东风风神S30 1.5MT 模仿中进步

我们今天的主角是3月份上市的风神S30,这款搭载新发动机的1.5L手动尊贵型指导价为7.98万,是1.5L手动挡的顶配车型。下面我们就来试试这款车的实力。


前脸更符合中国消费者审美  万力Flash AP028轮胎

新的前脸不能说有多漂亮,但绝对符合大众审美,从某些角度看,它与大众品牌车型的家族前脸还真有几分神似。在国内,大部分消费者最看重的便是车辆的外型,我认为这次改款很成功,新前脸应该会对风神S30的销量产生积极影响。

重新设计了前脸之后,风神S30的外型有了不小的改观,与老款相比,我觉得它符合更多中国消费者的审美。在轮胎的配备上,万力Flash AP028轮胎在舒适性和静音方面确实有着不错的表现,但它的抓地能力让人不敢恭维,这些会在后面的实测中体现出来。


折叠式遥控钥匙

风神S30配有折叠式的遥控钥匙,只可惜钥匙的塑料感很强,拿在手里没什么质感可言。在智能钥匙的使用过程中,我们发现了车辆的一个小亮点,那就是拔掉钥匙之后的1分钟内,你依旧可以操作电动车窗,我觉得这项设定非常有用。


中控台整体很协调  方向盘与仪表盘简洁清新

中控台的设计感不能说有多强,内饰面板的用料也不是很高档,但总体视觉效果绝不会给人廉价的感觉,搭配钢琴漆的装饰面板,整个中控台显得很协调,其效果基本上可以与合资品牌紧凑型相媲美。

方向盘与仪表盘的设计都挺讨人喜欢,它们并非追求十足的个性,而是突出了简洁、清新的美感。行车电脑显示屏被设计在了中控台上方,其功能丰富,只是如果外面光线太强,屏幕会出现反光、看不清的情况。


导航操作简便

导航相当好用,界面一目了然,操作简便;屏幕分辨率不错,反应速度快;搜索支持多种方式,其中包括了附近地点查询。不过,一些小细节、小功能上,这套多媒体系统还需加强,比如蓝牙电话的接听方式等。


空调系统完全胜任

不知道有没有人在看上面介绍中控台上方的行车电脑那张图时,看到了小屏幕右上角显示的市外温度。在这热得令人抓狂的夏天,车里有一套好的空调系统太重要了,风神S30的空调可以胜任。自动空调的配备很厚道,操作的时候发现了一个小小的程序BUG:在自动模式下,若想手动改变风量,顺时针拧动右边的风量调节旋钮时,空调不会立刻自动退出自动模式,风量会先增大,然后又跳回去,继续拧,风量才会真正增大。希望厂商提供新的空调程序,在车主去经销商处维修、保养时为他们的爱车修正这一小毛病。


空间属于中等偏上

风神S30的空间表现属于同级别中的中等偏上的水平,非常值得一提的是,方向盘支持上下+前后4向调节,这在这个价位的车型中实属不易。得益于此,驾驶员想找到一个合适的坐姿很容易,从舒适性、安全性等方面讲,这个小小的配置能起到的作用是不可估量的。

包括电动天窗在内,我们已经介绍过许多项仅高配三款车型才有的配置了,看来许多诱人的配置都集中在高配车型。各位读者在选车的时候可以留意一下,不同配置的车型差价只有几千元,但高配车型多出的配置十分丰富、实用,我个人觉得高配(1.6L 手动尊贵型、1.5L 手动尊贵型、1.5L 自动尊贵型)的性价比更高。


储物空间较多

储物空间方面,风神S30的表现也还不错,主要以数量取胜:车内每一处储物空间的容积都不是很大,但空间较多,随身物品不会没地方放。另外,后备厢的实用性相当强,空间大而平整,后排座椅还可以放倒。


行驶质感媲美合资车  动力明显提升

动力组合:新发动机参数有明显提升

1.5L自然吸气发动机与5MT变速箱的组合对于一台城市家用小车来说挺合适,新发动机虽然排量少了0.1L,但动力参数却提升了。不过,相较当前市场上主流的小排量发动机,这台自主发动机的升功率还是小了点。

驾驶:行驶质感媲美合资车

风神S30是一款开起来非常轻快的小车,它不急不躁,舒舒服服,十分讨人喜欢,它的整体行驶质感完全可与合资车相媲美。

先从动力谈起吧,1.5L VVT发动机能在全转速区间内提供足够的扭矩输出,即便在高挡位1000rpm时,拖挡现象也十分轻微。因此,它可以适应许多不同的驾驶方式,你可以很早或很晚换挡,动力随转速的增长而线性递增。当然,发动机的最大功率摆在这里,即便你把转速拉得很高,油门踩得很深,风神S30也不会用多强的动力输出来响应你,它始终保持着矜持,又不会让你觉得它在偷懒,这样挺好。

变速箱得分两方面说,一方面,挡把的行程偏长,而且挡位之间的旷量很大;另一方面,挡把的拨动阻尼很轻,入挡推到尽头时会有一个很明显的缓冲,降低挡把传递到手上的冲击,因此,每次入挡都很轻松,只要稍稍适应了挡位间的旷量就很好操作。它与某些性能车的手动变速箱相反,你越是粗暴使用,它越不买账;只要温柔拨动,手上欠着点劲儿,你会发现它其实特别好用。

转向有点“奇葩”,我觉得一辆实用取向的家用车为方向盘留些旷量是很正常的事情,圈数多点也不足为奇,但3.6圈是不是过多了点?这个数字和前几天我测试过的长城哈弗H5一样,要知道,后者可是一辆非承载式车身的粗犷SUV啊。其实,较多的圈数对风神S30日常驾驶的影响不是特别大,不过调头的时候你会感到有点吃力……

底盘方面不必担心太多,悬架处理细碎颠簸的能力很强,车内的舒适性有最基本的保证。更令人欣慰的是,如遇较强烈的颠簸,悬架压缩程度很大时,末端的处理相当柔和,对于这样一台小车来说,已经相当令人满意了。

油耗测试:成绩良好

本次测试的地点是著名“火炉”武汉,油耗测试当天气温高达37℃,让人一秒钟也不想站在户外。我们一共行驶了105.5km,其中有大概一半是比较拥堵的路段,另一半是通畅环路,全程下来平均时速在28km/h左右,实测综合油耗为8.19L/100km。由于全程负载3名成年男性外加两人的行李,并且空调在全过程中都以高负荷工作,我认为这个油耗成绩处于良好水平。


百公里加速12.16秒  百米刹车44.58米

0-100km/h加速  风神S30的加速测试过程颇有点戏剧色彩,在实验2挡的最高时速时,测试仪上显示的数字居然停留在99.6km/h(由于地面不可能完全平整,此数字在99.3-99.6km/h之间跳跃),也就是说,要想跑到100km/h,必须换3挡,真让人替它感到吃亏。以3500rpm左右起步,轮胎会有约1秒左右的打滑,变速箱挡把虽然行程不短,但是入挡非常顺,操作起来可以很快完成。在2挡的尽头,你需要将挡把推入3挡,如果时机掌握得好,风神S30甚至会在换挡的过程中达到100km/h。最终,它跑出了12.16秒的成绩,以一台1.5L家用车的标准来看,成绩还可以。

100-0km/h刹车   刹车成绩44.58米,过了及格线,但还不够理想。全力刹车时ABS的介入非常早,基本上整个制动过程中刹车踏板都被顶起在一半多一点行程的位置,刹车系统无法最大限度的发挥。我想最大的问题还是出在轮胎上,四条195mm宽的万力AP028轮胎不足以提供足够大的抓地力,也许日常行驶时感觉不太出来,但在全力制动时这方面弊端被放大了,希望厂商能在制动性能上多下点功夫。

噪音测试:成绩出色  噪音测试是风神S30的强项,强调舒适、静音的轮胎在这个环节亮出了自己的看家本领,它将路噪降至一个很低的水平,再加上整车不错的风噪和发动机噪音控制,风神S30在这个环节取得了相当不错的成绩,总体噪音水平达到了10-20万元合资车的水准。


具备与10万元以下合资小车竞争的能力

不论从内外设计、做工、用料和行驶表现来看,风神S30都有着能与10万元以下合资小车竞争的能力,并且,作为一辆自主品牌轿车,它的一些细节设计也更符合国内消费者的习惯。比如,它并未沿用爱丽舍将喇叭按钮放在转向灯拨杆上的设计,同时,悬挂在车底的备胎也被设计师移到了后备厢地板下面,这些更具人性化的细节给了国内消费者更多购买它的理由。

不过,与同级别对手相比,风神S30的刹车性能稍弱。这是关乎车辆安全的最基本性能,如果能将刹车缩短至43米内,那么风神S30的综合实力将有一个不小的提升。其实,要想提高刹车成绩应该不难。从刹车测试来看,轮胎是造成刹车距离较长的主要因素,如果条件允许,我们希望日后能对风神S30进行一个换胎性能测试,看看好的轮胎能不能帮它弥补刹车的遗憾。

纵观风神S30的各个对手们,一个比一个实力强劲。它的几个主要竞争对手,按照销量从高到低排列,依次是:长城C30、长安逸动和宝骏630等。长城凭借着SUV产品打下的超高品牌知名度轻松领跑;长安逸动的外型设计出类拔萃;宝骏的品牌历史虽然很短,但它们凭借着通用汽车的成熟平台、出众的外型设计以及大力的宣传让宝骏630这个产品形象深入人心。相比之下,风神S30显得有些默默无闻。其实,它是辆好车,若是能适当提高刹车性能,并加大宣传力度,让越来越多的人关注到它,相信它也会创造出不错的销量成绩。

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