6140亿！2019年两会上的V2X智能车路协同系统值得期待

【转自】智能网联交通

深度观察

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令人振奋的C-V2X数据

今年的政府工作报告，再次提及“提速降费”（自2017年以来，提速降费连续第3年被写入政府工作报告中），业内有专家表示，在此背景下，通信业必须开启新的业绩增长点——比如车联网。

此处的“车联网”，指的是目前正在快速发展中的“智能网联汽车”产业不可或缺的蜂窝车联网C-V2X。

到2020年，全球C-V2X市场规模将突破6140亿元，其中中国市场将达到2000亿元。这是2018年8月首届重庆智博会上发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书的预测。

这凸显出C-V2X商用前景广阔、潜力巨大。

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两会之上的C-V2X期待

正在进行的全国两会上，C-V2X这个“热点”再次“火”了一把，很多重量级的全国人大代表、全国政协委员，在两会提案或者接受记者采访时，都表现出了希望加快C-V2X商用进程的期待。

全国政协委员、中国信科集团党委书记、董事长童国华委员在其提案中建议，推动通信领域企业和车企、传统工业企业紧密联合，以车联网为切入点，切实发挥我国已引领车联网国际标准和产业化进程的先发优势。

在全国两会浙江代表团全体会议上，全国人大代表、吉利集团董事长李书福介绍，我国对C-V2X非常重视，正在致力打造车联网为支撑的现代化交通体系。

全国人大代表、小米集团董事长雷军在其提案中，认为5G与车联网产业的深度融合将带来新的增长机遇——在5G众多的应用场景中，车联网和无人驾驶是最有可能出现的“引爆点”，基于5G技术的应用，智能交通领域将快速进入发展上行区间；建议国家提前布局5G产业应用，发展无人驾驶与车联网，研究、制定和出台关于智能交通的中长期发展目标，制定相应的法律法规和行业标准支持产业发展。

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣指出，积极发展智能网联汽车，成为推动中国汽车品牌向上，实现我国由汽车大国向汽车强国转变的关键路径。他建议，建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为，在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上，智能路网的建设都具有战略性和必要性，我国在技术研究上已经具备一定的领先优势，建议国家加快助力自动驾驶汽车量产应用。

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃指出，在2019年这一最后冲刺阶段，中国如何才能抢占自动驾驶世界领先者地位？建议由国家制订和出台相关的法律法规及政策，支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。

全国政协委员、百度董事长李彦宏在提案中建议国家进一步加强引导，建立数据共享和使用机制，鼓励各地探索并构建智能交通解决方案。第一，加快车路协同标准制定。第二，推进交通基础设施智能化改造，鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设，开发车路协同管理平台。第三，开展智能交通应用示范，选取有条件的城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。

全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎在其提案中，建议把网络安全列为智能网联汽车标配。

全国政协委员、北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风表示，“北斗+5G”有机融合可以提供基于“高精度定位、高精度时间、高清晰图像”的智慧城市等领域提供新的服务。

全国人大代表、四川省经信厅厅长陈新有介绍，成都正在建设的中德智能网联汽车平台，将为下一步无人驾驶车检测运营提供检验。

全国人大代表、中国移动浙江公司党委书记、董事长、总经理郑杰接受记者采访时，对于人们在5G商用后的生活场景作了畅想：...吃完早餐，孩子乘坐无人驾驶车去上学。

全国人大代表、中国移动上海公司党委书记、总经理陈力3月6日在参加全国人大上海代表团审议政府工作报告时介绍，上海9月底全面完成不少于5000个5G基站建设；建议在国家5G牌照正式发放之前，鼓励上海先试先用，同时，加快制定5G与垂直行业融合发展规划，确定车联网等5G重点应用方向，完成产品研发、规模组网试验和应用示范，并在国家层面的支持和指引下，引导和激发5G的“产、学、研、用、融、管”整个科创协同生态链。

全国政协委员、中国联通研究院院长张云勇表示，5G将与车联网深度融合，对于自动驾驶，建议政府部门加强合作，推动交通基础设施生产企业、汽车厂商、人工智能应用服务商、通信企业联合建设与协同攻关。

综合看来，这些全国人大代表、全国政协委员所在的企业，分布于C-V2X价值链的所有关键环节，对于C-V2X产业的进一步发展提出了很好的建议。

从中，我们也能很明显地感觉到他们对于C-V2X商用的迫切期待！

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已经就绪的C-V2X商用

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣在两会提案中还建议，依托现有移动通信网络，建设覆盖全国的车用无线通信网络（C-V2X）。

那么，C-V2X商用，何时可以到来？

两会期间，截至3月7日已有110家成员单位、致力于推动C-V2X技术在全球产业化落地的5G汽车联盟（5GAA），召开了一个重要会议。

5GAA首席技术官Maxime Flament表示，2019年是C-V2X直连通信技术（LTE-V2X PC5）在全球范围内商用的第一年；此外，5GAA各成员单位正在对C-V2X应用程序进行全面的互操作性测试。

他还表示，预计中国将在2020年大规模部署C-V2X技术。

按照国内C-V2X业界以及5GAA预测，我国将在2019-2020年开始规模部署LTE-V2X。下图是5GAA发布的最新版C-V2X商用部署时间预测：

实际上，国内已经有了C-V2X商用的“样板”。

一个是2018年9月13日，国内首个面向商用的C-V2X车联网应用落地厦门，其中，大唐移动为厦门公交集团提供业界领先的车联网系统解决方案，实现车云、车际、车内三网融合，在59.9公里的全线完成5G BRT道路C-V2X连续覆盖，搭建BRT车路协同系统，实现全路段智能辅助驾驶。

另一个是长城汽车园区联合大唐移动实现了园区整体C-V2X覆盖，开发了25个V2X应用场景，打造了京津冀智能网联汽车示范区样板工程。

另外，在上海、重庆、长春等地的国家级智能网联汽车示范区以及V2X测试示范区，都广泛部署了大唐C-V2X系列商用产品，包括路侧单元（RSU）、车载单元（OBU）等，测试下来，均稳定可靠。

“大唐可提供业界领先的车联网系统解决方案，实现车路协同、车车互联、最优驾驶节能策略等功能”，测试区的工作人员表示。

由于C-V2X试验表现良好，具备规模商用的开展条件，2018年11月，工信部正式把5905-5925 MHz频段的专用频率资源划归LTE-V2X智能网联汽车直连通信技术部署使用。

这表明，国内的C-V2X商用，频谱、产业等已经就绪。

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需要加快的C-V2X应用

笔者观察到，对于C-V2X应用落地的重大意义，业界已经有着非常高的认识，具有战略高度。这从3位大咖的观点可以看出来。

“车联网是5G单体规模最大的垂直应用”，中国信科集团副总经理陈山枝在2018年9月26日的“ICT中国2018高层论坛”上做报告时说到。

工信部信息通信发展司司长闻库在2019年1月29日的“工业通信业发展情况发布会”上表示，车联网是5G应用的一个重要领域之一，车联网的加快发展也为5G的跨行业、跨领域的融合应用探索积累经验，为5G的发展提供更好的、更广阔的平台。

中国移动前董事长、中国上市公司协会会长王建宙在“MWC 2019”期间接受采访时表示，从巴展看来，这次的5G应用开发更切合实际，例如，参观者可以在展厅内驾驶远在另一个城市广场上行驶的车辆——这种远程驾驶的意义在于，当车辆需要进入危险地带的时候，人们可以远程驾驶，避免危险。他认为，工厂内建设5G网络后，就可以全面实现无人驾驶。

由此可见，加快C-V2X应用落地的必要性、紧迫性。

据悉，大唐已与车企及合作伙伴合作，共同探索车路协同、编队行驶、远程驾驶等汽车智能网联业务应用，并探索合作共赢的新型C-V2X商业模式、打造C-V2X商业化落地的示范效应。

在这个过程之中，5G微信公众平台（ID：angmobile）观察到，有多个具有“里程碑”意义的大事件。

让大众认识到基于C-V2X的自动驾驶相比于基于单车的自动驾驶具有更小实现复杂度、更高效率、更低成本，对于C-V2X的规模商用落地具有重要意义。

这方面，2018年8月份的“重庆智博会”i-VISTA自动驾驶挑战赛，是全球首次在自动驾驶大赛中引入C-V2X技术，大唐是C-V2X解决方案独家合作伙伴；获得前三名的车队有两支车队安装了大唐C-V2X车载终端。

此外，C-V2X产业链环节众多，实现“互操作”对于C-V2X的规模商用落地也具有重要意义。

这方面，2018年11月份的C-V2X“三跨”互联互通应用展示，是全球首例跨通信模组、跨终端提供商和跨整车厂的C-V2X互通测试，体现了中国C-V2X标准及产业的成熟度。据悉，大唐为8家终端中的6家提供C-V2X通信解决方案，与11家车企中的7家完成深入对接，并独家提供路侧通信解决方案。

另外，国内也在积极快速布局以示范促进成熟和最终规模推广。中国汽车工程研究院股份有限公司、中国电信重庆公司、大唐移动三家企业在2019年1月16日合作启动我国首个5G自动驾驶应用示范公共服务平台，年内将实现基于5G、C-V2X、MEC的危险场景预警、连续信号灯下的绿波通行、路侧智能感知、高精度地图下载、5G视频直播、基于5G的车辆远程控制六大示范应用落地，并开展测试研究。

综上，笔者认为，在产业链各方的努力下，C-V2X应用将在2019-2020年实现快速落地。

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不断突破的C-V2X实力

从上文可见，C-V2X是5G和汽车领域最具潜力的应用趋势。党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，积极发展车联网产业，完善下一代交通信息基础网络成为其中重要的一环。 国务院在2015年印发的《中国制造2025》，提出建设智能网联汽车自主创新体系、智能网联汽车产业链、智慧交通体系。2018年12月，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》。

另一方面，放眼望去，美、欧、亚各国/地区政府高度重视C-V2X产业发展，并都把C-V2X产业作为战略制高点。

竞争的激烈程度由此可见一斑。我国很早就及时布局C-V2X核心知识产权及产业基础。2013年，大唐首家提出LTE-V2X概念及验证，现已成为3GPP的LTE-V2X标准。在大唐等中国企业的推动下，2015年2月，3GPP正式开始LTE-V2X技术标准化，大唐主导了这项标准的制定，作出了重要贡献。对于LTE-eV2X，2017年3月，由大唐、华为和LG电子联合牵头“3GPP V2X 第二阶段标准研究”WI。

我们观察到，在此过程中，大唐有关C-V2X的论文很受国际业界欢迎：

截至目前，在2016年12月发表的论文“LTE-V: A TD-LTE-Based V2X Solution for Future Vehicular Network”下载量高达8059，被引用84次：

截至目前，在2017年6月发表的论文“Vehicle-to-Everything (v2x) Services Supported by LTE-Based Systems and 5G”下载量达到5694，被引用37次：

这些都凸显了大唐在C-V2X方面一直持续引领的强大实力。

此外，C-V2X的产业化方面，我国也一直走在前列，取得了多个“全球首次”：2014年，大唐发布全球第一台LTE-V样机；2016年，大唐发布业界首款基于自研芯片的LTE-V2X预商用模组以预商用产品OBU和RSU，实现了产业界商用化LTE-V模组“零的突破”，已于2018年批量供应；2017年，大唐发布全球首款车联网模组；2018年，大唐率先发布基于新架构的支持R14的C-V2X产品；2018年，在全球首例C-V2X“三跨”互联互通中，大唐为多家企业提供解决方案；在3GPP的5G标准制定中，大唐在车联网等5G TDD优势技术上取得了重点突破。

上述都是对于推动我国乃至全球智能网联汽车产业的发展具有“里程碑”意义的大事件。

正是由于在C-V2X国际标准、产业培育等方面的积极快速推进，我国在车联网领域走在了世界前列，主导着全球C-V2X产业发展。

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即将释放的C-V2X潜力

从本文第1部分的全国人大代表、全国政协委员的提案建议或观点看来，我国汽车行业在抓住新一轮向新能源、智能网联和自动驾驶等转型升级的关键机遇期方面，显得志在必得。

而我国已引领车联网国际标准和产业化进程的先发优势这一事实，为我国从汽车大国发展成汽车强国奠定了基础。笔者相信，LTE-V2X也能像TD-LTE一样代表中国科技创新力量在全球市场取得很高的渗透率。

要释放这些C-V2X潜力，从全国人大代表、全国政协委员的提案建议或观点看来，尚存新的挑战。在接受5G微信公众平台（ID：angmobile）专访时，大唐移动表示，在发展车联网的政策方面，建议发挥地方政府积极性，先行先试，通过项目拉动各环节参与，推动产业发展；另外，明确车联网建设与运营主体部门；以补贴的形式支持规模化的用户发展，达到C-V2X的渗透率拐点。