汽车数据应用构想
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汽车数据应用构想
昊叔说车
记录智能汽车混沌时代的历史变迁
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汽车数据应用构想(六)
这个系列文章主要是提出数据价值应用的一些想法,图中所展示的仅作为大概的原理说明,只有一部分做过POC验证。在数据样本足够多的理想情况下,同车型车辆上的几个碰撞传感器,如果产生的信号一样,那么碰撞强度、角度等应该也是相似的。其实刹车性能是可以量化的,原理也很简单,就是用新车在标准环境下刹车距离作为参考值,之后再用相同环境下的刹车距离去做比对,即可以有一个直观的量化参考。这个系列暂时告一段落,本来还有一个关于用户行为方向的话题,但这个方向上的内容过于庞大,以后会找专门的话题来聊。文章首发于公众号:昊叔说车。原创 2024-07-08 07:10:44 · 150 阅读 · 0 评论 -
汽车数据应用构想(五)
开着空调,吹着凉风,喝着路上买的冰凉的小甜水儿,坐在改装完的新车里,这种幸福感,堵车也不会影响心情!”,好吧,我这堵在长龙中间,忍了。刚换了一年的小电瓶,出门还正常,不可能突然坏掉啊,马上想到了最近一段时间用车异常:启动后机舱内“吱吱”响,还有点儿糊味儿,但5分钟左右现象消失,其实我也大概判断是发电机皮带老化导致的,毕竟8年没换过。天气突然变热,胎压也就变大了。上网查:吉姆尼机舱小,散热差,因为改装导致前杠散热口被遮挡,堵车时前方散热口进风量小,无法散热,导致压缩机过热保护,压缩机不工作了,自然不制冷了;原创 2024-06-24 07:02:07 · 511 阅读 · 0 评论 -
汽车数据应用构想(四)
一、拥堵路段:导航中的拥堵信息都是通过购买出租车实时位置数据,或是开启导航用户的实时上报数据计算出来的。降水量是影响积水的重要因素,而洼地深度可通过陀螺仪的角度信息去拟合(需要长期且多车数据),而遇到积水的驾驶行为特征(减速、调头等)也可以分析出哪里有积水。这些数据都具有一定的特征,通过对数据特征的分析,并结合位置信息,即可得到有价值的POI信源。近几年的新车,基本上都有智能网联功能,也就是说都在上报数据,只要在某城市的上报数据车辆达到一定规模,就相当于OEM拥有着一个规模庞大的道路采集车队。原创 2024-06-17 07:01:35 · 378 阅读 · 0 评论 -
汽车数据应用构想(三)
想到哪儿说到哪儿,以上条件也并不全面,总之“数据”转变为“信息”的过程并不是简单的统计,而是有更多维度的细分与过滤,算法对精度的影响极大,只有在落地的过程中不断调整才可以获得更有价值的提升!而这种通过车辆数据变化去记录位置信息的POI服务,不仅限于加油充电,包括打滑路段,积水路段等,都可以用车辆数据去拟合,下期把这类场景一起说一下。上期说的,用数据去拟合停车信息的应用,那么类似的POI信息相关的场景其实都可以实现。排队时长与加油类似。车行驶到充电场地,且未熄火时开始,到其充电开始的这段时间,则是排队时长;原创 2024-06-10 07:02:59 · 304 阅读 · 0 评论 -
汽车数据应用构想(二)
上面说的这些,都是比较普遍的“可视规律”,其实每个人对于停车还有很多自己的小心思:公司园区里,可以弹性工作时间,有些人来得早走得早,那么上班的时候,他选择车位通常是离自己楼门最近的位置,而且还要考虑下班的时候车不会被晚来的车辆给挡住;这些都是长时间的实践中得到的经验,很多“规律”并不是产品经理一个人就可以想到的,那么大数据的特点正好可以在这里发挥:只看现象,不问因果!一辆长期早到公司的车,都停在同一个地方,那么下次某个人偶尔早到公司,那就直接也停在这个地方就好,前人的经验只要照着做就好!原创 2024-06-03 07:02:51 · 459 阅读 · 0 评论 -
汽车数据应用构想(一)
经历多年高投入的“数据基础能力”建设,车厂数据部门每年都要经历“数据价值”的拷问。只要是越来越准,用户就非常满意了,用户本来也没指望你一上来就准,差不多就可以,被互联网熏陶多年的中国用户,容忍度非常高,数据应用是个迭代的过程,真的没必要上来就要求准确度要高于多少多少。想解决这个问题其实并不难,就是在车端去做一个可配置化的“数据网关”,车上产生的所有数据都先传到网关,通过规则去配置哪些数据,以什么样的频率去打包上传(当然,什么压缩啊,实时/定时啊,都可以是这个数据网关要解决的问题)但这可是要成本的啊!原创 2024-05-27 07:02:14 · 823 阅读 · 0 评论