长途货运4大痛，Uber新上的「自动驾驶卡车」如何改善？

Root 编译整理
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

不少人对自动驾驶存在误解。

以为有了这个技术之后，很多司机就被替代掉了。大量以运输为生的司机将会面临失业。

还有人担心自动驾驶技术的安全问题，认为这个技术还没有足够成熟。

这是因为对新的技术缺乏了解，才有这些恐惧。

要知道，自动驾驶技术，至少目前就货运行业来说，暂时只能应对场景相对单一的高速路段行驶环境。而货物的转运，还是需要司机来手动操作。

有了自动驾驶卡车之后，Uber反而需要更多的司机？

自动长途卡车队投入使用，不仅不会让司机失业。反而还增加了我们对司机的用人需求。

在今日宣布先在亚利桑那州启用自有的自动卡车车队的Uber声称。

这怎么说？

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当前卡车司机的4大痛

不是从事这一行的人，不知道长途货运卡车司机的工作现状存在以下4大痛点：

1）很难找货源，回程空运；
2）疲劳驾驶，危险系数太高；
3）路途太长，没时间没手吃饭；
4）长年不能回家，都在路上过。

Uber专为货运打造的App：Uber Freight（优步货运）可以一一改善上述四个痛点。

Uber是怎么改善货运效率的？

1）货源货运的供需匹配

和其他需求发布平台相似，物流公司可以在Uber Freight软件上发布货运需求，然后派单给卡车司机，从而实现供需高效的匹配。不用再苦寻货源，也不用担心回程空载的问题了。

△ 卡车司机用Uber Freight接到货运订单

2）减轻司机的工作负担

Uber自动驾驶卡车采用激光雷达技术，判断高速路上的驾驶环境，可以自动巡航。司机只需在主驾上监控行驶情况，一旦出现复杂情况可以马上接管。所以正常情况下，卡车司机能把车交给自动驾驶系统。释放出双手，就不用在顿顿吃泡面了。

也就是说，有了自动驾驶技术，一下解决了上述的第2，3条，两个痛点。

3）设置多个转运枢纽

转运枢纽的设置，可以把一段很长的货运任务拆分成多段，每个卡车司机只需要覆盖一个区域的货运任务即可。

△ 转运枢纽（上）；换车头（下）

本来要一个卡车司机跑的一个长途单，

有了枢纽中心之后可拆段，需要至少两个以上的司机来分工

另外，减少单次货运的时长，也不用再把单个司机的时间全锁死在路上。

以枢纽中心为圆心，可以吸引更多的司机到附近区域安家落户。原先至少都要十小时以上的单程工作时长分解成更小单位之后，司机就可以当天回家吃饭了。最后一个痛点，搞定。

△ 白天接单把货送到转运枢纽

△ 晚上还能回家和老婆吃饭

所以说，这样的转运枢纽多了，等于把一段长途的货运任务拆解成多段，相应地就需要更多的司机。

这就是为什么有了Uber自动驾驶技术之后，司机的用人需求反而增加的原因。

One More Thing

Uber官方暂时没有提到自动驾驶卡车的数量，以及所运送的货物类型、行驶里程数，还有自动完成的交付数量。

“Uber集团会负责监督旗下所有自动驾驶的业务，自动驾驶车辆目前共计行驶200万英里。”Uber自动驾驶卡车的产品负责人，Alden Woodrow说。

Uber的最终目标，是希望自动驾驶卡车技术能有机结合人工短途运输和自主驾驶的长途运输。让长途的货运过程流畅高效的同时还能改善卡车司机的工作环境。

最后，附编译参考链接，
https://www.theverge.com/2018/3/6/17081626/uber-self-driving-trucks-delivering-cargo-arizona

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— 完 —

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