电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响研究：Simulink仿真与实测数据分析

基于IEEE33节点系统电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响
给出IEEE33节电系统在一个时刻下接入电动汽车充电负荷后的Simulink仿真图，其他不同时刻接入不同的EV充电负荷自己去做（这些也是为了得到后面的mat参数文件），但不同时刻的33个节点电压的mat参数文件可以给出，以用到以下仿真.m文件中去。
研究内容有以下几个方面，可根据常规负荷和EV充电负荷的不同自行调整：
1.接入常规负荷前后配电网各节点电压matlab仿真程序；常规负荷接入对典型节点电压的影响matlab仿真程序
1.不同渗透率下充电桩接入点不同对电压偏差的matlab仿真程序
2.无序充电和受控充电行为下33个节点不同时刻的电压幅值变化matlab仿真
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YID:33100678472592248

唏嘘buling

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基于IEEE33节点系统电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响

摘要：本文研究了电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响，并通过Simulink仿真图和mat参数文件进行了分析。主要研究内容包括接入常规负荷前后的配电网各节点电压变化、不同渗透率下充电桩接入点对电压偏差的影响以及无序充电和受控充电行为下的节点电压变化。通过本研究，我们可以更好地理解电动汽车充电对配电网的影响，为电动汽车充电系统的设计和运行提供参考。

1. 引言
   随着电动汽车的发展和普及，电动汽车充电对配电网的影响成为一个重要的研究领域。电动汽车充电会引入新的负荷到配电网中，可能会导致配电网节点电压偏差问题。因此，研究电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响，对于实现电动汽车充电系统的可靠运行具有重要意义。

2. 研究方法
   本研究基于IEEE33节点系统，通过Simulink仿真图和mat参数文件进行电动汽车充电对配电网节点电压偏差的分析。在具体研究中，我们首先给出了在一个时刻下接入电动汽车充电负荷后的Simulink仿真图。然后，我们根据不同的时刻接入不同的电动汽车充电负荷，得到33个节点电压的mat参数文件。

3. 接入常规负荷前后的配电网各节点电压变化
   通过Simulink仿真程序，我们分别模拟了接入常规负荷前后的配电网各节点电压变化情况。在接入常规负荷前，配电网各节点电压处于正常范围内。但当接入常规负荷后，一些节点电压可能出现偏差。我们对这些节点电压偏差进行了详细分析，以便更好地理解电动汽车充电对配电网节点电压的影响。

4. 不同渗透率下充电桩接入点对电压偏差的影响
   为了研究不同渗透率下充电桩接入点对电压偏差的影响，我们进行了matlab仿真。通过在不同的接入点接入充电桩，并观察节点电压的变化，我们得到了充电桩接入点对电压偏差的影响规律。这些研究结果对于充电桩的布置和调度具有一定的指导意义。

5. 无序充电和受控充电行为下的节点电压变化
   我们还对无序充电和受控充电行为下33个节点不同时刻的电压幅值变化进行了matlab仿真。通过对节点电压的变化趋势进行分析，我们可以更好地理解无序充电和受控充电行为对配电网节点电压的影响。

6. 结论
   通过本研究，我们深入分析了电动汽车充电对配电网节点电压偏差的影响。通过Simulink仿真图和mat参数文件，我们得到了电动汽车充电对配电网节点电压的详细变化情况。研究结果表明，电动汽车充电可能引起配电网节点电压偏差，并且充电桩接入点和充电行为对节点电压的影响具有一定规律。这些研究结果对于电动汽车充电系统的设计和运行具有一定的指导意义。

致谢：感谢所有参与本研究的人员和机构的支持和帮助。

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