穗莞深城际铁路深圳宝安国际机场至前海段工程于2021年6月正式开工，全长15.2公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站，工程总投资119亿元，计划2025年建成。正在施工的西乡站均为咬合桩和支护桩，由于施工场所地处城区主干道，且两侧均为住宅区，这对设备及施工的环保、抗噪提出了更高要求。如何高效精准且环保地进行桩基施工，也成为了保障项目顺利开展的前提条件。为尽快实现穗莞深城际交通“一小时经济圈”，西乡站桩基施工建设除了工程难度大以外，还需面临项目工期紧、施工时长短的挑战，这对设备施工效率和稳定性提出了极大的考验。
如何解决施工时噪声和粉尘带来的污染？如何解决岩层施工效率低的难题？如何更加有效地利用施工时间？这是湖南誉腾基础工程有限公司负责人接到这个项目以来一直在思考的问题。围护结构入岩深度较大，传统旋挖钻孔施工已无法满足项目施工要求。
通过会谈交流，结合施工项目所处环境特点及施工地质情况，为客户订制了成套化解决方案——反循环潜孔锤施工工艺，建议该客户使用山河智能新型桩工机械设备SWSD系列双动力头强力多功能钻机以及旋挖钻机高效率配合施工。这样的方案究竟有什么优势？“一方面可解决‘入岩’施工效率低的技术难题，可边钻进边排渣，大大节省了施工时间，以提高施工效率；另一方面也杜绝了泥浆及粉尘对环境的严重污染，且新型施工工艺相较于传统旋挖施工，还大大降低了噪声。
“以前只知道，用旋挖钻机打岩层会花费很多时间，而且对机器的性能和稳定性要求极高，施工成本根本无法估计，但是接触到山河智能的新产品SWSD双动力头强力多功能钻机后，简直比传统旋挖钻机的入岩速度快上好几倍。”现场施工人员满意地谈道：“再根据山河智能提供的施工工艺方案，与旋挖钻机配合一起施工，节省了大量的时间，用旋挖钻机成孔一根桩径1.2米、桩深33米（入岩22米）的桩要用104小时，双动力头钻机+旋挖钻机施工，成孔一根相同的桩仅需17小时。”
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