关于汽车场景人机交互的想法（一）

近年来，随着汽车电动化、智能化的发展趋势，人机交互成为了汽车领域的新课题。在电动化技术趋同的当下，人机交互成为了品牌差异化的全新战场。

今天先聊聊“大屏”交互。特斯拉应该是这个领域的最典型代表，去仪表、去实体按键，甚至去挡位，所有信息、操作几乎全放到那块儿硕大无比的屏里去实现。这种极简主义对于用户来说，第一印象就是“好先进！”接下来就会产生疑问“真的可以吗？”在使用过后就会有“居然还可以这样”的惊叹。

接下来，就是各种品牌超越式跟风。什么双连屏、三连屏，甚至全车能有七块屏……总之就是比谁的屏大、谁的屏多，屏成为“智能化”的判断标准。但在实际体验中，这些成本不低的屏，是否真的能给用户带来超越以往价值（体验）呢？

特斯拉的“all in 大屏”设计，其根本理念是围绕自动驾驶而生的，最终将挡把都去掉，是因为其智能算法可以预测用户是前进还是后退（自动换挡）！

咱们不去说马斯克的“第一性原则”，也不说这种设计的降本考虑，只说用户体验。在试过新旧两版“毛豆3”之后，我的个人感受是：减少、简化用户操作才是特斯拉“大屏战略”的核心。

基于车载大屏的操作，完全区别于手机或平板：

操作手机或平板的主要人体器官是手指，手掌则是固定设备的基础。我们只需要移动手指就可以快速、精确、不费力地进行点击、滑动或更复杂的“手指手势”操作。无论用户所处环境是否稳定，由于手掌固定，且手指移动的路径是以手掌为基础，都不会产生太多的偏差，也不会有更多的疲劳感；

操作车载大屏的人体器官就不仅仅是手指了，手指只是最终与屏接触的器官，与之联动的还有手腕、小臂、大臂，简单点儿说这就是个“悬腕”操作。学过毛笔字的都明白，“悬腕”书写的毛笔字，要远比“固定腕”的铅笔字难练得多！并且处于不稳定的驾驶环境中，这种操作更加难以控制。

且不谈是否快速、精确，就这份疲劳感，体验也是相当差！再加上行驶环境中的震动、噪音等因素影响，无论屏下有多少个震动马达，大屏操作也无法得到有效反馈体验，这就让大屏操作成为目前最糟糕的交互体验之一！

从屏幕的本质上来说，应该以显示作为核心功能。但通常大屏是设置在车中间，窗下位置。虽然有些车型已经把屏布置在与窗底同高位置，但依然低于驾驶者的平视视线之下，也就是说，看屏这个动作，是需要驾驶者转动视线向下向右（右舵车向左）的。而频繁地转动视线不仅会带来驾驶风险，也会随着眼睛不断调整焦距产生疲劳或眩晕感。

大屏不断丰富的信息，也会占用驾驶者的“脑力”。毕竟在人工驾驶时，驾驶员接收到的复杂环境信息已经占用了大部分“脑力”。如果让信息更丰富，很可能“信息过载”，且“处理”不过来。就像很多人在看3D电影时，由于增加了景深，信息量的增加，会产生一种眼花缭乱的感觉。

用于显示功能，HUD作为大屏的改进方案，有效解决了视线转动的问题，但还是存在调整焦距的问题。好在目前HUD都以极简的显示设计为主，信息量少、颜色少、图形复杂度低，所以影响不是很大，尤其是代替传统仪表时具有先天优势。

通过UI设计去解决信息复杂度&操作精准度，已成为车机应用设计师和产品经理的必备能力。卡片、色块，甚至场景化的信息聚焦，或是由副驾屏操作后再滑推至主屏，总之就是各显神通。但从历史来看，除了经过千锤百炼的传统仪表信息以外，只有导航&音乐才是大屏上的常驻应用，而导航信息向仪表转移也成为了很多品牌的设计趋势……

换句话说，用户真正需要的信息展示，远远没有产品经理想象的那么多，反而简化甚至去掉一些可有可无的信息，才是对驾驶者最好的体验。油车时代占据仪表一小半面积的“转数表”在电车时代已经消失了，完全可以用来显示更有用的导航信息或音乐信息。理想的L系列将仪表简化到方向盘上的小屏上，就是这个道理。

90年代有部科幻美剧叫“霹雳游侠”，那辆叫Kitt的车就算放到现在，也是科幻的存在，有兴趣的朋友可以找视频或图来看。车内也有大屏，显示的是什么呢？是“数据信息”，相当于仪表的放大扩展版，让人可以了解更多的车辆&环境信息。

可别忘了，Kitt 可是个人工智能机器人，不仅可以自动驾驶，甚至几乎可以帮主角去解决一切问题。所以主角专心去看那些信息用于做出行为判断，是不需要在驾驶上花费脑力的!甚至不需要进行操作，只要对着Kitt说话就可以（下期我们会聊智能语音），那么大屏的作用就不再是提供驾驶的相关信息，而是提供其他信息帮助人去做更多的事。

因此，现在的大屏在车里的作用是可以干更多的事儿。看电影、购物，甚至订餐、订票，毕竟所有线下生活都与位置有关，那就与车也有关。产品经理们想当然地就把这些都归为“智能汽车生活”领域，但这些应用是需要多次交互操作的，车载大屏虽然比手机的屏大，但远远不如手机操作方便，最终能让用户获得良好体验的，似乎也就剩下长视频了。为啥不是短视频？“刷”这个操作是很频繁的，而且大多数短视频都是竖屏，那么在车载大屏中，需要频繁“悬腕”操作，再加上竖屏视频两边留着的巨大无效区域，体验并没有比手机强多少！相信在电视上刷过短视频的朋友都能明白这种感受。

那么副驾屏&后座屏的最大作用就是当成电视用了。看电影、玩游戏（注意，必须是用手柄操作，屏幕操作依然面临上面说的问题）。其实这种需求在30年前就已经被实现了，想想长途大客前面的电视机、飞机上每隔几排顶部就有一个的折叠屏，甚至火车上在很多年前是有收费的迷你电视租用服务的（据说还挺贵）！

理想汽车的后排大屏，就是充分满足了这个需要，甚至可以方便地连接switch，并且也充分考虑到操作问题，创新出空间手势这种操作，来解决低频次操作交互（注意，高频次交互还是体验不好！），所以这个大屏设计广受好评。

综上，大屏的优势在于信息显示，但并不意味着要把所有的信息一股脑儿都扔给用户，尤其服务于驾驶者的大屏（包括且不限于仪表、中控屏、HUD），必须考虑到对用户的视觉影响、精力占用，应该尽可能地根据场景去精简信息，只提供最有用的关键信息，且以最清晰明了的方式来展示，万万不能追求花哨的效果；而对于乘客服务的大屏（包括且不限于副驾屏，后排屏），则是应该考虑提供“电视体验”的应用，完全不必像手机一样的丰富应用，以目前的技术来说，根本达不到手机的操作效率！

大屏的劣势在于操作交互。即使有“空间手势”这种创新交互，但它仅解决了“触摸”交互的距离问题，依然存在着悬臂、精确度、回馈、效率等体验问题，这也是“智能语音”上车的源动力之一。选择合适的低频交互应用，并结合手势和语音等多模交互手段，还是可以充分提高车载大屏的应用体验。这就需要产品经理们去伪存真，从最初的车载电视时代的用户需求去思考，到底应该聚焦哪些应用去深度优化，而不是一味地去追求所谓的“全生态应用”丰富性。

最后要说的是，大屏不应该成为智能化的判断标准。通过合理的设计，实现体验与成本（大屏的物料成本与后期维修成本都不小！）之间的平衡，这样才符合用户的实际需要。


随着AI的发展，智能语音也发生了质的变化，下期咱们就聊聊这个话题。

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 文章首发于公众号：昊叔说车

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