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新能源汽车
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800V高压系统
800V高压系统的称呼源自于整车电气角度。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V,取中间值400V,笼统称之为400V系统;而伴随着快充应用,整车高压电气系统电压范围达到550-930V,取中间值800V,可笼统称之为800V系统。800V高压系统的典型特征在于电压平台。快充技术的核心在于提高整车充电功率,要提高整车充电功率,技术手段上要么加大充电流要么提高充电电压,充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈,而充电电压提升则有更大的设计自由度,这直接推动原创 2022-03-24 15:49:15 · 8060 阅读 · 0 评论 -
基于AVL-CRUISE 2014电动汽车建模与仿真之建模(一)
cruise 电动汽车 建模原创 2021-11-27 11:45:46 · 6605 阅读 · 6 评论 -
从实例中学习AVL-CRUISE 2014
链接:https://pan.baidu.com/s/1hapsWpswVHTMMYaMRbZx-A提取码:whj6原创 2021-11-23 20:18:57 · 913 阅读 · 10 评论 -
增程式电动汽车建模与仿真(二)
基于cruise增程式电动汽车建模与仿真由于纯电动汽车仿真较为简单,本文先以纯电动汽车为例,基于Advisor对纯电动汽车建模与仿真流程做了简单介绍,以此作为增程式电动汽车的仿真基础,利用cruiser软件平台搭建增程式整车模型并进行仿真。1基于Advisor纯电动汽车建模与仿真1.1建立整车模型如图1所示,首先打开Advisor2002进入整车参数界面。第一步,选择汽车传动类型,ev。第二步,选择纯电动汽车类型,EV。打开整车参数文件,对其中一些设定的参数进行修改,主要包括整备质量原创 2021-11-20 15:14:47 · 8441 阅读 · 9 评论 -
增程式电动汽车建模与仿真(一)
参数匹配(仅供参考)%增程式电动汽车参数设计%第一步,我们需要给定的参数如下!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!m=1600; %汽车总质量(kg)r=0.334;%车轮半径(m)g=9.80;%重力加速度f=0.015;%滚动阻力系数Cd=0.29;%空气阻力系数A=1.97;%迎风面积(㎡)n=0.95;%电动机到机械车轮的效率v_max=120;%最高车速(km/h)imax=30;%最大爬坡度vp=20;%最大爬坡度下对应的车辆稳定行原创 2021-11-06 14:52:16 · 1905 阅读 · 0 评论 -
锂离子蓄电池充电方法
兼顾充电过程的安全性、快速性和蓄电池使用的高效性,锂离子蓄电池通常都采用恒流恒压充电方法,其充电过程可分为预充电、恒流充电、恒压充电三个阶段。1.预充电阶段在该状态下,首先检测单节锂离子蓄电池的电压是否较低(小于3.0V),如果电压较低,则采用涓流充电,即以一个比较小的恒定电流对电池进行充电直至电池电压上升到一个安全值;否则可省略该阶段,这也是最普遍的情况。因为预充电主要是完成对过放电的锂离子蓄电池进行修复,使蓄电池内部过放电的单元被激活。2.恒流充电阶段涓流充电后,充电器转入恒流充电状态。原创 2021-10-31 20:11:42 · 1023 阅读 · 0 评论 -
永磁同步电动机的特点
优点:(1)用永磁体取代绕线式同步电动机转子中的励磁绕组,从而省去了励磁线圈、集电环和电刷,以电子换向实现无刷运行,结构简单,运行可靠。(2)永磁同步电动机的转速与电源频率间始终保持准确的同步关系,控制电源频率就能控制电动机的转速。(3)永磁同步电动机具有较硬的机械特性,对于因负载的变化而引起的电动机转矩的扰动具有较强的承受能力,瞬间最大转矩可以达到额定转矩的3倍以上,适合在负载转矩变化较大的工况下运行。(4)永磁同步电动机转子为永久磁铁无需励磁,因此电动机可以在很低的转速下保持同步运行,调原创 2021-10-31 19:26:28 · 4122 阅读 · 0 评论 -
磷酸铁锂离子蓄电池的特点
优点:超长寿命。磷酸铁锂动力电池的循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。 使用安全。磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题。钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者生命安全构成威胁,而磷酸铁锂已经过严格的安全测试,即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。 可大电流快速充放电。可大电流2C快速充放电;在专用充电器下,1.5C充电40min内即可使电池充满;启动电流可达2C,而铅酸蓄电池现在无此性能。 耐高温。磷酸铁锂电热峰值可达350~500℃,而锰酸原创 2021-10-31 19:24:05 · 489 阅读 · 0 评论 -
燃料电池汽车结构和工作原理
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV),兴起于20世纪70年代末,以燃料电池作为动力源,通过氢氧反应产生电能驱动电动机来驱动车辆行驶。由于该车型的排放物为水,氢氧利用率较高,因此被普遍认为是一种新型、高效、清洁的环保车型。按“多电源”配置分类,燃料电池电动汽车可以分为纯燃料电池驱动(PFC)、燃料电池与辅助蓄电池联合驱动(FC+B)、燃料电池与超级电容联合驱动(F+C)、燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动(FC+B+C)。PFC型燃料电池电动汽原创 2021-10-09 18:41:54 · 8740 阅读 · 2 评论 -
磷酸铁锂电池
结构磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。左边是橄榄石结构的的磷酸铁锂作为电池的正极,由铝箔与电池正极连接;中间是聚合物的薄膜,它把正极与负极隔开,但锂离子可以通过而电子不可以;右边是由石墨组成的电池负极,由铜箔与电池负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质,电池由金属外壳密闭封装。特点1.高温性能好磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃,而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围广(-20℃~+75℃)。有耐高温特性。2.大容量具有比普通电池(铅酸电池等)更大的容原创 2021-10-02 17:16:00 · 1158 阅读 · 0 评论 -
丰田Mirai燃料电池
Mirai氢燃料电池汽车主要由升压转换器、燃料电池堆、驱动电池、动力控制单元、驱动电动机、高压储氢罐组成。1.升压转换器升压转换器即DC/DC升压器,主要作用是升高燃料电池堆的输出电压(至650V),从而提高驱动电动机的效率,减少系统损耗。2.燃料电池堆燃料电池堆由370个重量为102g,厚度为1.34mm的电芯堆叠而成,整个电池堆的总重量为56Kg,总容积为37L,输出功率为114KW。3.驱动电池驱动电池采用的是丰田混合动力汽车常用的镍氢电池而非市场主流的锂离子电池,主要作用是在汽车减速是能原创 2021-09-22 20:43:35 · 1283 阅读 · 0 评论 -
IGBT
Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管,变换器的核心。将IGBT晶圆进行切割后,得到的最小全功能单元称为IGBT管芯,将管芯进行组合装配和封装,便得到模块。IGBT模块一般由多个IGBT管芯与FWD(续流二极管芯片)通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品。IGBT模块主要由母排电极、键合引线、芯片、焊层、衬板和基板等部分租组成。IGBT作为一个执行单元,依靠软件控制实现信号流在二进制0和1之间转换。IGBT是能量转换与传输的核心器件,被称为电力电原创 2021-09-21 18:18:16 · 434 阅读 · 0 评论 -
全固态电池
全固态电池是指电池的正负极之间没有液态电解液的电池。优点:1.不会因电解液泄露或挥发而引起电池起火等安全事故,同时采用不可燃的固态电解质替换了具有可燃性的液态电解质,电池安全性提高。2.能实现快速充放电。3.可以采用之前因电解液溶解而不能使用的高电压正负极材料,从而大幅度提高电池的能量密度。4.电池自放电大幅度降低。5.电池设计自由度增加,相同容量下电池变得更加轻巧。6.由于固态电池内部不含液体,可实现电芯内部的多层化设计,大大减少了电池组装壳体等用料,进一步为电池减负。技术难题:1.当前原创 2021-09-21 18:02:59 · 548 阅读 · 0 评论 -
SOC估算
由于SOC受充放电倍率、温度、自放电、老化等因素的影响,使得动力电池在使用过程中表现出高度的非线性,这为准确估算SOC带来困难。目前较常采用的方法有放电试验法、安时计量法、开路电压法、负载电压法、内阻法、神经网络法、卡尔曼滤波法。1.放电试验法放电试验法是最可靠的SOC估计方法,即采用恒定电流对动力电池进行连续放电至终止电压,放电电流与时间的乘积即为电池的剩余电量。放电试验法在实验室中经常采用,适用于所有的动力电池,但它有两个显著缺点:需要大量时间,动力电池进行的工作要被迫中断。放电试验法不适合原创 2021-10-01 15:55:54 · 8935 阅读 · 0 评论 -
新能源汽车概述
概念新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。分类主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。纯电动汽车纯粹靠电能驱动的车辆,而不需要其他能量。优点:成本低、由于结构简单,周期性维护费用比普通汽车低很多,一般只需要更换冷却液、齿轮油、制动片等。安静程度较高,无需加装隔音设备。且电机具备低转速,高转矩的特点。缺点:续航里程短。普遍为100~400km。充电时间长。插电式混合动力汽车混合动力汽车广义的混合动力汽车至少有两种原创 2021-09-29 14:42:51 · 818 阅读 · 0 评论 -
锂离子动力电池
锂离子电池由日本索尼公司于1990年最先开发成功。它是把锂离子嵌入碳(石焦油碳和石墨)中形成负极(传统锂电池用锂或锂合金作负极)。分类按正极材料的不同:钴酸锂锂离子电池、锰酸锂锂离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等;按照使用温度不同:高温锂离子电池和常温锂离子电池;按电解质状态不同:液态锂离子电池、聚合物锂离子电池、全固态锂离子电池。工作原理充电时,Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极,负极处于富锂状态,正极处于贫锂状态,同时电子的补偿电荷从外电路供给到负极(一般是石墨负极),以保证负原创 2021-09-28 23:54:39 · 424 阅读 · 0 评论 -
整车控制器(VCU)
1.组成整车控制器主要由硬件和软件组成,硬件包括壳体和硬件电路,软件分为应用软件和底层软件。壳体主要用于硬件电路的保护以及密封,要满足防水、防尘等清洁度要求,也要满足避免跌落、振动等机械要求。硬件电路主要由主控芯片(32位处理芯片)及周边的时钟电路、复位电路、电源模块组成,一般还配备数字信号/模拟信号处理电路,频率信号处理电路和通信接口电路等。应用软件和底层软件一般由C语言编写。应用软件主要是上层控制策略,主要负责根据车辆状态和驾驶员意图实时控制能量流向和分配比例。底层软件主要负责单片机初始原创 2021-09-21 19:05:30 · 12230 阅读 · 0 评论 -
动力电池的主要参数
1.电压单位:V开路电压电池外部不接任何负载或电源,测量电池正负极之间的电位差。工作电压电池外接上负载或电源,有电流流过电池,测量电池正负极之间的电位差。2.电池容量单位:A·h(安时)或mA·h(毫安时)电池容量是指能够容纳或释放的电荷Q,Q=It。如电池容量标注20A·h,那么在工作电流为1A时,理论上可以使用20h。3.电池能量单位:W·h(瓦时)电池存储的能量。能量=电压*电池容量。标识为3.6V/10A·h的电池,其能量为36W·h。4.能量密度原创 2021-09-21 16:25:31 · 9011 阅读 · 0 评论 -
电动汽车关键技术——“三电”系统
“三电”系统:电驱系统、电池系统、电控系统。电驱系统电驱系统,也叫电驱动系统,一般由电动机、传动机构和变换器组成。电动机要求:1.宽调速范围及快速响应。在低速时能迅速输出最大转矩,以满足电动汽车快速起步、负载爬坡等需求;在高速时输出恒定功率,有较大的调速范围,以满足电动汽车加速和超车等需求。2.轻量化。满足车辆布置、安装空间以及重量限制的需求。3.高效率。尽可能降低能耗,提高续航里程。4.能量回收。制动或减速时,将动能转化为电能存储在电池中。5.高可靠性与安全性。满足机械、抗原创 2021-09-20 21:38:04 · 4933 阅读 · 0 评论 -
汽车的全生命周期
汽车的全生命周期(Life Cycle Assessment,LCA),指的是一辆汽车从被开发生产,能源消耗,消费者使用,最后被报废回收,这一系列活动所持续的时间。一般可以分为以下4个环节:生产:该环节包含了所有零件(如电池)原材料,采购和生产,以及汽车焊接、冲压、喷涂、组装等所有过程。能量:该环节包含了汽车能量生产和运输,包括石油开采、提炼、存储、运输到加油站,也包含电力的制造,从电网运输到充电桩,这一个环节也称为“从油井到油箱”。使用:该环节包含了汽车的所有使用过程,这也是我们平时关注最原创 2021-09-20 20:14:22 · 4455 阅读 · 0 评论 -
电动汽车的发展
1828年,被誉为直流发电机之父的匈牙利物理学家耶德利克·阿纽什发明了由他自己设计的电动机来驱动的电动汽车模型车。1834年,荷兰化学家西伯兰德斯·斯特拉廷教授和他的助手克里斯托弗·贝克尔发明了一种不可充电的原电池驱动的小型电动汽车,首次将电池作为汽车动力来源。(电动汽车的先驱)1859年,法国物理学家加斯顿·普兰特发明了世界上第一种可充电电池——铅酸电池,为电动汽车动力来源提供基础,并解决了电动汽车续航的关键问题。1881年,法国发明家古斯塔夫·特鲁维在巴黎国际电力展上展示了一辆电动三轮汽车。原创 2021-09-20 19:53:17 · 229 阅读 · 0 评论