浅谈油气混动，油电混动和纯电动的发展

多年前曾经参与过油气混动技术的研究和相关产品的开发，当时公司有一个部门专门研究发动机，想自主开发一款产品，公司从国外高价买了发动机的原理图，源码和西门子整套标定工具，经过四五年的研究，发现要想绕开技术专利，从图纸或者代码方面都很难进行改进，而且涉及到后续的诊断调教和标定，国内相关领域的人才也较少。经过探讨发现，如果保持原有的发动机部分电路不变，增加一套天然气切换方案，即可将燃油车改为油气两用车，既减小了开发难度，也符合当时国家低碳排放的要求，因此就推出了双燃料ECU系统，如CNG，LNG等，找了个类似架构的图片：

其工作流程大致如下：

油气转换条件为（图片仅供参考）：


说白了，就是在原车架构基础上增加了一套天然气驱动装置，后备箱加装一个气罐。天然气成本低，污染小，无论从用车成本还是节能减排哪方面看都很划算，所以此方案很快得到了市场认可，雪铁龙还推出了油气两用的车型，但是销量却一般，因为人们发现自己找个修理厂改装下就能实现这种方式，不需要专门的双燃料ECU，导致汽修市场非常火爆，大量私家车改装，包括出租车市场，直到现在好多城市的出租车都是烧天然气的，但是私自改装存在一定的安全隐患，此方案国家并不支持。
随后市场推出了新能源电动车并得到国家大力推广，一个原因就是希望我们借此实现弯道超车，打破西方建立多年的技术壁垒；从战略层面来说，石油天然气依赖进口度大，而国内发掘出的锂矿等资源比较丰富，同时在电能过剩无法存储的情况下，电池可以作为一个重要载体。但因为电池续航存在短板，短时间无法攻克此难题，市场又相继出现了增程式电动车，各种油电混动，超级混动等车型，其实油电混动和油气混动的原理基本类似，就是在车内安装油和电两套系统，当符合设置条件后进行油电切换，同时发动机还可以对电池进行反向充电，这个技术在燃油车上也有使用。
从用车成本分析，油气混动，增程式，油电混动成本较低，这类混动车型虽然省油，却仍然采用了发动机作为动力源，并没有摒弃传统车的机械架构系统，对燃油ECU没有改进；另一方面，与燃油车相比，混动车是在车上安装了油电或油气两套系统，因此混动车型普遍偏贵，从整车架构来看复杂度也大大增加，如果出现故障，后面的维护费用会提高不少，这是购车人需要考虑的因素。
我们应该看到，新能源取代传统车是发展的必然，自动驾驶技术的提出，进一步推动了液压助力向线控技术的转型，同时契合了电动车的发展路线，因此未来我们将看到更多此方面的突破。
以上是我对近些年新能源车的一点认识，如有不同见解欢迎讨论。