模拟电路设计--停车场车位管理系统

一、电路展示

二、电路实现功能

该电路能够实现的功能如下：

1.实时检测进车出车。

2.显示停车场空余的泊车位数目。

3.无空车位时显示提示灯。

4.可手动调节停车场空余的泊车位数目。

5.空余泊车位在0-30之间。

三、实用工具

电路仿真软件：multisim

电路元件：74LS192、D触发器74HC74、4引脚数码管、LED小灯、门电路元件(与门、或门、与非门、或非门)

四、设计说明

设计思路流程图

电路模块总览

1.中央处理器

        中央处理器是由两个74LS192级联而成100以内的十进制计数器，通过加减脉冲的的上升沿触发计数加1与减1，从而使输出端接入的4引脚数码管上显示泊车位数目的实时变化。同时给LCR清零输入端口接入由开关控制的高低电平，默认闭合接入低电平正常工作，当开关打开，LCR接入高电平实现异步清零，4引脚数码管将显示00。

74LS192功能表

2.手动调节模块

        该手动调节模块是由两个与非门构成的基本RS触发器所设计的防抖开关，当按键A上拨时，输出脉冲接入防抖开关，防抖开关由按键B控制，B默认垂直接通，此时向按键A端口输出为高电平，当B按键向右拨动时向按键A端口输出低电平，然后再拨回来时触发上升沿脉冲，从而作用与中央处理器的计数器计数加1，从而实现了手动调节泊车位的设置功能。

        上图为基本RS触发器设计的防抖开关逻辑简图，利用基本RS触发器的记忆作用可以消除振动所产生的影响。设置单刀双掷开关原来与B点接通，这是触发器的状态为0。当开关B拨向A时，其中有一短暂的浮空时间，这时触发器的R、S均为1，Q仍为0。中间触点与A接触时，A点的电平由于振动而产生“毛刺”。但是，首先是B点已经为高电平，A点一旦为低电平，触发器的状态就翻转为1，即使A点再出现高电平，也不会改变触发器的状态，所以Q端的电压波形不会出现“毛刺”现象。

3.锁脉冲电路

        该部分为锁脉冲电路，其作用便是保证停车场的泊车位保证在0-30之间，当泊车位为0时即使检测到车辆进入的脉冲也不回再触发计数减1，同理当泊车位为30时不会因为车辆出去的脉冲而触发计数加1，保证最大30个泊车位的实际情况不变。其原理便是再通过与门判断当数量达到30时，即判断十位上二进制数输出端口处的0011出现11的情况（即十位为3），经过一个与门输出高电平再与出车脉冲（即上面的脉冲）连接或门输入到中央处理器的计数器上，由于或门是出现了高电平，所以即使再有负脉冲过来，也无法触发计数，从而保证到达30后不会继续增加。同理减法计数的时候也是一样的，只不过是通过或门判断当只有输出为0000 0000时再经过一个或非门输出高电平1，与后一个或门连接，时计数减1的脉冲无法触发低电平计数，从而保证为0后不能再减。

        与此同时在与非门的输出端口连接有一个高电平点亮的小灯泡，其作用是当为00时候小灯泡亮起提示我空泊车位。

4.加减脉冲模块

        该模块的作用就是根据开关的波动顺序的不同对应在两个D触发器中输出负脉冲，从而作用于中央处理器的计数器是否是加1还是减1，其本质就是模拟车辆进出时，触碰到两个传感器后先后输出的电平不同从而选择在不同D触发器触发负电平脉冲。

        通过上图车辆入库的电平变化便来确定计数器的减1计数，出库则加1，电路通过开关模拟了车辆进库出库的过程，以S1在外S2在里，默认开关接入低电平，通过拨动S1、S2、S1、S2的顺序后，在下边的D触发器输出负电平脉冲，实现计数减1，反之加1。

        以上便是该模拟电路设计1的全部内容，希望对您有帮助。