GVT以及横向折叠率-CSDN博客

可控性: GVT通常配备有遥控系统或自动驾驶系统,可以通过无线电遥控或预设程序来控制其运动,如速度、方向、加速度等。这种可控性使得测试过程更加灵活和精确。
可碰撞性: GVT的车身结构和材料经过专门设计,可以承受多次碰撞而不会损坏。同时,它的碰撞特性与真实车辆相似,可以用于评估被测车辆的碰撞安全性能。
可重复性: 由于GVT的运动完全由控制系统决定,因此可以精确地重复每一次测试,确保结果的一致性和可比性。这对于法规认证和标准化测试非常重要。
模块化: GVT通常采用模块化设计,可以根据不同的测试需求更换不同的车身模块,如模拟不同的车型、质量、刚度等。这种灵活性可以满足多样化的测试场景。
经济性: 与使用真实汽车进行碰撞测试相比,GVT的使用成本更低,因为它可以重复使用,而且不会对被测车辆造成损坏。这在研发阶段可以显著降低测试成本。

二、GVT的控制方式

GVT的控制方式主要有两种:遥控和自动驾驶。

遥控方式通常使用无线电遥控器,由操作员根据测试需求实时控制GVT的运动。这种方式灵活性高,但对操作员的技能要求较高。
自动驾驶方式则是通过预先编程的方式,让GVT按照设定的轨迹和速度自动运行。这种方式可重复性好,但灵活性较低。

在实际测试中,两种控制方式可以结合使用,以满足不同的测试需求。

三、GVT在横向重叠率测试中的应用

横向重叠率(Lateral Overlap)是用来描述两辆车(GVT和VUT)在横向上的重叠程度的指标。这里的VUT指的是Vehicle Under Test(被测试车辆)。

1. 横向重叠率的计算方法

横向重叠率的计算方法是:GVT与VUT在横向上重叠的部分的宽度,除以VUT车身的总宽度,得到的百分比就是横向重叠率。

2. 横向重叠率的特点

当GVT与VUT的纵向对称平面完全重合时,即两车完全并排时,横向重叠率为100%。这表示两车有最大的横向重叠。
如果GVT的纵向对称平面在VUT的左侧,则横向重叠率为正值。这表示GVT在VUT的左侧有一定的重叠。
如果GVT的纵向对称平面在VUT的右侧,则横向重叠率为负值。这表示GVT在VUT的右侧有一定的重叠。
横向重叠率的大小反映了两车重叠的程度。重叠率越高,表示两车的横向位置越接近,碰撞的风险也可能越大。

举个例子,假设VUT的车宽为1.8米,GVT与VUT重叠的部分宽度为0.9米,且GVT在VUT的左侧。则横向重叠率为:

Lateral Overlap = 0.9 / 1.8 = 50%

这表示GVT与VUT有50%的横向重叠,且GVT位于VUT的左侧。

3. 横向重叠率在汽车安全测试中的应用

横向重叠率在汽车安全测试和碰撞研究中有重要的应用。通过设置不同的横向重叠率,可以模拟不同的碰撞场景,评估车辆的被动安全性能。例如,100%的重叠率可以模拟正面碰撞,而较小的重叠率可以模拟偏置碰撞。安全工程师可以根据不同的重叠率,优化车身结构和乘员保护系统,提高车辆的碰撞兼容性和乘员安全性。

四、"Global"在GVT中的含义

"Global"这个词在"Global Vehicle Target"中的使用,主要有以下几个原因:

全球统一的测试标准: "Global"表明这种车辆目标是为了满足全球范围内的汽车安全测试标准而设计的。GVT作为一种标准化的测试工具,可以帮助车辆制造商和测试机构在全球范围内进行一致性的安全评估。
通用的车辆特性: "Global"也暗示了GVT需要代表各种类型车辆的共同特性。通过模块化设计和参数调整,GVT可以模拟不同车型的碰撞特性,从而实现广泛的适用性。
国际合作和技术共享: 开发一个全球通用的车辆目标需要来自不同国家和组织的合作。"Global"体现了这种国际合作和技术共享的理念,各方需要在GVT的设计、制造、应用等方面达成共识和标准。
全球市场和法规的需求: 随着汽车市场的全球化,车辆制造商面临着来自不同国家和地区的安全法规要求。GVT作为一种全球化的解决方案,可以帮助车企应对不同市场的安全挑战。

五、横向折叠率与碰撞风险

让我们举几个不同横向重叠率的例子,并说明它们对碰撞风险的影响,以更好的理解横向折叠率。

横向重叠率为100%(完全重叠)
例子:VUT和GVT在同一车道上行驶,它们的纵向对称平面完全重合。
影响:这是横向重叠率最大的情况。如果两车继续保持当前状态,它们将发生完全正面碰撞。这种情况下,碰撞的严重程度最高,因为碰撞能量无法通过车身的变形来吸收和分散。VUT需要尽快采取制动或转向措施,以避免或减轻碰撞。
横向重叠率为正值
例子:GVT正在向VUT所在车道变道,GVT的纵向对称平面位于VUT的纵向对称平面左侧,横向重叠率为60%。
影响:这种情况下,如果两车继续保持当前状态,它们将发生部分正面碰撞。碰撞的严重程度取决于具体的横向重叠率和碰撞时的速度。一般来说,横向重叠率越大,碰撞的风险和严重程度就越高。VUT需要根据横向重叠率的大小,及时采取相应的避碰措施。
横向重叠率为负值
例子:VUT正在超车,GVT的纵向对称平面位于VUT的纵向对称平面右侧,横向重叠率为-40%。
影响:这种情况下,如果两车继续保持当前状态,它们将发生部分侧面碰撞。与正值的横向重叠率相比,负值的横向重叠率通常意味着较低的碰撞风险和严重程度,因为两车的接触面积相对较小。但是,如果横向重叠率的绝对值很大(如-80%),碰撞的风险和严重程度仍然可能很高。
横向重叠率为0
例子:VUT和GVT在相邻车道上行驶,它们的纵向对称平面相切,横向重叠率为0。
影响:这种情况下,两车在横向上没有重叠,碰撞的风险相对较低。但是,如果其中一辆车突然偏离车道或失控,仍然可能导致碰撞。因此,即使横向重叠率为0,VUT也需要持续监测两车的状态,以应对潜在的风险。

以上例子说明了不同横向重叠率对碰撞风险的影响。总的来说,横向重叠率的绝对值越大,碰撞的风险和严重程度就越高。主动安全系统应该根据横向重叠率的大小和正负,动态调整碰撞风险评估和避碰策略。同时,还需要综合考虑其他因素,如两车的速度、加速度、车间距等,以更全面地判断碰撞风险并采取相应措施。