关于汽车场景人机交互的想法
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关于汽车场景人机交互的想法
昊叔说车
记录智能汽车混沌时代的历史变迁
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关于汽车场景人机交互的想法(三)
比如前面说的DMS,增加了硬件成本自不必说,就软件层面来看,原本作为疲劳监控,从识别算法上来说还相对简单,但要加入情绪、健康等判断目标,其算法复杂度要有几个数量级的增加,这都是成本,这些成本对应到实际应用价值中,是否值得,需要车厂做出谨慎的判断!多种方式的反馈,比如声音+灯光+振动,甚至结合语音&画面,能让用户及时、清楚地获得汽车要反馈的内容:停车开门且后面有自行车时,语音播报“小心开门”,视频显示后面自行车与车位置的动画,氛围灯闪动等,甚至应该鸣笛双闪,引起后面自行车的注意……这些都需要合理地设计。原创 2024-04-25 07:00:38 · 906 阅读 · 2 评论 -
关于汽车场景人机交互的想法(二)
我不是这个专业的技术人士,所以不能科学地回答这个问题,但最近重刷《三体》,“拯救派”试图去构造三体运行模型最终失败,数学天才魏成费尽才华搞出来的模型,也只能演算出100多个场景,这可能就是这个问题的答案:任何小数量级的误差都会导致全然不同的运动轨迹。也许终有一天,智能语音背后的“灵魂”已经通过图灵测试,让我们完全把机器当成人了,那时候我们会产生真正的与之“对话”需求,那已经不是汽车这个狭小的领域的技术变革了,而是我们碳基生物转向硅基生物的革命!要是对话的对象换成AI,这种人机对话的“容错性”就弱了很多!原创 2024-04-24 06:58:00 · 738 阅读 · 1 评论 -
关于汽车场景人机交互的想法(一)
产品经理们想当然地就把这些都归为“智能汽车生活”领域,但这些应用是需要多次交互操作的,车载大屏虽然比手机的屏大,但远远不如手机操作方便,最终能让用户获得良好体验的,似乎也就剩下长视频了。“刷”这个操作是很频繁的,而且大多数短视频都是竖屏,那么在车载大屏中,需要频繁“悬腕”操作,再加上竖屏视频两边留着的巨大无效区域,体验并没有比手机强多少!即使有“空间手势”这种创新交互,但它仅解决了“触摸”交互的距离问题,依然存在着悬臂、精确度、回馈、效率等体验问题,这也是“智能语音”上车的源动力之一。原创 2024-04-23 07:00:36 · 1143 阅读 · 0 评论