特斯拉Model S 引爆电动车市狂鸣

电动汽车发展的缓慢进程消耗了我们对它的信心和激情，直到静谧的Tesla特斯拉电动轿跑出现，让兴趣缺缺的我们重新提起了精神。更让人振奋的是，我们有幸接触到了这款车型中动力最为强劲的高性能版本——Signature Performance版，下面就带您来试试它的实力。

外观优雅  线条流畅而不失性感

在去见这位富翁的路上，我的脑海里又过了一遍Tesla Model S各个角度的照片，自以为对它已经很熟悉的我在见到真车后，还是被一种陌生的惊艳所征服。作为一款四门轿跑，Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息，这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁，或者玛莎拉蒂，流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受，还带来低至0.24的风阻系数。

Tesla Model S的长/宽/高达到了4976mm/1963mm/1435mm，轴距为2958mm，与宝马5系（4902mm/1860mm/1488mm，轴距为2968mm）相比差别不大。由于是靠纯电力驱动，因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质，而在车尾没有出现排气管。

车门拉手的设计颇有科技感，虽然平常看来镶嵌在车身内，但是要开门时并不是像阿斯顿·马丁那样按下一头翘起另一头，而是当感应到随身携带的车钥匙靠近时，它会自动滑出来，不要以为这只是个小把戏，其实这样做也是为了能降低在行驶时的风阻。不过如果是007邦德这样的狠角色遇上什么紧急情况要开车，这个滑出的动作稍显慢了些。

作为Model S中的旗舰产品，这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元（折合人民币约60.1605万元），内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元，防划痕外漆需要950美元，面向后方的两个座椅需要1500美元，等等这些，都将让这款车型的价格达到六位数（美元）。

不过美环境保护署促成的7500美元（约合人民币4.6万元）的联邦购车税收抵免优惠政策给了购买特斯拉的人们一些甜头。

内饰突出科技感

进入车内，充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏吸引了我全部的注意力，太大了，真的是太大了，以至于开车时我都不敢喝水，生怕不小心把水溅到上面，从这点可以发现这确实属于硅谷IT人员研发的车型。

通过这块炫目的大屏幕，我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息，操作非常容易上手，并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的，就是全屏显示地图导航时的状态，既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发，操作习惯和Google Map高度一致。

接下来，我们可以欣赏欣赏内饰中其它的部分了。相比于外观，整个内饰的风格没有那么的考究和优雅，但是却更加的有科技感，整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素，尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后，感觉非常的简约时尚，但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。

三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统，上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话，以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键，还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关，以及在四个车门处的车窗控制按键，这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制，而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计，更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。

座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度，并在必要的部位增强了摩擦性。

座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕，再加上后排可选装的两个面向后方的座椅，这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客，而且都是坐票。

不像丰田RAV电动车、本田飞度电动车、甚至Tesla自己的Roadster车型，Model S不是在一个经过改造的内燃机平台上建造，因此它的电动机、电池组没有侵占后备箱的空间，而是放在底盘底部，好处就是留出了后备箱，同时“前备箱”应运而生。虽然前备箱不大而且不太规则，但是当后备箱坐人的时候，毕竟还是有一个空间可以用来放东西。

动力性能强大

任何车型都像双子星座一样，静止时展现一面，运动起来又展现另一面，更何况是奔着强大动力性能而来的Tesla Model S呢，我已经等不及了。不过在只有一块超大尺寸“iPad”的座舱里，该如何启动车辆呢？转动钥匙？一键启动？看见答案可能会让你忍俊不禁，没错，是靠屁股！而且是驾驶员的屁股！当传感器探测到驾驶座上有一位成年人的屁股，并且刹车被踩下，这时车辆就会安静的启动了，再把怀挡拨到D档，车辆就开始出发了。

车辆速度的快慢全靠右脚踩在油门（应该叫加速踏板）上的力度来掌握，尤其是想让车辆低速行驶的时候，踩踏的力度一定要轻柔，当然，这样低速泊车的技术对于人们来说不是一件难事，熟悉几次就会很自然了。倒车时的视野还需要改进一些，虽然有着高分辨率的17寸大pad作倒车影像屏，但还是希望能通过增加声音传感器或者更多的摄像头来规避视野盲区。

无论是跟电动汽车、混合动力汽车还是常规的内燃动力汽车相比，Tesla Model S的加速都是够快的。就在前些日子美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，0-96km/h加速时间仅为3.9秒（官方成绩4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成绩12.6秒），这个对于一款纯电动车来说可以称得上变态的成绩，获得了美国国家电动车直线赛车协会（NEDRA）的认证。

不看时速表，速度的快慢没法通过内燃动力发动机的嘶吼来验证，只能通过加速G值带来的推背感和车外风景的模糊程度来做个大概判定。在刚刚上高速的时候，一脚大力加速（请忘记油门这个词），后轮无法抵挡瞬间600牛·米的暴力，会出现轻微滑动，但在电子控制的干预下，立刻就被修正，回到正常的轨迹。

好在之前试驾过几款纯电动车，对于Tesla Model S在行驶过程中表现出来的静谧还算镇定，不过由于其电动机放置在车身底盘的后部，推进系统远离驾驶员的耳朵，并且有厚重的电池组做阻隔，以至于驾驶舱内安静的就像一个瑜伽训练房。

Tesla Model S在构造车身的时候，采用了95%以上的铝质材料以降低车身重量，然而还是达到4647磅（约为2.1吨），这得益于沉重的电池组，不过Tesla Model S显得很聪明，他们将沉重的电池组和电动机都放置于车身底盘，在车身重心离地面仅有44厘米（同福特GT一样）的同时，车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52，这就使得Tesla Model S的操控到了让我着迷的地步。在车流当中的穿梭毫不费力，沉重的车身就像一款D级别大车，而在高速超车变换车道时，车身极为微小的侧倾又带来像B级小车一般的舒适与稳定。

此外，刚性底盘为主动空气悬架提供了一个坚实的支撑平台，阻尼虽然是固定的，但是当Tesla Model S在加速的时候，悬架可以自动降低，以优化空气动力学效果，这些设置可以通过中控台位置那块大Pad操作，拥有舒适（Comfort）、标准（Standard）、运动（Sport）三个档次。毫无疑问，我们最喜欢的是运动（Sport），因为在高速过弯时，不同的设置可以让我们清晰地感觉的车身侧倾程度的不同。

Tesla Model S的减速也是一大特点，只要右脚一离开加速踏板，车辆马上进入快速减速、能量回收的状态，和传统的电动车型相比，Tesla的工程师在刻意降低车辆能量回收时不自然的感觉，尽量让它保留一款跑车的味道。

电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等，这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：

1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；

2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中车库也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉

汽车公司来承担，；

3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。

傲视新能源车型

作为一家在各大百年老店夹击下的年轻公司，特斯拉不仅活下来，而且活的很滋润，公司市值已经超越了菲亚特和三菱、纳斯达克股票突破百元大关、在最新一次北美地区销量统计上，今年1-5月特斯拉Model S的销量已经达到了8850辆，在新能源车型领域一马当先，而在中高级车领域更是超过了德系三驾马车（奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L），愈战愈勇。

现在我可以给出自己的结论了：Tesla Model S既环保又好玩，比如性能、科技、舒适，尤其是当你跟在一辆Tesla Model S车后行驶的时候，发现后备箱里有两位乘客在向你招手时，请露齿微笑吧。

这款快乐中产阶级们的大玩具让人爱不释手，就像我们看到的一样，造型拉风、极速虽然不高（210km/h）但加速疯狂、不输汽油车的续航能力、方便的多种充电模式、超长的免费电池保修保养年限（8年不限里程）、更加入门的价格，Tesla Model S就像在高速超车时的表现一样，正在股票市场和消费市场上发出静谧的狂鸣。