学习笔记——交通安全分析16

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前言

学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析 

6城郊主干道交通安全分析

结束语

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前言

#随着上一轮SPSS学习完成之后，本人又开始了新教材《交通安全分析》的学习

#整理过程不易，喜欢UP就点个免费的关注趴

#考虑最近在兼职攒学费，学习时间有限，因此将更新时间临时调整为每周更新，暂时定为每周五来更新下推送。这么多天没来更新实在是报一丝啊，宝宝们。虽然这些天没及时更新，但是本人还是有每天都在坚持学习嘟。也谢谢大家的谅解哈，也是混口饭吃~。

#本期内容接上一期15笔记

学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析 

1. 城市用地扩张改变了城市原有的交通格局，使得路网逐级衔接并不理想，表现为：城市主干道路两侧有较多低等级道路直接接入；交叉口位阶差过大，导致相交道路流量和运行速度差异较大，交通安全问题突出。--《交通安全分析》P134

6城郊主干道交通安全分析

1. 城郊主干道由于交通组成复杂、接入口数量多、信控交叉口间距不均衡，故易发生交通事故。--《交通安全分析》P139
2. 公路是连接不同城市、城乡和乡村的通路。主要供机动车使用，可承担重载交通；城市道路是指连通城市内部地区，供市内交通运输和行人使用的道路，一般不承担重载交通。--《交通安全分析》P139
3. 《城郊干道交通安全评价指南》（GB/T 37458—2019）指出，城郊干道是兼具公路和城市道路功能的主要道路，包括一级公路、二级公路、城市快速路、主干路和次干路等。--城郊干道交通安全评价指南：GB/T 37458—20192019[S]，《交通安全分析》P140
4. 对于城郊主干道而言，需要了解其历史演变及发展特征，从而才能更加有针对性地提升其安全性。--《交通安全分析》P141
5. 城郊主干道交通事故数量占比高的主要源于因素：1、城郊主干道沿线土地利用的变化，引起人口和机动车的急速增长；2、许多主干道周围的道路网络设计不合理，一些低等级支路不经过集散道路直接接入主路，主干道沿线接入口过多导致交通运行受到横向交通流的强烈干扰。--《交通安全分析》P141
6. 针对城郊主干道的交通安全分析，国内外主要围绕微观层面的路段和交叉口两个层面展开。--《交通安全分析》P142
7. 路段分析单元的划分主要有以下几类：定长路段、同质路段、以交叉口划分路段等。--Modeling vehicle accidents and highway geometric design relationships 1993[J]，Collision models for multilane highway segments to examine safety of curbs 2008[J]，Safety modeling of suburban arterials in Shanghai，China 2014[J]，《交通安全分析》P142
8. 不同的分析单元划分标准会影响样本数据的统计，从而显著影响分析结果的准确性。--《交通安全分析》P142
9. 美国的《道路安全手册》（Highway Safety Manual，HSM）在对城郊主干道进行事故致因分析与事故多发道路判别时，将其划分为路段和交叉口，并分别建立路段事故分析模型和交叉口事故分析模型。--Highway Safety Manual 2010[J]，《交通安全分析》P143
10. 城郊主干道的安全状况与宏观层面的一些因素有着密切联系，尤其是公路沿线路网形态、土地利用等因素，传统微观层面的公路安全研究无法将这些宏观因素考虑在内，然而忽略这些重要的影响因素可能会使模型的参数估计出现偏差。--Investigating the Safety Impacts of the Roadway Network Features of Suburban Arterials in Shanghai 2018[J]，城郊公路路网特征交通安全影响研究2017[J]，《交通安全分析》P143
11. 早期，研究人员采用广义线性模型（Generalized Linear Model，GLM）进行宏观安全分析建模分析，主要有负二项模型、泊松对数正态模型等。--A spatially disaggregate analysis of road casualties in England 2004[J]，Macroscopic spatial analysis of pedestrian and bicycle crashes 2012[J]，《交通安全分析》P144

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第十六期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力