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SOME/IP 是"Scalable service-Oriented MiddlewarE over IP"的缩写，即可扩展的面向服务的IP中间件，由AUTOSAR发布。它是一种自动/嵌入式通信协议，它支持远程过程调用、事件通知和底层序列化/线格式。SOME/IP介绍：1.SOME/IP 位于OSI 7层模型的4层之上，当接收方有需求的时候才发送，可以大大降低总线的负载。2.SOME/IP报文中“Message Type”有以下几种类型：Request（期待相应的请求）

DoIP（Diagnostic communication over Internet Protocol）是基于车载以太网的诊断，在OSI 七层模型中属于传输层，即ISO组织发布的ISO 13400协议，其传输的诊断数据也是基于UDS，即DoIP是在以太网网络上传输UDS诊断数据的传输协议。DoIP带宽高，适合传输大量数据的场景，如车上的OTA软件升级。

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DoIP概述：DoIP（Diagnostic communication over InternetProtocol），基于IP网络的汽车诊断协议。DoIP技术可实现本地诊断、远程诊断、空中下载技术等功能。DoIP协议用于UDS诊断的传输，ISO13400规定了DoIP的物理层、数据链路层、网络层、传输层，ISO14229规定了会话层和应用层。DoIP协议基于TCP/UDP协议进行诊断报文的传输。DoIP的优势更快的诊断响应。传输大量数据的时间更短（用于软件刷新和参数下载）。

SOME/IP全称Scalable service-Oriented Middleware over IP是目前汽车行业实现SOA架构最核心的通信协议。SOME/IP协议以服务为单位管理整车信息服务可以包含各种可调用方法Method和事件通知组EventGroup通过Service Interface将信息进行传递共享按需分配服务。SOME/IP位于OSI七层模型的5-7层需要运行于TCP/IP协议栈之上即所有的SOME/IP报文都是IP报文都是TCP/UDP报文。

上一章节介绍了基于 CAN 通信唤醒的车载以太网网络管理测试方法，本章节主要是介绍如何通过CAPL语言实现自动化测试方法。

本章节主要是介绍基于 CAN 通信唤醒的网络管理测试方法。

TCP/IP（Transmission Control Protocol/Internet Protocol，传输控制协议/网际协议）是指能够在多个不同网络间实现信息传输的协议簇。TCP/IP协议不仅仅指的是TCP 和IP两个协议，而是指一个由ARP、ICMP、TCP、UDP、IP等协议构成的协议簇， 只是因为在TCP/IP协议中TCP协议和IP协议最具代表性，所以被称为TCP/IP协议。前面几个章节主要介绍了TCP/IP协议族的测试方法，本章节主要介绍如果通过CAPL语言来实现自动化测试。

从通信和信息处理的角度看，传输层向它上面的应用层提供通信服务，它属于面向通信部分的最高层，同时也是用户功能中的最低层。传输层位于网络层之上，它为运行在不同主机上的进程之间提供了逻辑通信，而网络层提供主机之间的逻辑通信。显然，即使网络层协议不可靠（网络层协议使分组丢失、混乱或重复），传输层同样能为应用程序提供可靠的服务。本章节主要介绍车载以太网数据链路层测试方法。

OSI 模型的第三层，其主要功能是决定如何将数据从发送方路由到接收方。网络层负责在源机器和目标机器之间建立它们所使用的路由。这一层本身没有任何错误检测和修正机制，因此，网络层必须依赖于端端之间的由DLL提供的可靠传输服务。本章节主要介绍车载以太网网络层的测试方法。

根据IEEE的定义，以太网数据链路层分为2个子层：媒体访问控制子层（MAC层）和逻辑链路控制层（LLC层）。分为2个子层的原因是：数据链路层实际是与物理层直接相关的，针对不同的物理层需要有与之相配合的数据链路层，例如针对以太网、令牌环需要不同的数据链路层，而这时不符合分层原则的。为此，通过划分MAC层和LLC层，尽量提高链路层的独立性，便于技术实现。

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。与普通的以太网使用4对非屏蔽双绞线（UTP）电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，同时还应满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。

随着智能电动汽车行业的发展，智能座舱、ADAS等域控制器的普及，各域控制器对带宽的需求越来越大，传统的CAN网络已不满足市场的需求，车载以太网技术的应用就越来越广泛，本章就主要介绍车载以太网休眠唤醒压力测试。