上班路上快一倍,长途出门快一半
——次元门公共交通系统
1. 理想的交通方案
这是一个公共交通系统,却像私家车一样方便,像高铁一样快速。
这是一个完美的交通方案。它的优点是:
1.1. 不堵车
现在已经没有不堵车的城市了。但这个方案,要解决堵车问题。
1.2. 不等车
现在的公交车和地铁,出租车,人多车少,人在等车。
这个方案中,车多人少,车在等人,像专车一样。
1.3. 不转车
现在的公交车和地铁的行车路线是固定的,前往另一条路线上的车站,需要转车,有时需要转好几次车。
这个方案中,即使从一个很偏的地方,到另一个很偏的地方,也是直达。
1.4. 不经停
现在的公交车和地铁,站站停,到站时,90%的乘客坐在车上等待10%的人上下车。
在这个方案中,不管多远,一次上车,一次下车,一站到达。这一点也像出租车。
1.5. 车站近
现在坐公交或地铁,出门走到车站,平均要1公里。
这个方案中,解决了最后一公里问题,步行5分钟内到车站。
1.6. 成本低
现在出行,如果选择公交,地铁,那么时间长。如果选择出租车,私家车,时间节约了,但成本高。
在这个方案中,出行的时间节约了,成本也很低。
2. 方案概要
2.1. 怎么解决站站停,怎么解决转车
公交车里一车有很多人,有的在这个站下车,有的在下个站下车,每个站都要停。
这个方案中的车很小,一人一车,直达目的地。中途不停车,也不转车。
2.2. 怎么解决等车
提高车的利用率,不像私家车,一天只用一两次,这个车一天可以用超过10次。总共车辆不到私家车的1/10,却可以不等车。是车等人。
2.3. 怎么解决堵车
在轨道上研究自动驾驶技术。因为是在轨道上研究自动驾驶技术是比较容易得。自动驾驶车不仅更快,而且可以连接成网络,统一调配,可以在更少的道路上达到更大的交通容量。
2.4. 怎么降低成本
使用自动驾驶代替司机,减少司机成本。
使用电力代替汽油动力,减少成本。
3. 详细方案
我们对交通的一种固有印象是:公共交通,一定是很多人做一辆车,车站建在马路边,用集中的方法发挥它的优势;轨道车和汽车相比,无疑是汽车更加方便,在汽车上考虑解决现有问题才是正道,现在的自动驾驶技术,也是在汽车基础上研发。
实事上,公共交通也可以是一人一车;轨道车也可以比私家车更方便。而且轨道车还有一些汽车无法做到的优势,如研发自动驾驶要容易得多;用电力代替燃油。
路、站、车是交通系统中的所有要素。
3.1. 道路
3.1.1. 高架道路。
道路采用高架、立交,没有红绿灯。
3.1.2. 道路是轨道
在轨道上车速可以更快。
在轨道研发自动驾驶车比较容易。弥补了和国外自动驾驶技术的差距。
3.1.3. 道路分三种种类型
3.1.3.1. 干线
干线城际连接。道路较直。
3.1.3.2. 支线
支线在城市内,是贯通城市的路。道路较直。
3.1.3.3. 端线
端线连接支线和车站。线路弯曲。
3.1.4. 道路说明
干线使用现在高铁已经架好铁路;支线使用现在的地铁,改造现在的高架路和主要城市道路;端线在次要城市道路和小路上改造。
干线上的车速和高铁相当,车速均匀,不会变慢,也不停车(意外可以停车)。支线上的车速和现在高速公路的车速相当,车速均匀,不会变慢,也不停车。支线上的车在进入干线前,需要先加速到干线的车速。端线车速较慢,到站时会停车,除停车外大概50码左右。端线上的车在进入支线前,需要加速到支线的车速。
3.2. 车站
l 车站建在小区,商业中心。
l 车站会很多。在城市里,从家出发走5分内到车站。
l 车站可供多人同时上下车。
l 车站会建的很简单。因为不需要等车,连雨棚都不需要。
3.3. 车
l 车很小,一人一车。人到就可以出发,不需等待。中途不会有人上下车。
l 车辆采用自动驾驶技术。减少司机成本。
l 车辆采用轨道和电动后,动力系统和转向系统都会变简单。并且,在轨道上研究自动驾驶技术也比较容易,现在的高铁上已经有一部分成果可以采用了。
l 车和车之间采用点对点通信,在前后车距很小的情况下紧急刹车,也可以做到不追尾。10米之内。
4. 和现代交通的区别
l 将车站建在出发地和目的地,减少人走到车站的距离
l 将车变小,使得在路途上没人下车,也没人上车。一人一车,像专车一样,直达目的地。
l 使用自动驾驶,由电脑安排行车路线,提高交通智能化,提高交通流量。同时使用轨道,降低自动驾驶技术的难度,降低造车成本。
5. 个别问题的详细说明
5.1. 堵车是怎么解决的
现代交通导致的堵车主要是道路容量不足。在本方案下通过以下几点解决堵车。
5.1.1. 用更少的道路提供大得多的容量
本方案中干线上的运力,在一天之内不区分高低峰。干线上按 300公里时速,车距20米算(在自动驾驶时,这个车距是安全的) 一天运12小时,在一个方向上,一条线路每天运17万人次,双向34万人次。
支线上的运力。高峰算半个小时,在这半个小时内运全天运力的25%。支线上按 100公里时速,车距10米算,在一个方向上,一条线路半小时运力4860人次,双向9720人次。如果超过这个运力,导致堵车,需要增加线路。如杭州,现在每天运力在400万人次左右,平均每人途径一条支线1/5路段,需要纵、横各11条支线,共22条。
在城市中,使用比现在更少的道路,就可以使整个城市不堵车。
5.1.2. 车站下客太慢也会导致堵车。
本方案中如果停下来等待前面的车下客,就会堵车。解决的办法,有两个思路:
5.1.2.1. 车站扩容
对于上下客能力不够的车站,进行扩容,增加卸客速度。
5.1.2.2. 就近卸客
对于一些临时性流量过大,如演唱会、展会、运动会。自动开到附近站点下客。或在车站附近绕行,寻找机会下客。
5.1.3. 交通事故导致堵车
控制系统自动侦测事故,通知要经过事发地的车辆,重新规划线路,绕过事发地道路。
5.2. 成本
5.2.1. 干线成本
和造高铁成本相当。可以使用现有高铁道路。
5.2.2. 支线成本
首先尽量使用现在地铁。此外改造主要道路。由于没有高载重车辆,并且车速较慢,对支路的承重和质量的要求都比较低。
5.2.3. 端线成本
和支线成本相当,或更低。
5.2.4. 车站成本
车站可以非常简易,成本低。
5.2.5. 车辆成本
电动轨道车,造价和现在市面上最便宜的汽车相当。
5.2.6. 自动驾驶技术研发成本
借鉴现在高铁上的自动驾驶技术。
5.2.7. 智能交通网络建设成本
6. 运维成本
全国有超过100万辆出租车,50万辆公交车。每年汽油消耗超过8000万吨。
l 自动驾驶技术代替司机的成本优势。每年司机工资成本450亿元。
l 电力代替汽油的成本优势。每年汽油成本8000*9000元=7200亿元,电动车为燃油汽车的1/10,约720亿元。
7. 顺便解决的问题
l 使用了电力,不会排放尾气了,改善大气。
l 和私家车一样方便,不用买私家车了。
8. 优点
l 吸取了公交车的优点,车辆是公共资源,一人坐过后,其它人接着坐
l 吸取了地铁的优点,不堵车
l 吸取了出租车的优点,从任意地方出发,到任意地方,中途不停。
l 吸取了私家车的优点,随时可以出发。
l 吸取了高铁的优点,速度快。
9. FAQ
Q:高铁有节能优势。300kM/h的阻力是100kM/h的9倍,高铁1000人一车,本方案一人一车。电力能源消耗可能大幅增加。能接受吗?
A:在干线/支线上,前后车的速度是一样的,这些车进入干线/支线后首尾相接,可以减少总体阻力,离开干线/支线前分开。
Q: 车等人,是不是需要很多车,成本增加。
拿一个每天400万人次运量的城市来说。按早高峰7:30~8:30运100万人次计算。一个作为周转5次。车辆8年淘汰。
需公交车约1万辆,每辆车坐50人,每个座位周转2次。每辆车50万元。司机成本6亿/年,以及燃油、电力的成本差3.5亿/年。总 50万元 * 1万辆 + (6+3.5)亿 * 8 = 126亿
小车,每辆车一个小时内周转3次,需33万辆。每辆小车3万元。总 3万元 * 33万辆 + 0.5 亿 * 8年 = 103亿
轨道小车少了燃油发动机,假设造价3万,可能是偏低的。(电动力,制动,空调)
10. 还需要继续解答的问题
Q:和现有交通,怎么平稳过渡?
Q:所有道路都架在空中,道路建设成本是否可以接受?
Q:车站建在了小区,和商业中心了。车站要多很多,成本上是否可以接受?
Q:紧急停车怎么处理的?
11. 计算
2014-6 杭州市主城区公共交通日均客运量为358.09万人次
公交车数量 约10000 台。
车速km 米 分 秒 车距+车长 每秒过几辆
300 * 1000 / 60 / 60 /20 = 4
100 * 1000 / 60 / 60 /10 = 2.7
每条干线单个方向运力,按一天12小时算。干线为市际交通。
4*3600*12=172800 人次
每条支线单个方向运力,按高峰半小时计算。支线为市内交通。
2.7*30*60=4860 人次
支线路数
每天400万人次,一天4次高峰,每次高峰运总量的0.25,没条支线来回2车道,平均每个人坐整条路线的1/5。
400 * 10000 *0.25 / 4860 /2 /5 = 21 条(双向2车道 11纵11横,或双向4车道6纵6横)
示例:http://v.youku.com/v_show/id_XODk2MjE0ODY4.html
这个交通概念模型颠覆了传统公共交通的思维,是为解决现代公交系统的缺点而提出的。实现它需要克服观念、社会制度等的影响,但它的优点相对来说更多,值得去做。所以把它发布到网络上,希望引起人们对它的讨论、认识,也希望有企业或组织对其进行论证、实现。欢迎广大网友翻译、转载。
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