系统仿真小哪吒

制动匹配理论

前边用了很大的篇幅去讲制动系统匹配理论，然而也只是触及到制动匹配的皮毛，不得不感叹发展了几百年的汽车工业，真的不是随便一个地方你都能轻松探及核心的，后边还会继续论述制动系统匹配理论。不过既然开篇立意讲Amesim，到现在都没怎么讲跟这个软件相关的内容，颇有挂羊头卖狗肉之嫌。那今天我们就来聊聊该怎样学习这个软件。最近发现被问到最多的问题就是怎样入门学些这门软件，是否需要购买一些相关的书籍。我当初刚接触这个软件的时候，也是一筹莫展毫无眉目，然后就把世面上能买到的讲解Amesim软件的三本书都买...

上篇讲到了，基于制动稳定性的要求，需要同步附着系数稍大些比较好，基于制动效能制动效率的考量，需要同步附着系数稍小些比较好，那么该如何确定同步附着系数呢？1、如何确定同步附着系数几乎是制动效率和制动稳定性两者间的平衡和取舍的思考。考虑制动失控带来的事故严重度较大，且危险发生时一般驾驶员的可控度也较差，综合来看，工程师们倾向于制动稳定性优先级要大于制动效率，因此思考的方法也基本是基于制动稳定性的前提下不断改善提高制动效率。如同下图这个车型，初步匹配出空载附着系数为0.92，满载系数为1.07，制动效率.

在对一个系统进行仿真前，我们首先需要掌握其系统原理，工欲善其事，必先利其器。在对ESC系统进行选型和仿真分析之前，我们首先需要理解制动系统匹配的原理以及相关控制理论。那今天首先讲一下制动系统匹配理论，再来展开ESC相关原理。1.两个概念这两个概念非常重要，是必须要深入理解的。(1) 地面制动力 Fx制动过程中，地面给轮胎周缘施加的摩擦力，方向与车轮旋转方向相反。(2）制动器制动力Fu制动过程中，制动器液压缸施加的液压力通过计算等效到轮胎周缘的作用力1.1 Fx 与Fu的区别Fx是指在制.

明天出差要去一个从来没有去过的城市，而且还是陪同一群领导，倍感压力很大；回顾起自己这些年怀才不遇艰苦奋斗的心酸，这一次带队说什么也要把这群衣来伸手饭来张口的领导伺候好了。但是自己也是第一次到这个城市，那怎样快速的了解这个城市，做到领导有问必答，当地人文风土信手拈来，吃喝玩乐如数家珍，然后一路有声有色完成出差带队任务，领导必定心内宽慰，下次的肥差那就非我带队不可了，说不定我还能因此登上人生巅峰未来可期。那怎样快速的了解一座城市并安排合理的行程呢？打开高德地图，熟悉下榻城市分区布局，未来到访地所在城市的位置

今天先做个开篇，希望自己能在写作和分享这条路上坚持下去，将所见所得记录下来，如果真的能够帮助到大家，也是极好的。作为一枚在汽车研发方向从业多年的工程师，面对日新月异的新技术、新概念，也不得不逼迫自己持续的学习和进步，因此也是在工作之余接触到了Amesim这款软件，竟然能在多个深夜的密切接触之后，怅然相见恨晚，深感这样一款既能仿真系统又能分析部件的仿真软件，对于系统开发的便利不言而喻。在对部件或者系统仿真之前，首先应掌握其工作原理及部件间关系，这就要求仿真人员具备一定的系统基础知识，并对所仿真的系统有