【飞机能量-机动性(E-M)特性】飞机评估的最大转弯速度（即机动速度）、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度(Matlab代码实现）

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目录

 ⛳️赠与读者

💥1 概述

📚2 运行结果

🎉3 参考文献

🌈4 Matlab代码实现

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 ⛳️赠与读者

👨‍💻做科研，涉及到一个深在的思想系统，需要科研者逻辑缜密，踏实认真，但是不能只是努力，很多时候借力比努力更重要，然后还要有仰望星空的创新点和启发点。当哲学课上老师问你什么是科学，什么是电的时候，不要觉得这些问题搞笑。哲学是科学之母，哲学就是追究终极问题，寻找那些不言自明只有小孩子会问的但是你却回答不出来的问题。建议读者按目录次序逐一浏览，免得骤然跌入幽暗的迷宫找不到来时的路，它不足为你揭示全部问题的答案，但若能让人胸中升起一朵朵疑云，也未尝不会酿成晚霞斑斓的别一番景致，万一它居然给你带来了一场精神世界的苦雨，那就借机洗刷一下原来存放在那儿的“躺平”上的尘埃吧。

     或许，雨过云收，神驰的天地更清朗.......🔎🔎🔎

💥1 概述

飞机的能量-机动性(Energy-Maneuverability, E-M)特性是空战性能评估中的重要指标。E-M特性通过考察飞机在不同速度和高度下的能量状态，分析其机动性的能力。我们可以通过E-M图来理解和评估飞机的最大转弯速度、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数，这些都与飞机的真空速度（True Airspeed, TAS）有关。以下是一些关键概念的解释：

1. 最大转弯速度（Maximum Turn Speed）
最大转弯速度是指飞机能够达到的最高稳定水平转弯速度。这通常是在飞机达到其最大可用过载能力时的速度。这个速度对应的是真空速度和高度相关，并受到飞机重量和空气动力学特性的影响。

 2. 最大可持续转弯速度（Max Sustained Turn Speed）
最大可持续转弯速度是指飞机在一定高度和条件下能够持续保持转弯的最高速度，而不失去高度或者过度消耗燃料。这与飞机的推力重量比和空气动力特性有很大关系。最大可持续转弯速度是E-M特性分析的一个重要指标，因为它决定了在空战中飞机能否在长期的机动中保持优势。

3. 最大可持续载荷系数（Max Sustained Load Factor）
最大可持续载荷系数是指飞机在特定速度和高度下，能够持续承受的最大载荷系数(G)。这个指标对于持续机动能力具有重要意义，特别是在长时间空战或机动飞行中。

 真空速度（True Airspeed, TAS）
真空速度是指飞机相对于周围空气的实际速度，考虑了空气密度的变化（温度、高度等因素）。真空速度在E-M特性分析中是一个关键变量，因为大多数飞机性能特性是基于TAS进行评价和比较的。

研究方法
要深入研究这些指标，可以采用以下步骤和方法：
1. **飞行试验数据**：通过飞行试验获取飞机在不同高度和速度下的推力、阻力和过载数据。
2. **E-M图绘制**：基于获得的数据，绘制飞机的E-M性能图。这些图通常包括推力-重量比与空速的关系，以及相应的过载系数。
3. **数值模拟**：使用基于物理模型的数值模拟方法，可以进一步分析飞机在各种条件下的性能。例如，利用飞行动力学模型和仿真工具，模拟不同飞行条件下的飞机响应。
4. **参数化分析**：通过修改飞机结构、重量分布、推力和空气动力特性模型，进行参数化分析以评估其对最大转弯速度、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数的影响。

通过以上方法，飞机设计工程师和飞行测试人员可以全面了解飞机的机动性能，并通过不断优化设计和操作战略，提高飞机的作战效能和生存能力。

能量-机动性（E-M）图谱是一种绘制飞机能量-机动性（E-M）特性的图表，用于同时比较在持续机动中的性能。输入包括飞机属性的结构数组（可包括任意数量的飞机）、密度高度和绘图参数。

输出可能包括图形句柄、通用句柄结构以及用于命令行绘图操作的飞机特定句柄结构数组。

此外，该函数会返回每架飞机评估的最大转弯速度（即机动速度）、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度。

飞机的能量-机动性(E-M)特性是评估飞机在空中的飞行性能，特别是在进行战术规避、空中格斗等机动动作时的重要参数。以下是针对您提到的几个关键概念的简要解析：

1. 最大转弯速度（即机动速度）：这个速度通常指的是飞机能够在不损失过多能量（高度和/或速度）的情况下进行最紧转弯的速度。在这一点上，飞机能够快速改变航向，对敌机进行攻击或逃避。理论上，这一速度会使得升力与重力平衡，且升力的垂直分量足以克服诱导阻力并维持高度，同时水平分力提供所需的向心力进行转弯。这一速度不是固定的，因为它受到很多因素的影响，包括飞机的设计、当前重量、大气条件等，但通常接近于飞机的最小阻力速度(Vmd)或称为“有利速度”。

2. 最大可持续转弯速度：这个速度指的是飞机能在较长时间内维持的最高速度进行转弯，而不至于因为燃油消耗过快、过热或结构负载达到极限而必须减速。它通常低于最大转弯速度，因为在这个速度下飞机可以更有效地管理能量，保证足够的续航能力和安全裕度。

3. 最大可持续载荷系数：载荷系数（也称G-力）表示飞机在机动过程中所承受的重力加速度除以重力加速度g(约9.81m/s²)的倍数。最大可持续载荷系数是指飞机结构能够安全承受的最长周期内最大的G力，而不造成结构损坏。这一数值直接影响飞机的转弯性能和空战中的耐受能力。对应的真空速（通常在特定的飞行状态下测量，如平飞或稳定爬升）标志着在该速度下飞机可以持续进行最大设计允许的G力机动，而不超出结构限制。

研究这些参数时，通常需要通过理论计算、风洞测试、飞行试验以及先进的飞行模拟软件来完成。这些分析不仅关注速度本身，还会深入到飞机的气动布局、发动机性能、控制系统、结构强度等多个层面，确保飞机能够在各种作战和飞行条件下表现出最佳的机动性和安全性。

📚2 运行结果

部分代码：

%% Unpack structure array of aircraft properties
N=length(AC); % Number of aircraft
for k=N:-1:1
    LegendEntry{k}=AC(k).LegendEntry; % Aircraft name, string
    W(k)=AC(k).W; % Gross weight, lb
    BHP(k)=AC(k).BHP; % Power, BHP (Put a 0 entry in either Power or Thrust)
    T(k)=AC(k).T; % Thrust, lb (Put a 0 entry in either Power or Thrust)
    h_norm(k)=AC(k).h_norm; % Turbo-normalized density altitude, ft
    eta(k)=AC(k).eta; % Engine efficiency (proportion of Power or Thrust for useful work)
    b(k)=AC(k).b; % Wingspan, ft
    S(k)=AC(k).S; % Planform area, ft^2
    e(k)=AC(k).e; % Oswald efficiency factor
    n_max(k)=AC(k).n_max; % Maximum positive load factor, g units
    v_ne(k)=AC(k).v_ne; % Never exceed EAS, ft/s
    v_s(k)=AC(k).v_s; % Stall EAS, ft/s
    CD0(k)=AC(k).CD0; % Zero-lift drag coefficient
end
%% Preliminaries (common)
g=32.174; % Gravitational acceleration, ft/s^2
OverlayColor=[0.7,0.7,0.7]; % Color for radius and load factor contours
[~,~,~,rho_ssl]=atmosisa(0); [~,a_h,~,rho_h]=atmosisa(h/3.2808); 
rho_ssl=rho_ssl/515.3788; rho_h=rho_h/515.3788;
a_h=a_h*3.28084; % Speed of sound at altitude, ft/s
sigma=rho_h/rho_ssl; % Density ratio
v=v/sqrt(sigma); % TAS vector, ft/s (from EAS)
v_ne=v_ne/sqrt(sigma); % Never exceed TAS, ft/s (from EAS)
v_s=v_s/sqrt(sigma); % Stall TAS, ft/s (from EAS)
%% Preliminaries (specific)
[~,~,~,rho_norm]=atmosisa(h_norm/3.2808); rho_norm=rho_norm/515.3788; % Density, slug/ft^3
%% Calculations (common)
for j=length(v):-1:1
    for i=length(n):-1:1
        omega(i,j)=g*(n(i)^2-1)^.5/v(j); % Turn rate array, rad/s
        r(i,j)=v(j)/omega(i,j); % Turn radius array, ft
    end
end
switch AS_units
    case 'KEAS'
        AS_factor=sqrt(sigma)*3600/6076;

🎉3 参考文献

文章中一些内容引自网络，会注明出处或引用为参考文献，难免有未尽之处，如有不妥，请随时联系删除。

[1]周志强,赵国锋.飞机能量机动性及其计算[J].飞行力学, 1995, 13(1):5.DOI:CNKI:SUN:FHLX.0.1995-01-005.

[2]赵志高,李岩,张曙光.飞机机动性效能评估的关键参量影响分析[J].航空科学技术, 2022, 33(8):41-50.

🌈4 Matlab代码实现

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