对铅酸蓄电池、锂电池的使用总结

电动自行车用的是铅酸，花很多时间研究了一下电池。

铅酸、锂电都没有记忆效应，充不满或放电不尽不会影响电池容量，不会使后续的容量降低。个人觉得都不需要什么激活，对激活持怀疑。

铅酸、锂电循环充电都是先恒流、再恒压。铅酸后面还有个涓流。

一、铅酸和石墨烯电池

铅酸一般有二种：排气（富液）式铅和阀控（有气体复合功能）式。

富液式就是像汽车上常见的那种，里面全是硫酸水，充电时正极析氧氧气无法到达负极进行复合，只能从上面排气口排出去了，所以有排气口。水会少掉，需要补水，充电时有一些失水（析氢析氧）没有关系。

阀控式VRLA就是电动自行车或其它场合常用的，可理解为贫液式、密封式、免维护。一般内部是采用AGM透气隔膜，所以叫VRLA AGM。贫液就是里面硫酸水没那么多且被固定住了，充电时正极析氧氧气可以通过AGM到达负极进行复合回来，所以不能全部是电解液，全是水就根本不透气了，要贫液设计。且我们不能进行补水，是密封型的。这样就是免维护了。但总会有无法复合的气，气多了需要自动开阀排气，所以叫阀控式。另外，如果外面空气进入的话其实是会影响里面的，所以它排气只是单向往外排的，我们不能随便开盖。所以，使用时就是要尽量不失水，让里面的水不能随便消耗掉了，消耗了就寿命短了。

另外，石墨烯电池就是铅酸电池。真正的石墨烯材料很贵的，比黄金还贵，别指望真的有用石墨烯，可能只是用了石墨吧，都是广告噱头骗人而已。

1. 铅酸的满电：

铅酸原理是充电后是铅（负极）和二氧化铝（正极），放电时变成硫酸铅（难溶）。正常放电反应出来的硫酸铅是粉末状，但是硫酸铅容易结晶，一旦结晶后，这部分就无法恢复了，失效了，容量就损失了。

所以铅酸最喜欢满电，最好的状态是一直处于满电，这样就基本处于没有硫酸铅的状态。

充电时铅酸要尽可能地充满充足，让所有的硫酸铅全部转换成铅和二氧化铝，活化全部的铅。

如果一直不充满，有少部分硫酸铅就一直是硫酸铅，可能时间久了这部分就容易结晶失效了？后续再一直充不满，就寿命相对有些影响了。

2. 铅酸的“循环充电”（正常充电）：

使用时是放电一部分后，再充电，这个充电就是“循环充电”。

不管使用时有没有完全放完电（100%DOD放电量），都是进行“循环充电”。

现在我们电动自行车用的充电器都是三段式的“循环充电”：恒流段0.1C再恒压段约2.45V/格（按单格来算，下同），电流低到了0.02C左右（估计值）就转绿灯变成涓流充电状态。涓流段时是恒压约2.3V，电流不管它，电流会下降到0.01C以下了。

充电特性（个人理解）：

充电时，恒流段充到恒压值2.45V时，大约是充入了“上次放电量”的80%左右电量。

恒压段电流低到了0.03C~0.06C左右，就已经大约充入了“上次放电量”的100%了，电池算基本满了。但按充足来说，还差非常少量的一丁点，一般来说还希望再多充入一点吧，比如整体容量的5~15%吧，这样就能保证电池完完全全充足了。

充到恒压段结束0.02C时，大约是充了“上次放电量”的100%电量或还多些了，这样就可以转绿灯表示充满了。（这样可以大致倒推算出上次的放电量？）。 0.02C也没有什么标准，是估计值。

然后转涓流继续多充入一些额外饱和电，涓流充电还是有意义的，能多补足点电。

另外，恒压段充电时间约是恒流段充电时间的一半，所以可通过上次放电量来推算这次要充电多久时间。

如果一直恒压2.45V下去，不转涓流，最后电流也会降下来，降到0.005C以下3小时不变，算充足。

反过来说，完全充满的电池，如果你给它充电，一定要检测电压，电流只能在0.005C以下，非常小，如果电流一大，电池的电压就要超过2.45V，就要析氢了。

而涓流是恒压2.3V，那电流会更小，是多少？不知道！反正一般是在0.005C以下，以下多少不知道。

那一开始就以0.005C以下的小电流去充电行不行？可能可以可能不行，且不说充电时间要非常久，小电流有可能多数抵消了电池内耗，没什么多余的电来充电了。电池电压低时内耗小些，电压高时内耗大些，无法提前知道内耗电流是多少。另外电池老化内部损耗微短路时，内耗电流就会大很多。所以根本不知道要用多少的小电流来充电才合适，而按恒电压来走就简单了。

那以转灯电流0.02C来充电可否？基本可以，0.02C电流不算太小了，但这要至少50个小时以上才能基本充满，然后还要检测下电压到2.45V后要转成涓流，不然电压还是会超。另外，充电时间拉长了，充电时在析氧电压2.35V以上的时间也是挺长的，那还不如快速充完电拉倒？

所以，充电是按限压恒压来走，而不按电流来走，电流只是最高限流一下。充电电压比电池电压高，就肯定能充得上电。

BABY FM12电池资料循环充特性（没有涓流段）：

3. 铅酸的恒流段、恒压段和“不能频繁充电”:

电动自行车是VRLA阀控铅酸电池，可理解为贫液密封免维护铅酸，不能加水，所以里面的水可不能随便消耗掉了，消耗了就是寿命短了。

铅酸的析氧电压2.35V，析氢电压约2.45V，电动车用的电池一般是AGM VRLA，析氧时氧会再复合回来，但析氢就没办法了。并且虽然说氧会再复合回来，但多少会有些微量损失的。

【网上说：析气电压，2.35V析氧、2.42V析氢，这是从实验值得来的。即在充电电压2.35V时,正极开始有氧气析出。但在此电压时,仅有极少量。同样,析氢电压也是这样来的。请注意,如果把电压控制在2.42V以下、2.35V以上长时间充电,电池一样会失氢。上述两个数值,对于选定浮充电池的浮充电压有意义,而对于富液电池(譬如起动电池)几乎没有用处。】----因为富液电池可以加水，失水没关系，电压高些充电充得快，而贫液电池就必须要保护好里面的水。

【充入电量70％时，电化学难度相当于水分解的难度了，正极开始析氧，电池上的端电压开始明显增加，VRLA阀控电池的负极板可以进行氧复合，传统的富液铅酸无法进行气体的再复合。当充入电量达90％以后，负极上的析氢过程发生，这时电池端电压高，两极上大量析出气体，进行水的电解过程，端电压又达到一个新的稳定值，其数值取决于氢和氧的过电位，正常情况下该恒定值约为2.6V。】---即发生强烈水解时，电压会恒定在2.6V了。

【网友《DIY主动式电池均衡电路》：一般，用三段式模式充电，单只电池的析气量在400ml左右（折合成重量为0.2克以上），而单只电池最大允许的失水量为90克，换算一下理论充电次数不超过450次，厂家给的数据是充电300次。如此看来普通的三段式充电器也是限制电池寿命的一大因素。】

铅酸喜欢低电压、小电流0.1C充电，充电时间尽量拉长些。

铅酸无法大电流充电，不然发热太猛了，会热失控。可能是因为化学反应没办法那么快，如果强行大电流充电，化学反应接受不了，那相当于充电电阻就大，引起极板电压上升，超过2.45V就电解水，即无法接受的电流就都要去电解水了，另外就是大电流下极板等的内阻会发热升温。

如果频繁充电，因为充电电压是按“循环充电”来走的，电压比较高在2.45V，一般还没析氢，但会有些析氧。每次充电多少会有些微量损失，不太好。另外就是在充电时，特别是在过充电时，正极板栅要遭到腐蚀。

所以铅酸“不能太频繁充电”。

反过来说，充到2.45V后电池还没满但这时充入电流太大的话，电池电压会超过2.45V，这时充入电流除了进行充电化学反应还会电解水和发热，影响寿命。所以电流要小，电流小就是电压不能高，所以要恒压。

4. 铅酸的“浮充”和满电后继续充电：

“浮充”就是24小时插电的那种电池，处于备用状态，比如UPS。

铅酸喜欢满电，所以24小时浮充适合它。

浮充电压低，一般是恒压2.2~2.3V之间，电压比涓流充电小，满电后电流会比涓流充电时还小，同时充电要最大限流0.1C。

24小时全年长期浮充，没到析氧电压，电流也小，应该还好，一般不会对寿命产生影响。浮充电压不高，也不能高。

浮充虽然电压低些但比电池空载电压高，是可以充到100%的，充电是充入电流，只要电流充入大于自身内耗和发热，就是有在化学反应了。

浮充久了电池肯定就满电了，继续浮充仍有充入少量电流，这时满电了不用进行充电化学反应且电压低没有析氧，这个电流只是让电池克服内耗（如自放电），发热也很小，无所谓了。

满电后是否可以再大电流充入电？可以的，满电后无论多大的电流，都可以流入电池中，满电了不进行化学反应了，所以能量要转成去电解水，表现为电压增高，严重发热，影响寿命。所以电流要小，电流小就是电压不能高，电流电压二者是相关的，所以是浮充电压。

BABY FM12电池浮充特性（是可以充满的）：

5. “循环充”和“浮充”的区别：

两者恒压电压不一样，一个大些一个小些！

二者虽然电压不一样，但都可以充满电，使电池达到100%容量，影响的只是充电时间。（注意和锂电区别，锂电充电电压会影响到使用容量）

电压大，充电时间就短。电压小，充电时间就要很久。前期都是限流0.1C，恒压小的更快到恒压段，要恒压更久才能充满电。

比如浮充恒压2.30V可能比循环充恒压2.45V要总共多花30%的时间来达到充满状态。

循环充恒压定在2.45V就是为了不析氢或少析氢、保证所有串的电池能充满电、同时电压能尽量高减少充电时间！取了一个最优解的值。

如果时间足够，是否可以按恒压2.30V进行循环充电就好了，这样不析氧或析氧很少。为什么厂家不这么建议？VRLA不怕析氧，这样可能对延长寿命有限，又增加了充电时间。另外可能是电压稍高些析点氧能保证充满吧，尤其是对多电池串联，必须要电压高些才能保证所有电池充满。对于12V单电池来说，里面有6小格，每小格会有电压差异，如果恒压太小，也可能会出现某格充不满。循环充也做均衡充用，必须让电池都充满，所以电压不能太低。循环充按2.30V太低了，有担心的话，可按2.40V来走，这样也比2.45V能低一些。（参见均衡充电）

铅酸满电的空载电压大约在2.2V多些，所以充电电压要比它更高点才行，不然就永远都充不满了。

“循环充”电压比电池空载电压高很多，无论对单个还是多个电池串，一般都能充满。

浮充电压不同厂家不一样，是一个范围。【根据浮充电压选择原则与各种因素对浮充电压的影响，国外一般选择稍高的浮充电压，范围可达2.25—2.33V，国内稍低，2.23—2.27V。不同厂家对浮充电压的具体规定不一样，需根据环境温度的变化，对浮充电压应作相应调整。】

浮充电压只比空载满电电压高了那么一丁点儿，浮充对单个电池一般能充满，但多个电池串就可能出现某个充不满的情况。所以要定期检查看要不要做一个正常充电（均充）。

6. 铅酸的“涓流充电”：

铅酸三段式最后的涓流充电是有意义的。但要涓流多久？

涓流充电恒压约2.3V，达浮充的上限，算是浮充了，时间久些比如24小时其实是没有关系的。如果是常年浮充则要电压再低一些。

涓流后真正满电后，维持的一点点的电流就是电池自发热内耗了。

要涓流多久有二个方案，一个是看当充电电流下降至最小并稳定2小时不变充电结束。

另一个是看再多充入整个电池容量的约10%的电量，如果涓流电流是0.005C，那是涓流充20小时以上，非常久了！

但是，现在的充电器也有时间保护以免出问题，涓流到一定时间就关闭了（比如国标GB42296要求的3小时）。

涓流保证了电池能充满，但能充入的电太少了，个人用就随便了，随充电器走，有条件就多充会儿涓流，没条件就转绿灯了就算了，毕竟在外面充电也花钱的。

7. 铅酸的充电电量统计：

对于充入的电量统计：电池内阻是串联的，电流在内阻上的发热只是线路耗损没有关系不管它，只要没电解水，充入的电流基本都是进行化学反应了，可以用充电电流进行充入电量统计。涓流充电电流非常小，如果时间短则对统计影响不大。

三段式充电器，不会电解水，析氧也不多，涓流时间也很短，所以基本上电流都是进行化学反应了。所以充电时统计充入多少电量，就知道上次放了多少电了。

有碰到故障电池，内部微短路了，充电时电压一直上不去，电流却一直0.1C，时间久了导致电池一直严重发热。所以《GB42296-2022 电动自行车用充电器安全技术要求》要求有过充切断（恒流段充电器如果充入超过1.2C就要能自动转入下一个充电阶段，或者切断输出电流），以及要有延时切断（恒压段不超过3小时、涓流段不超过3小时）。

8. 铅酸低电量、自放电：

铅酸低电量时硫酸铅很多，结晶的机率很大，所以铅酸低电量时不好！

如果放电电流大，电压就会下降。低电量时，如果再放电电流大，那电压就太低了，对电池肯定不好。

铅酸过放就更不说了，严重伤害电池！

铅酸自放电还是有一点大的，在存放时一个月可能掉5%~10%，所以一段时间不用也要记得充电！

如果不记得充电，亏电后电池很快就坏了。很娇贵！

9. 铅酸的综合寿命：

铅酸不喜欢低电量，放电量DOD不能大，尽量不要超过50%，一般可在30~50%。

不同厂家、不同型号、不同容量的电池数据不同且手册不全，只能估计一下，综合寿命（以DOD乘以次数来评价分数）大约是： 80%DOD80~90分，50%DOD100分，30%DOD100~120分，20%DOD90分，15%DOD60分。

小容量电池（几AH），好像综合寿命会越往30%DOD靠。超大容量电池（上百AH），好像综合寿命会越往50%DOD靠。

自行车铅酸一般在几十AH，可控制在30%~50%DOD，估计这样综合寿命最长。

15%DOD就充电，综合寿命很差，即“太频繁充电”不行！

10. 铅酸的SOC百分比剩余电量：

铅酸可以通过静置后满电空载开路电压、零电开路电压来按比例估算SOC剩余电量。（注意是静置后的开路电压）

比如满电2.23V对应100%，零电1.83V对应0%，中间值就按比例计算一下。

所以铅酸的剩余电量很好估算。

零电一般按1.83V即可（即12V电池是11.0V），要做的只是完全充满电再静置一会后，测下开路电压就知道100%的值了。

这个满电值可能会波动，可能和环境气温有关系，也不清楚电池损耗对它如何影响。

或者每次充满电都测一下？太麻烦，所以就估个大概吧。

比如我设定满电67.4V、零电55V。

11. 铅酸的容量和循环次数：

注意，铅酸的容量是和放电电流有关的！小电流放电则容量大能放出更多的电。

注意，上面说的容量都是按C20容量（20小时放电率容量）来说的。

从铅酸电池厂家的数据书上看，同一个铅酸的C10容量和C20容量差不太多，可能只小了5%~10%，可当作基本一样。

而C2容量可能只是C20容量的60~70%。

比如DZM电池标识22AH，这个是标称C2容量，那估计它的C20=31~35AH左右。充电0.1C，就是3A充电器，转灯0.02C就是0.7A左右，涓流0.005C就是0.17A左右。

BABY FM12电池：

电池的标称容量由各种电池有不同的放电电流规定。汽油汽车发动机用的起动电池按《GBT5008.1-2005 起动用铅酸蓄电池技术条件》是按C20容量（20小时放电率容量）。其它铅酸电池可能也是按C20容量进行标识。

电动自行车用的铅酸，比如DZM、DZF型号之类的，DZ表示电动助力（《JB-T 2599-2012 铅酸蓄电池名称、型号编制与命名办法》），电池上标的都是C2容量（2小时放电率容量）。按《GBT22199.1-2017 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分：技术条件》是按C2容量，循环次数应达到350次（每次都以0.5C2电流放出80%电量），即衰退到80%容量时算结束。  铅酸忌讳低电量，所以国标测试也不完全放电100%DOD。如果按30%DOD，可能可以达1200次~1500次，如果一周2次30%DOD理论上可以用10年以上哈哈。

铅酸电动车速度慢则放电电流小，这时相对来说电池容量大、能跑更远的距离，并且放电电流小对电池更好。

在加速阶段，需要加速，电池电流很大，功率很大。当匀速行驶时，电池功率不变，用于克服风阻、摩擦力、电机磁阻力。

风阻（空气阻力）与速度平方成正比，空气阻力F=(1/2)C*ρ*S*V^2。C是空气阻力系数（定值），ρ是空气密度，S是物体迎风面积，V是速度。又P=F*V，故需要克服的风阻功率和速度三次方成正比！所以在速度快时，风阻占比就很大了。

比如20km/h时电池电流约5A，44km/h时电流15A左右，加速时电流可能瞬间有30A。所以慢慢开有好处。

如果C20=32AH（C2=22AH）的电池，那我用11A放电2小时放出22AH，是不是还能剩10AH给小电流放电呢？

个人理解，应该不行。也就是说，如果1.6A放电20小时放出32AH，电池空了，电压很低了。如果11A放电2小时放出22AH，电池也空了，电压也已经很低了，无法再继续小电流放电了。二者是等效的。即使大电流放电后，静置后能再回电一点，也回不到10AH那么多了，只能回一丁点了。

原因可能是小电流放电时，电池内阻及其它内耗小，故能放出全部32AH来。

11A大电流放电时，铅酸内阻及其它内耗比较大，内耗了10AH，所以只能对外放出22AH来，这时电池全部32AH已经空了，充电必须充入32AH！  也就是说，充了32AH电量，11A放电下只能使用22AH。

充电是按充入电流来的，和电池内阻就无关了，电流都能转换到化学反应上（可能有一丁点其它内耗）。充电多少要按C20容量来算。

开路电压测的剩余电量也是按C20来的。

所以就都转换到C20容量来折算就行。

12. 铅酸的放电电流倍率能力

锂电池能量密度比铅酸大，同时较小的内阻，允许更大的放电电流。锂电池的电流放电密度通常为1-3C，而铅酸电池的电流放电密度只有0.1-0.5C。

铅酸可以大电流短时放电，比如在起动汽车时用，电池可以用个好几年。按《GBT5008.2-2005起动用铅酸蓄电池产品品种和规格》，放电电流Is可以达5倍的C20。按《GBT5008.1-2005起动用铅酸蓄电池技术条件》，放电电流Is只能是短时间放电，测试是在60秒内，这时电池电压已经很低了。所以，大电流放电不能长时间。

铅酸怕连续大电流放电且深度放电，会影响寿命。

电动自行车起步电流可能在瞬间在30A，短时在20多A，后面大部分时间就在20A以下了，对于C20=30多A的电池来说才0.5C,是很正常的，不会影响到寿命。

另外GBT22199也是按2小时放电率的，所以0.5C是安全的。

另外，大电流放电时容量变小了，个人理解可能是容量被内耗耗掉了主要转成了热，这么多的能量肯定发热严重，损伤电池。所以不能长时间大电流放电。

另外，大电流放电时电压会下降很多，在电量50%时大电流放电，电压下降到就类似亏电状态了，对电池不好。所以电量不要用到太少也是这个原因。

13. 多个电池串和均衡充电（均充）

其实单个电池很好办，但实际应用场合都是需要多个电池串的，问题就复杂了。

为什么电动车电池用不到理想的寿命？ 一部分原因是充电充坏了。

有三段式充电怎么会充坏？ 因为多个电池串联起来，必定是不均衡的。

一个12V电池是6格，同一个电池内部的6格相对来说一致性是比较好的，测试也能达到较理想的寿命。

而电动车需要4个以上电池串起来，虽然是同一批电池，但多少还是有点不一样。循环充电恒压是按多个串后的总电压（2.45V/格），但根本无法保证每个电池正好就是2.45V/格，肯定有高有低，高的肯定稍高于2.45V，就稍析氢多些了，就损耗稍快些坏得稍快些，单个坏了那整个电池组就不好用了。

极端情况，比如几个全新电池串起来，其中一个容量小很多，那充电时，这个电池肯定很快先充到2.45V，其它还在2.3V多，那继续充，这个电池就会超压开始电解水了，最后到2.6V不再上升，其它电池充到2.4V多才达到总恒压。这个电池充电时一直在电解水，容量损耗很快，充几次就很快坏掉了。放电时，是检测总电压，这个小容量电池放完了，其它电池还有电，总电压还很高，让人以为还有很多电，继续放电，这个电池就很快坏掉了。而锂电有超高、超低电压保护断电，就好些。

又比如几个电池串起来，其中一个有析晶微短路，充电时这个电池一直只能充到2.3V，导致其它电池会超过2.45V较多，就影响其它电池的寿命了。

所以多个电池串起来充电就是个麻烦事，注定了从第一次充电起就要比单个电池要损耗快，每次充电都是个煎熬！所以“不能频繁充电”。

但是，电池大小串，容量全部充满后，只放出部分电量就开始充电，这时放电量都是一样的，所以充电量也是一样的，一起充它们会同时满的，会一起到总的恒压值，又还好了，不会出现电压差异特别大的情况。所以要保证全部电池在一个状态，全部充满的状态，即要“均衡”。

那多个电池串的循环充，所有的单个电池能不能充满？ 一般是可以。因为循环充的恒压电压高，如果各电池不太平衡，比如一开始恒流充到有的是2.48V了、有的才2.42V，这时到达总恒压值了，就开始恒压充电了，这时单体电池电压仍不变，2.48V仍是2.48V，2.42V的仍是2.42V，只是充电电流慢慢变小了。因为2.42V相比电池满电空载电压来说仍是高了挺多，所以最后充电到电流不变结束了，是可以将所有电池充满的。当然，那个2.48V电池损耗快些。

均衡充电（均充）是将所有电池充到同一状态，即全部充满。

铅酸正常的循环充电能将电池全部充满，那为什么还有“均充”的说法？ 这是相对于浮充来说的。浮充本身电压低，多个串联长期浮充后也会不平衡，各个电池电压会不一样，某个电池很可能会电压偏低而一直不满，这就不好了。浮充状态，如果电池容量小于95％（可以测电压来判断，比如小于2.2V），说明没满，可做一次正常充电使之充满，这样全部电池都满了，就叫均衡充电啦。所以长期浮充的，需要定期检查做一次均充（正常充电）。

那采用小电流、长时间充电是否可以达到所有串联的电池全充满又不伤电池？ 有些满电、有些不满电的话，前面说过，满电的电池可能只能承受小于0.005C的电流（用于自放电内耗、自发热等），超过电流的话电压就会超过2.45V而析氢。而这个0.005C的电流又可能不足以让不满电的电池充上电，它也有自放电消耗、自发热等，电流都消耗掉了就充不上电。所以可能不太行，不是一个好办法。

多个12V电池串的，各个电池肯定不均衡，用循环充都能充满，但要是能单个电池控制进行“理想均充”就好了，但太难了。

理想的均充应该是对单个电池单独进行充电，或者是所有串的电池一起充但有一个平衡充电控制电路，能对每个电池进行监控和控制，将每个电池充满且不超过2.45V。

我们家用肯定无法对电动车的每个12V电池单独进行充电，且每个电池要一个充电器，多麻烦。

平衡充电控制电路？这个说起来容易，实现起来极难，电路非常复杂，也没有什么经济性，要是好做的话市场上早就一大堆了。参见锂电的均衡电路。铅酸的均衡比锂电还复杂，铅酸在2.45V充满后还要转涓流低电压，不能一直高电压，这就太难办了，所以铅酸没有均衡平衡电路。

而同一个12V电池内部的6格可能会有不均衡的时候，这个就更没办法进行内部理想均充了。

所以，多个串铅酸既要保证单个充满且不超电压，还要转换涓流低电压，非常难办，对单个电池单独充电是最好的办法了。锂电可以不充满，就好办些，不用均衡的话检测单个电池电压到了就全停就好了。

因此，多个铅酸串联后的充电是个痛点基本无解，个人也只能多个电池一起循环充电了。

折衷的办法？

只能是稍微降低充电器的恒压值，延长单次充电时间，来尽可能避免单个电池电压过高。

充电器是按2.45V/格来算总恒压的，比如60V的规格是恒压73.5V。

如果调到2.30V来算，那可能有的电池是2.3V多，有的是2.2V多，2.2V多的电池可能还是会充不满，不太行，所以恒压值也不能太小。

那大约可以按2.40V来，比如60V的规格从73.5V调小到恒压72V，对电池寿命应该有所帮助。不过，这个调整量对多个电池串来说也太小了，好像折腾起来意义也不大？ 而对只有一个电池格的情况，可能有点帮助，但只有一个电池格时，用2.30V来充电就好了可以充满，或者2.45V也行肯定不会超压，所以也不必调整了。

所以，铅酸好像也没有什么好的折衷方法了。

网友《DIY主动式电池均衡电路》，就是电动车铅酸电池充电严重的不均衡而充坏电池了，从而设计了均衡电路，个人觉得但太复杂了，非常人能及，安全性也不知道如何，不如一个电池配一个充电器算了。

后续，使用情况：

台铃电动车5个12V铅酸电池组串，每次均是用近一半电量左右再充满，用了半年后可能30次左右，实测单个电池组在空载和充电时都一致性非常好，各电池组只相差0.01~0.02V！ 所以铅酸电池真的是很成熟的产品，只要一开始时都是同批次新电池，那串联使用，各电池都基本能损耗一致、状态一致，均衡性较好，可不需要考虑均衡充电的问题！

14. 温度

温度低了，铅酸容量会减少，零下低温时明显减少，10度变为90%多左右，0度变成85%左右，-10度变成75%，-20度变成60%。

温度高了容量倒没有增加多少但很容易损坏，寿命大大缩短。

BABY FM12电池：

 

15. 其它

极板、隔膜等的材质、活性物质用量与电池寿命有关，正极板厚度与循环次数寿命正相关，所以便宜的电池就是省材料省出来的。这个个人就无法决定了，店里配什么电池就用什么电池了。

铅酸电池可以回收，回收后材料很容易再重制成新电池，这个产业很成熟的，所以旧电池可以卖点钱，也不用担心会买到旧电池。

其它就是不要刚骑完就充电，怕温度高，充电要做温度补偿，什么什么的。

这些太龟毛了，一般人用起来管不了这么多了，反正最重要的就是一定不能低电、也不能频繁充电。

16. 综上：

铅酸严禁亏电，电量不要用到太少，喜欢满电，充电太频繁不好，铅酸不易出现不均衡。

故铅酸单个电池30%~50%DOD（即电量剩50%~70%时就充满电）比较好，多个串又要减少充电次数的话，可以按40%~50%DOD（即电量剩50%~60%时就充满电）来，然后直接充满，不需要均衡充电，这是最好的使用方案了。

就是说，如果铅酸车可以跑100km的话，那只跑40多km就进行充电是最优方案了。

二、锂电

1. 锂电的充电电压：

锂电充电就是恒流恒压，不需要涓流。

锂电充电速度比铅酸快很多，可以1C大电流充电，恒压4.2V/单体，直到充电电流小于0.01C。

如果一开始电量很少，好像要先进行0.1C小电流“预充电”，让电压上升一些，再进行大电流充电。

充电特性，从松下18650（3.6V电池）数据看，从零电量（100%DOD）开始充电时：

一充电，电池电压就马上上升到3.3V左右了。

充到3.7V时，大约是充到了总容量的25%左右。

充到3.8V时，大约是充到了总容量的40%左右。

充到3.9V时，大约是充到了总容量的55%左右。

充到4.0V时，大约是充到了总容量的65%左右。

充到4.1V时，大约是充到了总容量的75%左右。

充到4.2V时，大约是充到了总容量的85%左右。

然后转恒压充电，电流开始下降，电量继续增加到100%。

也就是说，充到4.2V时，还剩15%没满。最后充了很长时间，多花了70%的时间，才充了15%到满。

从其它DOD开始充电时，不知道是什么规律，没有数据。不过，有可能和100%DOD的情况差别不大，可能可以通过充电时的电压来大概判断电池充多饱了？

松下18650手册：

从某手机充电看，大约充到70%电流就开始下降了，可能是因为USB5V充电时，线阻、NMOS管等电阻大。

锂电的容量直接和充电恒压电压有关，电压越高容量越大，一般是按4.2V恒压充满来算标称容量。（铅酸则是浮充低电压也能充到100%容量）

如果4.1V恒压一直充到完（电流很小时），那可用容量可能只有80%多。

4.0V，可能只有70%多了。

3.9V，可能只有60%多了。

3.8V，可能只有50%了。

锂电充电是转成锂的状态，锂太活跃了！所以电量越满、电压越高对电池伤害越大，但可用容量越大。

4.2V应该是综合下来比较优解的一个值。

所以锂电（像手机）不能一直插充电器充电在满电状态，不然电池很快就会坏掉！

所以锂电不能浮充，也不需要什么涓流充电！充电器拔得越早越好。(《GB2900.41-2008-T 电工术语 原电池和蓄电池》：涓流充电不适用于某些蓄电池，如锂电池)

2. 锂电的怕高电压、无记忆效应、浮充方法：

锂电没有记忆效应，充电可以不充满。不充到满电反而是更有利于寿命的！缺点只是可用容量少了。

锂电如果要一直插电使用（比如笔记本电脑），类似于铅酸浮充那样，那需要降低恒压电压，比如降到3.8~3.9V左右，但这时可用容量可能只有60%了。笔记本电脑办公都是一直插电满电使用的，这就是电池很快坏掉的原因！必须降低充电电压，这样电池就寿命就非常久了。华硕笔记本电脑的“华硕管家”软件中可以调整电池为“最佳保养模式”，就是降低了充电电压，非常人性化，只是可用容量只有60%，但也够用了。

锂电比较怕高电量，在低电量时还行，主要是不能过放，过放会伤害电池。

3. 锂电的DOD寿命：

锂电一般是50%DOD放电后就充电，综合寿命最长，比如100%DOD70分，50%DOD100分，25%DOD80分，10%DOD60分。

4. 锂电的电量显示：

锂电的SOC百分比剩余电量：锂电在大部分放电区间，电压都维持比较平稳。造成在10-90%这样常用的SOC范围内，开路电压测量差个几十、十几、几毫伏都会导致SOC较大的波动，所以用开路电压来估SOC剩余容量，非常不准，不准到可能只掉一格电就会没电的情况！

要显示锂电的SOC百分比，要用专门的电量管理芯片，去检测统计充放电电流和时间，才会准。比如笔记本电池的内部有电量统计IC，比如BQ2084，进行电量和循环次数统计。

电动自行车锂电池的内部也可以有电量统计IC，再通讯线连接到电动车控制器上，这就是控制器的SOC功能了。

铅酸就没必要用电量统计IC了，想要也没有。

另外，电动车对于铅酸是没有SOC百分比显示的，只有多段格子电量显示，而对于锂电可以有百分比电量显示，为什么？

因为铅酸没有电量芯片，无法精确到百分比。但电量和电压相关性较强，通过电池电压来判断电量就可以。但不同放电电流下电池电压不一样，骑行时电压要低，所以用电池电压来推算百分比显示就太精确了，波动有点大，没有意义。所以只通过格子分段大概显示一下电量就好了，能大体知道当前电量水平就行了。

而锂电有电量芯片，可以准确显示出SOC百分比。如果锂电池中没有电量芯片，那也无法显示出SOC百分比，也是格子分段显示，并且由于电量和电压的相关性不强，会特别不准。

5. 锂电的自放电：

好的锂电池自放电轻微，存多年可能仍还有电，不容易因自放电过头而坏掉。锂电存放时，是一半左右电量比较好。

6. 锂电的放电容量：

锂电的标称容量和循环次数：

锂电能量密度大，内阻小，大电流放电时内耗少，故发热小，能大电流放电，动力电池有放电电流5C、10C等产品可以选择，可用在像吸尘器等好几倍C的放电电流上。在使用中如果电池会发热就是电池放电倍率太大了，这种情况不能长期使用，不然电池会很快损坏。

从松下18650电池数据看，放电到2.5V时，2C~0.2C放电到2.5V，容量都差别不大，容量都可以放出来。（铅酸就不行了，放电电流一大容量就小了）可能锂电放电时的内耗少。

一般终止电压在2.5~3.0V。如果按统一放电到2.75V，2C放电容量是0.2C放电容量的90%左右。  如果按统一放电到3.0V，则2C放电容量只有0.2C的70%左右。  所以要看电池厂规定的放电终止电压是多少了，大电流放电时终止电压一般要低一些，比如亿纬的18650放电截止电压为2.5V，不是2.8V，不然使用起来就会感觉容量不足。

松下18650手册：

汽车动力电池：按《GB/T31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》是C1容量【注意：测试时放电终止电压值由制造商来规定】，循环次数需要能达到1000次（容量不低于新电池的80%），这个虽然没有说是是锂电，但基本铅酸是不符合了，所以基本就是锂电的要求了。

电动自行车电池：按《GBT36972-2018 电动自行车用锂离子蓄电池》是和铅酸一样的C2容量【注意：测试时放电终止电压值由制造商来规定，比如天能的3.7V电池是2.8V终止】，循环次数应需达到600次（容量不低于新电池的60%），如果按80%估计可能只有300~400次了吧，可见循环次数远低于汽车电池的要求！ 

对比来看，如果电动自行车锂电和铅酸的容量一样，使用下来可能锂电寿命长50%（锂电约1500~1800次30%DOD，铅酸1200~1500次30%DOD），铅酸价格更便宜，故综合下来二者成本差不多，锂电只是怕起火，而铅酸重一倍、充电次数更多，要经常惦记着充电，一旦亏电电池就坏了，也是麻烦事。

手机电池：按《GB/T18287-2013 移动电话用锂离子蓄电池及蓄电池组总规范》是C5容量【注意：测试时放电终止电压值由制造商来规定。2000版是规定为2.75V】，循环次数需要能达到400次（容量不低于新电池的60%），如果按80%估计可能只有200~300次了吧，可见循环次数低于电动自行车电池的要求！

从国标上看寿命对比：手机电池＜电动自行车电池＜汽车动力电池，我觉得原因可能在于安全性依次降低，安全性越高、电池做得越保守、锂活性越低、循环次数就越少、但越不容易起火。所以汽车电池为了高容量和低成本牺牲了安全性，大量汽车用的所谓高容量动力电池（新的、或再生的、或旧的）又转到了二手渠道市场等再利用，导致电动自行车起火等，电动自行车厂出厂原配的锂电是质量很好的，出现充电起火的可能性极小，起火的可能很多是改装的电池。手机锂电池不是18650的，比较不通用，所以安全性还好，但也不能一味地追求高容量，苹果原配电池的容量小是有它的安全性原因的。

7. 多锂电串的均衡充电：

锂电必须有保护电路，过高电压、过低电压、过大电流都会断开。高压切断保护肯定是大于4.2V的，所以充电时有超过4.2V一些没有关系的。

多个锂电串联，是总电路会检测单个的电压，单个不行的话就总输出全断开，会搞突然没电，或充不满电的情况。

为什么是总电路？因为如果放电电流大，那MOS管也很大，不可能每节锂电都装保护电路MOS管，肯定是总输出装一个MOS就好了。且还有制造、成本的问题。所以电池组不可能单节电池装一个保护的，都只是一个总的保护电路。

多个串恒压充，每个都能充满，但可能不会每个都在4.2V，可能有高于4.2的，这个就坏得相对快些。

电池组一般是保护电路+电量统计电路，有没有均衡（平衡）电路要看情况。

锂电如何进行均衡充电？锂电的均衡充电其实是叫平衡充电，让所有电池充满在4.2V，但平衡充电电路是很难做的。

前面说过，最好的均充是对单个电池单独进行充电，但需要的充电器太多了，线太多了，并且要考虑电池端口不能直接外露，需要做隔离，这样就太太太复杂了。那只能考虑电池那边做一个平衡充电控制电路。

如果采用单片机检测各个电池电压，如果某节电池电压不够，就切换三极管（或继电器）导通单独给它充电，那需要非常多的三极管，这还是小问题，如果某个三极管烧短路了或继电器触点粘连了就麻烦了，会把电池短路掉的，就有安全问题了，所以这种方案是不行的。

所以，锂电均衡一般采用旁路放电方案，一节锂电需配一个IC放电电路，比如HY2213，TL431也可以。IC检测电池电压达到某个高阈值时（4.15~4.2V之间），比如4.2V，打开MOS管，MOS管打开放电电阻进行放电，放电电流较小，一般在几十mA，比如50mA。当电压低于某个低阈值后就关闭。放电电流其实是将充电电流旁通了。

均衡放电电流不大，不然放电电阻功耗大，发热大。放电电流不大，可能是考虑安全性，一个是发热，另一个是怕MOS管可能会有烧短路的情况。小电流放电，就只适合小容量的电池了。

因为单节充到4.2V，电池还没有完全充满，随后（个人理解）：

如果总充电电流是50mA，4.2V时放电电流也是50mA，那充电电流正好都旁通了，这时这个电池在4.2V且没有充电。如果这个电池没满，那它电压会自然掉些，掉到低阈值就不放电了，电流不旁通了，又给它充电了，所以这个电池会基本恒压在4.2V，最后会充满，然后一直处于饱电状态。其它不满4.2V的电池会继续充入电，这样所有电池就都能充到4.2V并充满。

如果总充电电流小些是40mA，4.2V时放电电流是50mA，那充电电流旁通了，并且电池还要放电10mA，一放电电压肯定掉得快，掉到低阈值就不放电了，又给它充电了，所以这个电池会充充放放在4.2V上下，但充满的时间要延长很久了。其它不满4.2V的电池会继续充入电。

如果总充电电流大些是60mA，4.2V时放电电流是50mA，那充电电流旁通了，并且电池还要再被充电10mA，所以这个电池会一直轻微充电，直到充饱，电压一直超过4.2V在上升，会充满电然后一直处于超压饱电状态，会稍损伤电池。其它不满4.2V的电池会继续充入电。

如果总充电电流是正常的较大电流比如500mA、1A之类的，那50mA的放电旁通电流好像也没什么意义了。

所以均衡时需要把总充电电流降低到均衡电流才有意义，均衡时电流小，要充满电池的话可能要比较长的时间，比如2500mAH充到80%多剩约400mAH时进行均衡充电50mA，那至少还要8小时才能充满，考虑到均衡电路是断断续续导通的，这个时间还要更久。要很长的时间来进行均衡。

还有一种均衡方案是能将充满的电池通过DCDC转换放电对其它不满的电池进行充电，单个电池需要一个DCDC电路，也是很复杂。参见知乎《锂电池均衡电路的工作原理》。

均衡电路没有完美的，电路复杂增加成本，又有一定安全风险，所以是否配这个电路看厂家了。

折衷的办法？

因为锂电不需要充满，不充满反而更好，是否考虑充电时不要充那么满，可以检测单节电池一旦到达4.2V就总的不充电了，也可以降低充电总恒压值。这样就是可用容量小了，但对电池寿命有帮助。

后续：实际使用下来的情况：

吸尘器5节锂电电池串联，电池是大品牌，一起串联使用和充电，但后来（可能有上百次了）就感觉很不好用了，容量下降严重。于是，对各节各自单独4.2V充满后，再一起串联使用和充电，没有几次循环，就明显没有初始循环时好用了，因为单节电池会低压保护，电池之间出现不均衡了，比如放完电后空载后是4.0、3.5、3.9、3.5、3.2V，一起串联充电是4.2、3.8、4.2、3.7、3.7V，各电池电压差别有点大！导致有的电池一直充不上电，然后越来越充不上电，可用容量越来越少。

因为各个电池内阻不一样、放充电曲线不一样、充电内耗损失不一样。放电时，有的电池电压下降慢、有的快。充电时，有的电池电压上升快、有的慢，有的电流转化率高、有的低。所以，最后到达总恒压值时，各电池电压不一样，充入的电量不一样。随循环进行越来越不均一，可用容量大大下降。

所以，不均衡很容易出现，出现后即使单节达到了4.2V，但其它节可能远远没满，导致整个电池池很不好用了。这样，只有均衡充电才能解决了。

最后改成单个电池单独充电，用了5个充电器进行单节单独充，就又非常好用了！真的非常好用了！

所以，锂电池用久了容易出现不一致性，多个电池串联时，均衡充电电路是有一定必要的。

8. 锂电的低温不好用：

锂电也怕温度高，温度高就容量损伤。手机快充时温度都会高。

温度低了，锂电容量会减少，零下低温时明显减少，0度变成85~90%左右，-10度变成80%多，-20度变成65%。看起来还好，比铅酸要好一些。

但是要命的是，低温下刚开始放电时电压会一下下降很多！！然后才慢慢升起来！可能是锂电太冷了带载能力差，要放电一些时间后电池内部自行升点温它的电压才能恢复起来。这就有意思了，锂电又必须要有电压检测保护电路，如果检测电路是按3V低电，那一开机就会显示没电的。这就是锂电在北方不好用的原因，明明手机满电怎么一开机就没电不能用了！手机开机不会一直大电流，只是猛地一下大电流，电池升不了什么温，电压一下那么低，猛地一下大电流就给你关机了。大水冲了龙王庙了。

铅酸没有电压检测保护电路，没这么多麻烦事，直接干就完了，并且铅酸又适合一直在汽车运行时进行长时间浮充，所以铅酸做为汽油车启动电池是非常合适的，千万不要改装成锂电。

松下18650手册：

9. 锂电的回收：

锂电池一般没人要回收，旧电池不值钱。可能因为锂太危险了，处理起来非常麻烦，成本太高。

10. 综上：

锂电严禁亏电，满电伤害大，较易出现不均衡。

故可以按电量30%~80%来使用，即电量用到剩30%时，充电到80%即可。多电池串联需要均衡充电。