2014年7月7日 凶猛电动车

郎教授说:
传统汽车有上千个零部件构成
之后在2013年出现了油电混合动力车，做的最好的是丰田，而美国德国都是相对落后的
之后就是特斯拉电动车

特斯拉跟传统汽车不一样，只有三大部件:
1.7K个5号电池，凑合在一起
2.电动马达，没有发动机
3.车壳和椅子

比亚迪也做过类似的模仿特斯拉的汽车，但是性能充电续航时间都比特斯拉差很多，不过价格是特斯拉的一般，特斯拉是70W
为什么奔驰等汽车要封杀特斯拉，因为他们以前的制造厂商投入的机器设备都会化为乌有，特斯拉对他们冲击太大，所以要封杀打压

特斯拉引发的三大观点:
1.价格歧视，只有特斯拉跟美国卖的价格一样(剔除税费以后的价格奔驰在中国加价3倍了)
2.维修歧视，如果要修零配件，一个奔驰车的所有零配件加一起可以换12个奔驰，而特斯拉是2倍
3.开放程序，奔驰完全保密，特斯拉全部开放，包括开放所有专利

奔驰在电动车方面比起特斯拉差了很多，相当于特斯拉的4倍，然后80%的钱都给德国人赚去了
制造汽车的人不一定是一个懂汽车的人，可能就是一个局外人，因为对这个喜欢，有突破性的创造点子然后制造出来的
一个创新技术是一个积累，也就是各种技术，各种小技术到最后一个时间点把他装配在一起的过程
什么叫创新，突破? 就是在别人的基础上有一点点小的突破，改变就是创新，就是了不起的成就
所以博士论文不是你有多少贡献，而是能在前人的基础之上能告诉我们一些不知道的一些小小的东西
美国所有的发明创建都是在这个基础之上的，根据前人的基础再做一小点的创新
而国内的博士论文都是大谈我们能改变人类生活

中国是最复杂的车厂，美国只有美国的品牌，德国是德国车，但是中国所有国家的车子都有合资厂商
而我们只复杂销售，只负责装配，核心技术还在外国人手里



马光远说:
是骡子是马，拉出来溜溜
说斯特拉制造容易的人，结果都没能制造出来，想造出来也没那么容易
特斯拉有200多个专利还没有比亚迪多，其中100多个专利还是外观专利，所以全部公开对他没有多大损害

一个行业做到最高的领袖，就是制定标准，特斯拉开放那么多专利最后可能就是想制造一个标准，让大家认可都按照我的标准去做，形成了一个产业，一个电动车的标准