2024华中杯数学建模B题高质量成品论文25页重磅更新

行车轨迹估计交通信号灯周期问题

摘要 （完整版在文末获取）

在城市化迅速发展的今天，交通管理和优化已成为关键的城市运营问题之一。本文将基于题目给出的数据，对行车轨迹估计交通信号灯周期问题进行研究。

针对问题一，固定周期信号灯周期估计。首先，对于给出的数据进行数据清洗，先进行异常值与缺失值的判定，结合实际情况进行人为判定，结果发现基本不存在这方面的数据问题。因此，基于数据本身对X轴数据、Y轴数据进行综合分析。得出不同的道路类型可能存在同向或异向的道路。因此，对Y轴数据进行肘部法则的聚类分析进行道路分类，对X轴数据位移变化判定方向。基于判定的结果，利用欧氏距离计算每一点的速度，速度为0，标记该时间点车辆为停止状态。提取停止和启动时间，计算持续时间。利用峰值分析，反映红灯时长；计算两个连续停止事件之间的时间差，估算绿灯时长，通过剔除策略排除极端值，保留正常范围内的数据，以确保评估的准确性。

针对问题二，影响因素分析与误差建模。采用问题一想用的数据处理方式，使用肘部法则进行聚类分析，对处理后的数据，引入问题一模型进行评估。对于误差分析，不同的样本车辆比例，选择不同的样本率导入模型进行评估，得出随着样本车辆比例的增加，平均红灯持续时间也呈现增长的趋势等结论。对于不同定位分析，设置偏移量是基于原始坐标的标准差的一定百分比（5%），结果发现并没有引起变化，这也验证的模型能够很好的应对定位不准确问题。

针对问题三，动态周期变化检测。利用问题一二思路计算有效的停车持续时间数据，使用峰值分析确定停车持续时间中的主要峰值，将停车持续时间大于平均值的数据视为有效数据，低于平均值的视为异常值并剔除。使用CUSUM方法判定周期变化点。针对问题四，对新的数据集进行评估。首先，利用给出的数据绘制车辆轨迹图，发现车辆大致为八个方向，因此使用python进行对数据进行分类。对分类后的数据集，采用问题一二三构建模周期模型。

关键词：数据清洗，聚类分析，肘部法则，动态周期变化检测，CUSUM方法

在城市化迅速发展的今天，交通管理和优化已成为关键的城市运营问题之一。交通信号灯作为调控车辆和行人流的重要设施，其运行效率直接影响到城市交通的畅通与否。在这样的背景下，准确了解每个交通信号灯的红绿灯周期成为了提升交通效率、减少拥堵和改善司机体验的重要一环。

然而，面对庞大的城市路网，不少交通信号灯并没有接入现代的网络监控系统，这使得交通管理部门无法直接从这些信号灯获取运行数据。此外，因技术和成本限制，也不可能在每个路口安排人工监测来读取信号灯周期信息。这一问题对于电子地图服务商尤为突出，因为它们需要提供准确的路线规划服务，这直接依赖于对交通信号灯周期的了解。

为解决这一问题，一家电子地图服务商提出了一个创新的解决方案：使用客户行车轨迹数据来估计交通信号灯的红绿灯周期。这种方法不仅可以减少对物理基础设施的依赖，还可以利用已经存在的大数据资源，以低成本、高效率地解决问题。

具体来说，这家公司计划通过分析车辆的GPS轨迹数据，识别出车辆在交通信号灯处的停留模式。例如，当车辆在交通灯控制的路口停留，然后再次启动时，这种停启模式很可能表明信号灯从红灯变为绿灯。通过收集大量此类数据，可以使用统计方法和机器学习技术来估算各个路口信号灯的红绿周期。

这个方法有几个关键的技术挑战需要克服。首先是数据的收集与处理。有效的轨迹数据需要包含精确的地理位置信息和时间戳，但由于GPS信号的不稳定性，这些数据可能存在误差。因此，需要开发算法来清洗和校正数据，确保分析结果的准确性。其次是模式识别的问题，需要设计智能算法来识别不同的停启行为模式，并将其与信号灯状态变换相关联。

此外，还需要考虑到不同时间段交通流量的变化，比如早晚高峰期与非高峰期交通信号灯的周期可能会有所不同。这就要求算法能够适应不同的交通状况，准确预测信号灯的周期变化。

通过解决上述技术问题，这家电子地图服务商不仅可以提升自己的导航服务质量，还能为城市交通管理提供价值数据，帮助交通管理部门优化信号灯控制策略，进一步提升整个城市的交通效率。

总之，利用车辆行驶轨迹估计交通信号灯周期是一个前沿而具有挑战性的领域。它结合了大数据分析、机器学习和交通工程技术，展现了现代科技在解决传统问题中的巨大潜力。通过这种方式，不仅可以优化交通流量，减少环境污染，还可以在未来为实现更智能的城市交通系统铺平道路。

1. 1. 问题回顾

1、固定信号灯周期的估计： 如果信号灯的红绿周期是固定不变的，且能获取所有车辆的行车轨迹数据，需要建立一个模型来估计信号灯的周期。你需要使用附件1提供的数据，这些数据记录了5个不同路口各自一个方向连续1小时内的车辆轨迹。任务是求出这些路口相应方向的信号灯周期，并将结果填入表1。

2、部分样本数据和定位误差的影响分析： 在现实情况下，只有部分用户使用地图服务商的产品，因此只能获取部分样本车辆的行车轨迹。另外，由于各种因素的影响，轨迹数据会存在定位误差，误差的具体大小未知。这个任务需要讨论样本车辆比例、车流量、定位误差等因素对模型估计精度的影响。附件2提供了另外5个不相关路口各自一个方向连续1小时内样本车辆的轨迹数据，你需要尝试求出这些路口相应方向的信号灯周期，并填入表2。

3、信号灯周期变化的检测： 第三个任务考虑的是信号灯周期可能发生变化的情况。需要判断并尽快检测出信号灯周期的变化，包括周期变化的时刻以及变化后的新旧周期参数。附件3中记录了另外6个不相关路口各自一个方向连续2小时内样本车辆的轨迹数据，任务是判断这些路口的信号灯周期在这段时间内是否有变化，求出周期切换的具体时刻及新旧周期参数，并填入表3。此外，还需指明识别出周期变化所需的时间和条件。

• 问题分析

2.1 问题一分析

针对问题一，固定周期信号灯周期估计。首先，对于给出的数据进行数据清洗，先进行异常值与缺失值的判定，结合实际情况进行人为判定，结果发现基本不存在这方面的数据问题。因此，基于数据本身对X轴数据、Y轴数据进行综合分析。得出不同的道路类型可能存在同向或异向的道路。因此，对Y轴数据进行肘部法则的聚类分析进行道路分类，对X轴数据位移变化判定方向。基于判定的结果，利用欧氏距离计算每一点的速度，速度为0，标记该时间点车辆为停止状态。提取停止和启动时间，计算持续时间。利用峰值分析，反映红灯时长；计算两个连续停止事件之间的时间差，估算绿灯时长，通过剔除策略排除极端值，保留正常范围内的数据，以确保评估的准确性。

2.2 问题二分析

针对问题二，影响因素分析与误差建模。采用问题一想用的数据处理方式，使用肘部法则进行聚类分析，对处理后的数据，引入问题一模型进行评估。对于误差分析，不同的样本车辆比例，选择不同的样本率导入模型进行评估，得出随着样本车辆比例的增加，平均红灯持续时间也呈现增长的趋势等结论。对于不同定位分析，设置偏移量是基于原始坐标的标准差的一定百分比（5%），结果发现并没有引起变化，这也验证的模型能够很好的应对定位不准确问题。

2.3 问题三四分析

针对问题三，动态周期变化检测。利用问题一二思路计算有效的停车持续时间数据，使用峰值分析确定停车持续时间中的主要峰值，将停车持续时间大于平均值的数据视为有效数据，低于平均值的视为异常值并剔除。使用CUSUM方法判定周期变化点。针对问题四，对新的数据集进行评估。首先，利用给出的数据绘制车辆轨迹图，发现车辆大致为八个方向，因此使用python进行对数据进行分类。对分类后的数据集，采用问题一二三构建模周期模型。

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