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1.3.2 Zonal EEA演进的三个阶段：Zonal EEA2.0架构特征
1.3.3 Zonal EEA演进的三个阶段：Zonal EEA3.0架构特征
1.3.4 Zonal EEA演进的三个阶段：最常见的演进逻辑
1.4 Zonal EEA和中央计算平台面临的挑战（1）
1.5 Zonal EEA和中央计算平台面临的挑战（2）
1.6 Zonal EEA和中央计算平台面临的挑战（3）
1.7 HPC+ Zonal EEA进一步促进汽车价值链重构
02
典型的多域计算架构思路
2.1 多域计算发展现状：五类融合思路
2.2 多域融合计算思路一：动力+底盘+车身域融合（整车控制域）
2.2.1 整车控制域多域融合计算：大众
2.2.2 OEM主机厂整车控制器域方案总结（1）
2.2.3 OEM主机厂整车控制器域方案总结（2）
2.3 多域融合计算思路二：座舱+自动驾驶域融合
2.3.1 驾舱合一多域融合计算：车联天下
2.3.2 驾舱合一多域融合计算：上汽零束3.0舱驾融合计算平台
2.3.3 驾舱合一多域融合计算：博世面向未来的舱驾合一计算平台
2.4 多域融合计算思路三：座舱域+车身域
2.4.1 座舱域+车身域多域融合计算：博泰车联网
2.4.2 座舱域+车身域多域融合计算：吉利
2.5 多域融合计算思路四：底盘域+智驾域
2.5.1 底盘域+智驾域多域融合计算：长城汽车
2.5.2 底盘域+智驾域多域融合计算：蔚来汽车
2.6 多域融合计算思路五：（准）中央计算+区控制器
2.6.1 OEM主机厂（准）中央计算+区控制器方案总结（1）
2.6.2 OEM主机厂（准）中央计算+区控制器方案总结（2）
2.6.3 OEM主机厂（准）中央计算+区控制器方案总结（3）
2.6.4 OEM主机厂（准）中央计算+区控制器方案总结（4）
2.7 多域融合计算思路总结
2.7.1 主要车企多域融合及中央集中架构量产时间线
2.7.2 主要Tier1跨域融合EEA趋势下的布局（1）
2.7.3 主要Tier1跨域融合EEA趋势下的布局（2）
2.7.4 主要Tier1跨域融合EEA趋势下的布局（3）
03
多域计算关键系统
3.1 区域控制器
3.1.1 区域控制器介绍
3.1.2 区域控制器典型布置方案和功能分配
3.1.3 区域控制器三大功能：整车区域配电中心（1）
3.1.4 区域控制器三大功能：整车区域配电中心（2）
3.1.5 区域控制器三大功能：整车区域配电中心（3）
3.1.6 区域控制器三大功能：整车区域通信中心（1）
3.1.7 区域控制器三大功能：整车区域通信中心（2）
3.1.8 区域控制器三大功能：区域功能与驱动中心（1）
3.1.9 区域控制器三大功能：区域功能与驱动中心（2）
3.1.10 区域控制架构优势：网络节点减少、通信效率提升
3.1.11 区域控制架构优势：节约线束成本，降低重量
3.1.12 OEM主机厂区域控制器数量和功能规划（1）
3.1.13 OEM主机厂区域控制器数量和功能规划（2）
3.1.14 Tier1供应商区域控制器解决方案
3.2 多域融合计算SoC
3.2.1 多域计算SoC是下一步芯片厂商重点发力方向
3.2.2 芯片厂商多域计算SoC产品解决方案（1）
3.2.3 芯片厂商多域计算SoC产品解决方案（2）
3.2.4 芯驰科技多域计算方案：中央计算架构SCCA 1.0（1）
3.2.5 芯驰科技多域计算方案：中央计算架构SCCA 1.0（2）
3.2.6 恩智浦多域计算方案：S32G高性能网关计算芯片
3.2.7 地平线+映驰科技多域计算方案：高性能计算群XCG Gen1
3.2.8 映驰科技多域计算方案：EMOS高性能计算平台
3.2.9 特斯拉多域计算方案：CCM中央计算模块
3.3 多域计算软件架构
3.3.1 软件架构变革促进软硬件解耦
3.3.2 SOA软件架构：变化趋势
3.3.3 SOA软件架构：技术特点
3.3.4 SOA软件架构：软件平台优势
3.3.5 SOA软件架构：开放生态
3.3.6 SOA软件架构：基于Zonal EEA的实践案例
3.3.7 多域计算软件发展重点：操作系统OS
3.3.8 多域计算软件发展重点：统一的软件架构平台（以ARM SOAFEE架构为例）
3.3.9 多域计算软件发展重点：多域趋势下通过Hypervisor实现操作系统融合
3.3.10 多域计算软件平台案例：诚迈科技Fusion SOA软件平台
3.3.11 多域计算软件解决方案（1）
3.3.12 多域计算软件解决方案（2）
3.4 多域计算通信架构
3.4.1 多域计算趋势下通信架构由CAN/LIN总线向以太网发展
3.4.2 基于TSN的Zonal架构
3.4.3 整车跨域TSN协议栈：映驰科技首发量产
3.4.4 OEM主机厂通信架构升级：以太网+高速网关服务器
04
国内Tier1多域计算和区控制器技术布局
4.1 东软睿驰
4.1.1 东软睿驰公司简介
4.1.2 东软睿驰产品矩阵
4.1.3 东软睿驰第四代自动驾驶域控制器
4.1.4 东软睿驰通用域控制器
4.1.5 东软睿驰商用车ADAS域控制器
4.1.6 东软睿驰下一代汽车“操作系统”——汽车基础软件平台NeuSAR
4.1.7 东软睿驰域控制器软件开发平台NeuSAR DS
4.1.8 东软睿驰基础软件：NeuSAR获得功能安全ASIL-D级证书
4.2 知行科技
4.2.1 知行科技公司简介
4.2.2 知行科技全栈自研能力
4.2.3 知行科技行泊一体智能驾驶域控制器IDC（1）
4.2.4 知行科技行泊一体智能驾驶域控制器IDC（2）
4.2.5 知行科技数据闭环系统
4.3 德赛西威
4.3.1 德赛西威多域融合方案：中央计算平台
4.3.2 德赛西威Aurora智能计算平台
4.3.3 德赛西威Aurora智能计算平台：主要特点
4.3.4 德赛西威Aurora智能计算平台：存算一体融合
4.3.5 德赛西威Aurora智能计算平台：可拓展多板卡设计
4.4 博泰车联网
4.4.1 博泰车联网公司简介
4.4.2 博泰车联网主要客户
4.4.3 博泰车联网多域融合方案：两条腿走路
4.4.4 博泰车联网基于座舱域的多域融合路线
4.4.5 博泰车联网下一代多域融合智能座舱平台
4.5 华为
4.5.1 华为CCA架构：VCU中央计算+3-5个VIU区域控制器
4.5.2 华为CCA架构：系统框架和全栈解决方案
4.6 创时智驾
4.6.1 创时智驾公司简介
4.6.2 创时智驾技术优势
4.6.3 创时智驾核心技术（1）
4.6.4 创时智驾核心技术（2）
4.6.5 创时智驾核心技术（3）
4.6.6 创时智驾电子电气架构规划
4.6.7 创时智驾多域融合方案：舱驾合一
4.6.8 创时智驾舱驾合一域控制器
4.6.9 创时智驾基于平台的开发思路
4.6.10 创时智驾域控软件平台：MotionWise 软件平台（1）
4.6.11 创时智驾域控软件平台：MotionWise 软件平台（2）
4.6.12 创时智驾域控软件平台：MotionWise软件集成方案
4.6.13 创时智驾域控软件平台：MotionWise支持不同安全等级应用混合集成
4.6.14 创时智驾域控软件平台：MotionWise软硬件解耦
4.7 英博超算
4.7.1 英博超算公司简介
4.7.2 英博超算多域融合方案：两条腿走路
4.7.3 英博超算多域控制器：悟空二号（1）
4.7.4 英博超算多域控制器：悟空二号（2）
4.7.5 英博超算HPC车载中央计算机：悟空三号
4.8 联合汽车电子
4.8.1 联合汽车电子公司简介
4.8.2 联合汽车电子多域融合方案：HPC+Zone
4.8.3 联合汽车电子成立跨域控制业务部
4.8.4 联合汽车电子多域融合：车载计算平台
4.8.5 联合汽车电子多域融合：与地平线合作
4.8.6 联合汽车电子多域融合：与零束合作
4.8.7 联合汽车电子多域融合：区域控制器&软件平台
4.8.8 联合汽车电子扩展型域控制器平台
4.9 映驰科技
4.9.1 映驰科技公司简介
4.9.2 映驰科技多域融合方案：软件平台EMOS（1）
4.9.3 映驰科技多域融合方案：软件平台EMOS（2）
4.10 中科创达
4.10.1 中科创达公司简介
4.10.2 中科创达多域融合方案：计划2024年量产舱驾合一平台
4.10.3 中科创达融合智能泊车解决方案：多传感器融合+跨域融合
4.10.4 中科创达智能座舱TurboX Auto 4.5：舱驾合一融合计算
4.10.5 中科创达SOA中间件平台
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4.11 诺博科技
4.11.1 诺博科技区域控制器：中央电子控制模块（CEM）（1）
4.11.2 诺博科技区域控制器：中央电子控制模块（CEM）（2）
4.12 经纬恒润
4.12.1 经纬恒润多域融合方案
4.12.2 经纬恒润SOA整车测试：中央计算单元+区域控制器解决方案
4.12.3 经纬恒润Zonal架构设计优化工具：引入法国RTaW-Pegase
05
海外Tier1多域计算和区控制器技术布局
5.1 博世
5.1.1 博世多域融合计算布局：成立智能驾驶与控制事业部（XC事业部）
5.1.2 博世多域融合计算布局：舱驾合一平台
5.1.3 博世多域融合计算布局：舱驾合一产品研发路线
5.1.4 博世舱驾合一：域内融控系统架构（1）
5.1.5 博世舱驾合一：域内融控系统架构（2）
5.1.6 博世舱驾合一：域内融控系统架构（3）
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5.2 大陆
5.2.1 大陆多域融合计算布局：成立中国软件及系统研发中心
5.2.2 大陆多域融合计算布局：四域融合HPC
5.2.3 大陆多域融合计算布局：第一代和第二代车身HPC
5.2.4 大陆多域融合计算布局：SOA软件架构
5.2.5 大陆多域融合计算布局：HPC量产时间线
5.2.6 大陆多域融合计算布局：HPC平台构成
5.2.7 大陆多域融合计算布局：HPC业务收入预测
5.2.8 大陆多域融合计算布局：汽车边缘云CAEdge
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5.3 采埃孚
5.3.1 采埃孚多域融合计算布局
5.3.2 采埃孚多域融合计算布局：采睿星
5.3.3 采埃孚多域融合计算布局：车辆运动域控制单元
5.3.4 采埃孚多域融合计算布局：中间件平台
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5.4 安波福
5.4.1 安波福多域融合计算布局：SVA跨域融合架构
5.4.2 安波福SVA架构：结构特点
5.4.3 安波福SVA架构：主要优势
5.4.4 安波福SVA架构：功能安全特性
5.4.5 安波福SVA架构：发展规划
5.4.6 安波福多域融合计算布局：区域控制器PDC
5.4.7 安波福多域融合计算布局：中央车辆控制器CVC（车身域+底盘域融合）**
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5.5 哈曼
5.5.1 哈曼多域融合计算布局：2024年推出多域混合架构
5.5.2 哈曼多域混合架构：功能域控制器+区域控制器
5.5.3 哈曼多域混合架构：系统拓扑
5.5.4 哈曼多域融合计算布局：舱驾合一
5.5.5 哈曼舱驾合一：底层硬件架构
**
**
5.6 伟世通
5.6.1 伟世通多域融合计算布局：Zonal架构和区域控制器
5.6.2 伟世通Zonal架构：Supper Core和Zone的功能分配
5.6.3 伟世通Zonal架构：开发挑战
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5.7 电装
5.7.1 电装的多域融合思路 （1）
5.7.2 电装的多域融合思路（2）
5.7.3 电装引领跨域融合价值发展
06
国内车企多域计算和区域控制器技术布局
6.1 吉利汽车
6.1.1 吉利GEEA 2.0多域计算向GEEA 3.0中央计算演进
6.1.2 吉利多域计算硬件布局：芯擎SE1000 座舱SoC 和 AD1000 自动驾驶SoC
6.1.3 吉利多域计算软件布局：SOA软件服务架构
6.1.4 吉利多域计算软件布局：吉利银河OS跨域融合操作系统
6.1.5 ZEEKR EE 3.0中央计算平台：1个中央计算机搭配2个区控制器
6.1.6 ZEEKR EE 3.0中央计算平台：基于SOA软件架构的OTA解决方案
6.2 上汽
6.2.1 上汽银河全栈1.0跨域融合平台到银河全栈3.0准中央计算平台
6.2.2 上汽零束多域计算软件布局：SOA平台（1）
6.2.3 上汽零束多域计算软件布局：SOA平台（2）
6.2.4 上汽智己多域计算架构
6.2.5 零束银河全栈3.0准中央计算平台：2个中央计算单元+4个区控制器
6.2.6 零束银河全栈3.0准中央计算平台：舱驾融合HPC
6.2.7 零束银河全栈3.0准中央计算平台：舱驾融合软件架构
网上学习资料一大堆，但如果学到的知识不成体系，遇到问题时只是浅尝辄止，不再深入研究，那么很难做到真正的技术提升。
一个人可以走的很快，但一群人才能走的更远！不论你是正从事IT行业的老鸟或是对IT行业感兴趣的新人，都欢迎加入我们的的圈子（技术交流、学习资源、职场吐槽、大厂内推、面试辅导），让我们一起学习成长！
：吉利银河OS跨域融合操作系统
6.1.5 ZEEKR EE 3.0中央计算平台：1个中央计算机搭配2个区控制器
6.1.6 ZEEKR EE 3.0中央计算平台：基于SOA软件架构的OTA解决方案
6.2 上汽
6.2.1 上汽银河全栈1.0跨域融合平台到银河全栈3.0准中央计算平台
6.2.2 上汽零束多域计算软件布局：SOA平台（1）
6.2.3 上汽零束多域计算软件布局：SOA平台（2）
6.2.4 上汽智己多域计算架构
6.2.5 零束银河全栈3.0准中央计算平台：2个中央计算单元+4个区控制器
6.2.6 零束银河全栈3.0准中央计算平台：舱驾融合HPC
6.2.7 零束银河全栈3.0准中央计算平台：舱驾融合软件架构
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