学习笔记——交通安全分析15

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前言

学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析 

结束语

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前言

#随着上一轮SPSS学习完成之后，本人又开始了新教材《交通安全分析》的学习

#整理过程不易，喜欢UP就点个免费的关注趴

#考虑最近在兼职攒学费，学习时间有限，因此将更新时间临时调整为每周更新，暂时定为每周五来更新下推送。这么多天没来更新实在是报一丝啊，宝宝们。虽然这些天没及时更新，但是本人还是有每天都在坚持学习嘟。也谢谢大家的谅解哈，也是混口饭吃~。

#本期内容接上一期14笔记

学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析 

1. 利用浮动车数据（Floating Car Data，FCD）计算路段平均运行速度，进而分析交通运行状况与事故的关系。--《交通安全分析》P125
2. 为了计算与各个路段和交叉口关联的事故，将交通事故定位到ArcGIS地图上，通过事故记录中的X，Y坐标进行定位，进而统计出每个中观分析单元内的事故数。--《交通安全分析》P126
3. 为了解决事故数据的过度离散问题，选择采用负二项模型。由于同一主干道上中观单元的几何设计、交通控制、交通运行具有相似性，故可能存在空间相关性。--《交通安全分析》P126
4. 不同严重程度的事故的影响因素不同。例如，交叉口间距可能与路段或进口道处的追尾和侧碰事故相关，进而造成物损事故，但与伤亡事故无关。--Collision prediction models using multivariate Poisson-lognormal regression 2009[J]，《交通安全分析》P127
5. 因此，有必要对不同严重程度的事故分别进行建模研究。--Bayesian multivariate Poisson regression for models of injury count，by severity 2006[J]，《交通安全分析》P127
6. 由于物损、轻伤、重伤、死亡事故所占的比例分别为75.69%，24.06%，0.20%和0.05%，由于重伤和死亡事故所占比例较低，且数量也较少，故将轻伤、重伤、死亡事故合并为伤亡事故，这种合并方法也可以在以往的研究中被使用。--Presence of passengers：does it increase or reduce driver’s crash potential? 2008[J]，An exploration of the offset hypothesis using disaggregate data：The case of airbags and antilock brakes 2006[J]，《交通安全分析》P126
7. 当两个模型的DIC值之差在5~10之间时，表明模型的拟合度没有显著差异。--《交通安全分析》P128
8. 交叉口密度定义为每公里的交叉口数量，用来描述交叉口间距。--《交通安全分析》P131
9. 交通流随交叉口密度的增加而变得紊乱，较多的车流交织运行，从而增加了事故风险。--《交通安全分析》P131
10. 不同严重程度的事故其影响因素也不同，应考虑在判别事故多发设施时，针对不同严重程度的事故分别进行判别。--《交通安全分析》P132
11. 经验贝叶斯负二项模型法和安全可提高空间法更适合于作为事故多发道路的判别方法，且在数据允许的情况时，都需要针对不同严重程度的事故分别进行判别。--《交通安全分析》P134
12. 城市道路网是指城市范围内由不同功能、等级、区位的道路以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。--《交通安全分析》P134

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第十五期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力