东风风神S30 1.5MT 模仿中进步

我们今天的主角是3月份上市的风神S30，这款搭载新发动机的1.5L手动尊贵型指导价为7.98万，是1.5L手动挡的顶配车型。下面我们就来试试这款车的实力。

前脸更符合中国消费者审美  万力Flash AP028轮胎

新的前脸不能说有多漂亮，但绝对符合大众审美，从某些角度看，它与大众品牌车型的家族前脸还真有几分神似。在国内，大部分消费者最看重的便是车辆的外型，我认为这次改款很成功，新前脸应该会对风神S30的销量产生积极影响。

重新设计了前脸之后，风神S30的外型有了不小的改观，与老款相比，我觉得它符合更多中国消费者的审美。在轮胎的配备上，万力Flash AP028轮胎在舒适性和静音方面确实有着不错的表现，但它的抓地能力让人不敢恭维，这些会在后面的实测中体现出来。

折叠式遥控钥匙

风神S30配有折叠式的遥控钥匙，只可惜钥匙的塑料感很强，拿在手里没什么质感可言。在智能钥匙的使用过程中，我们发现了车辆的一个小亮点，那就是拔掉钥匙之后的1分钟内，你依旧可以操作电动车窗，我觉得这项设定非常有用。

中控台整体很协调  方向盘与仪表盘简洁清新

中控台的设计感不能说有多强，内饰面板的用料也不是很高档，但总体视觉效果绝不会给人廉价的感觉，搭配钢琴漆的装饰面板，整个中控台显得很协调，其效果基本上可以与合资品牌紧凑型相媲美。

方向盘与仪表盘的设计都挺讨人喜欢，它们并非追求十足的个性，而是突出了简洁、清新的美感。行车电脑显示屏被设计在了中控台上方，其功能丰富，只是如果外面光线太强，屏幕会出现反光、看不清的情况。

导航操作简便

导航相当好用，界面一目了然，操作简便；屏幕分辨率不错，反应速度快；搜索支持多种方式，其中包括了附近地点查询。不过，一些小细节、小功能上，这套多媒体系统还需加强，比如蓝牙电话的接听方式等。

空调系统完全胜任

不知道有没有人在看上面介绍中控台上方的行车电脑那张图时，看到了小屏幕右上角显示的市外温度。在这热得令人抓狂的夏天，车里有一套好的空调系统太重要了，风神S30的空调可以胜任。自动空调的配备很厚道，操作的时候发现了一个小小的程序BUG：在自动模式下，若想手动改变风量，顺时针拧动右边的风量调节旋钮时，空调不会立刻自动退出自动模式，风量会先增大，然后又跳回去，继续拧，风量才会真正增大。希望厂商提供新的空调程序，在车主去经销商处维修、保养时为他们的爱车修正这一小毛病。

空间属于中等偏上

风神S30的空间表现属于同级别中的中等偏上的水平，非常值得一提的是，方向盘支持上下+前后4向调节，这在这个价位的车型中实属不易。得益于此，驾驶员想找到一个合适的坐姿很容易，从舒适性、安全性等方面讲，这个小小的配置能起到的作用是不可估量的。

包括电动天窗在内，我们已经介绍过许多项仅高配三款车型才有的配置了，看来许多诱人的配置都集中在高配车型。各位读者在选车的时候可以留意一下，不同配置的车型差价只有几千元，但高配车型多出的配置十分丰富、实用，我个人觉得高配（1.6L 手动尊贵型、1.5L 手动尊贵型、1.5L 自动尊贵型）的性价比更高。

储物空间较多

储物空间方面，风神S30的表现也还不错，主要以数量取胜：车内每一处储物空间的容积都不是很大，但空间较多，随身物品不会没地方放。另外，后备厢的实用性相当强，空间大而平整，后排座椅还可以放倒。

行驶质感媲美合资车  动力明显提升

动力组合：新发动机参数有明显提升

1.5L自然吸气发动机与5MT变速箱的组合对于一台城市家用小车来说挺合适，新发动机虽然排量少了0.1L，但动力参数却提升了。不过，相较当前市场上主流的小排量发动机，这台自主发动机的升功率还是小了点。

驾驶：行驶质感媲美合资车

风神S30是一款开起来非常轻快的小车，它不急不躁，舒舒服服，十分讨人喜欢，它的整体行驶质感完全可与合资车相媲美。

先从动力谈起吧，1.5L VVT发动机能在全转速区间内提供足够的扭矩输出，即便在高挡位1000rpm时，拖挡现象也十分轻微。因此，它可以适应许多不同的驾驶方式，你可以很早或很晚换挡，动力随转速的增长而线性递增。当然，发动机的最大功率摆在这里，即便你把转速拉得很高，油门踩得很深，风神S30也不会用多强的动力输出来响应你，它始终保持着矜持，又不会让你觉得它在偷懒，这样挺好。

变速箱得分两方面说，一方面，挡把的行程偏长，而且挡位之间的旷量很大；另一方面，挡把的拨动阻尼很轻，入挡推到尽头时会有一个很明显的缓冲，降低挡把传递到手上的冲击，因此，每次入挡都很轻松，只要稍稍适应了挡位间的旷量就很好操作。它与某些性能车的手动变速箱相反，你越是粗暴使用，它越不买账；只要温柔拨动，手上欠着点劲儿，你会发现它其实特别好用。

转向有点“奇葩”，我觉得一辆实用取向的家用车为方向盘留些旷量是很正常的事情，圈数多点也不足为奇，但3.6圈是不是过多了点？这个数字和前几天我测试过的长城哈弗H5一样，要知道，后者可是一辆非承载式车身的粗犷SUV啊。其实，较多的圈数对风神S30日常驾驶的影响不是特别大，不过调头的时候你会感到有点吃力……

底盘方面不必担心太多，悬架处理细碎颠簸的能力很强，车内的舒适性有最基本的保证。更令人欣慰的是，如遇较强烈的颠簸，悬架压缩程度很大时，末端的处理相当柔和，对于这样一台小车来说，已经相当令人满意了。

油耗测试：成绩良好

本次测试的地点是著名“火炉”武汉，油耗测试当天气温高达37℃，让人一秒钟也不想站在户外。我们一共行驶了105.5km，其中有大概一半是比较拥堵的路段，另一半是通畅环路，全程下来平均时速在28km/h左右，实测综合油耗为8.19L/100km。由于全程负载3名成年男性外加两人的行李，并且空调在全过程中都以高负荷工作，我认为这个油耗成绩处于良好水平。

百公里加速12.16秒  百米刹车44.58米

0-100km/h加速  风神S30的加速测试过程颇有点戏剧色彩，在实验2挡的最高时速时，测试仪上显示的数字居然停留在99.6km/h（由于地面不可能完全平整，此数字在99.3-99.6km/h之间跳跃），也就是说，要想跑到100km/h，必须换3挡，真让人替它感到吃亏。以3500rpm左右起步，轮胎会有约1秒左右的打滑，变速箱挡把虽然行程不短，但是入挡非常顺，操作起来可以很快完成。在2挡的尽头，你需要将挡把推入3挡，如果时机掌握得好，风神S30甚至会在换挡的过程中达到100km/h。最终，它跑出了12.16秒的成绩，以一台1.5L家用车的标准来看，成绩还可以。

100-0km/h刹车   刹车成绩44.58米，过了及格线，但还不够理想。全力刹车时ABS的介入非常早，基本上整个制动过程中刹车踏板都被顶起在一半多一点行程的位置，刹车系统无法最大限度的发挥。我想最大的问题还是出在轮胎上，四条195mm宽的万力AP028轮胎不足以提供足够大的抓地力，也许日常行驶时感觉不太出来，但在全力制动时这方面弊端被放大了，希望厂商能在制动性能上多下点功夫。

噪音测试：成绩出色  噪音测试是风神S30的强项，强调舒适、静音的轮胎在这个环节亮出了自己的看家本领，它将路噪降至一个很低的水平，再加上整车不错的风噪和发动机噪音控制，风神S30在这个环节取得了相当不错的成绩，总体噪音水平达到了10-20万元合资车的水准。

具备与10万元以下合资小车竞争的能力

不论从内外设计、做工、用料和行驶表现来看，风神S30都有着能与10万元以下合资小车竞争的能力，并且，作为一辆自主品牌轿车，它的一些细节设计也更符合国内消费者的习惯。比如，它并未沿用爱丽舍将喇叭按钮放在转向灯拨杆上的设计，同时，悬挂在车底的备胎也被设计师移到了后备厢地板下面，这些更具人性化的细节给了国内消费者更多购买它的理由。

不过，与同级别对手相比，风神S30的刹车性能稍弱。这是关乎车辆安全的最基本性能，如果能将刹车缩短至43米内，那么风神S30的综合实力将有一个不小的提升。其实，要想提高刹车成绩应该不难。从刹车测试来看，轮胎是造成刹车距离较长的主要因素，如果条件允许，我们希望日后能对风神S30进行一个换胎性能测试，看看好的轮胎能不能帮它弥补刹车的遗憾。

纵观风神S30的各个对手们，一个比一个实力强劲。它的几个主要竞争对手，按照销量从高到低排列，依次是：长城C30、长安逸动和宝骏630等。长城凭借着SUV产品打下的超高品牌知名度轻松领跑；长安逸动的外型设计出类拔萃；宝骏的品牌历史虽然很短，但它们凭借着通用汽车的成熟平台、出众的外型设计以及大力的宣传让宝骏630这个产品形象深入人心。相比之下，风神S30显得有些默默无闻。其实，它是辆好车，若是能适当提高刹车性能，并加大宣传力度，让越来越多的人关注到它，相信它也会创造出不错的销量成绩。