳高端和雷军战意决绝的宣布造车联系在一起，更能理解请原研哉为小米设计的新LOGO的寓意——“承启”之意，新的LOGO是在原有价值体系上的改进，既要继承，也要启迪，这是链接小米的过往、当下与未来，时间是连贯的。

 

这应该是小米新十年的开始。