2021年3月16日，1302-4工区大朗站“奋进一号”盾构机（大朗站～湿地公园站区间左线）顺利始发。同时也是东莞地铁1号线始发的第8台盾构机，大朗站～湿地公园站区间左线全长2523.351米，最小曲线半径800米，本区间隧道线间距为13.0～14.0米，隧道埋深约10.58～27.56米。区间纵断面呈“V”字形，最大纵坡为28‰，穿越地层主要为强风化砂岩、中风化砂岩、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩，砂质黏性土土、细砂及中砂，主要下穿东莞广达塑胶制品有限公司及智荣针织厂厂区等构筑物。
2021年3月17日，“中铁565”盾构机台车被缓缓吊入左线始发井。由中铁建大桥局承建的1302-1工区水濂山站-2#风井区间左线盾构机顺利进场。这也是该站继2月28日右线盾构始发后进场的第二台盾构机。据悉，该盾构机预计于4月10日完成始发。届时，“中铁565”盾构机将开启新的篇章，为一号线地铁建设注入新鲜血液。
在筹备盾构始发过程中，各工区项目部严格按照建设单位对本标段的安全、质量及进度要求编制专项施工方案，以“确保安全、提高质量、加快进度”为方针，加强精细化、专业化、标准化管理，结合各区间的具体情况邀请专家参与盾构机的选型，同时在盾构机组装过程中坚决按照相关技术参数执行，严把质量关，合理规划施工场地，统筹调配施工资源，科学组织平行施工，保证了盾构机的超前顺利始发。
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