特斯拉FSD终于入华，这次不是“狼来了”

特斯拉宣布，他们将分批为中国车主推送2024.45.32.12 软件更新，未来的更新将会允许中国特斯拉车主在城市中使用驾驶辅助功能，布局多年，FSD终于要在中国推广。

这次更新升级，车辆将会获得识别交通信号灯、引导车辆行驶、自主变道、转弯、变速、处理十字路口及匝道等能力。

但这不代表车主可以完全放任车辆自动驾驶，因为即将入华的版本并非FSD完全体，行驶过程中仍需要驾驶员保持专注，监控车辆行为，以便即时干预。

该功能并非面向全部特斯拉车主，而是优先针对购买了FSD套件的车主。即便购买了FSD套件，也并非绝对能享受到此次更新带来的服务，因为它还限定了初期只开放部分车型。    在本次更新条款中，特斯拉还强调该功能可能会因为车辆配置等因素，在实际表现中各有差异。

特斯拉想要构建全球数据闭环，想要在国外进行模型训练，但国内政策要求数据必须存储在国内服务器。然而，美国又不允许特斯拉在中国训练AI。这很大程度上影响特斯拉自动驾驶系统训练与升级。

我国对高精地图严格管制，FSD很难获取高精度定位和道路信息，影响自动驾驶的路线规划。

除监管限制外，它还面临本土化难题。尽管它在北美已经积累了大量经验，但北美交通环境与国内不同。    

首先是更复杂的道路环境，中国地理环境复杂多样，因而有了各种极具特色的复杂道路。尤其是5D城市重庆，复杂到让导航晕头转向。萝卜快跑选择在重庆试点，也是因为重庆道路复杂，AI能搞定它，其他城市多半问题不大了。而美国政府禁止在华进行AI训练，特斯拉相关经验不足，在应对此类复杂道路时，可能还需要时间的磨练。

还有公交专用道管理机制问题，这曾让马斯克在财报会议上忍不住吐槽。公交车道通行规则会在不同时段发生变化，错误时段进入车道会被罚款或产生其他问题，FSD除了理解道路规则，还要明白时间限制问题，这是一个难点。

还有其他中国特色的交通环境问题，比如非机动车道与人行道混行等，这些特有问题可能让原本FSD擅长的领域失效，在系统感知和决策方面也需要更加强大才能应对。    

即便解决了这些，在国外表现不错的FSD是否能在中国市场中厮杀出一片天呢？

对标FSD的本土技术并不稀缺，它们更是拥有本土优势。除了本土优势外，国内自动驾驶在技术上多选择“激光雷达+摄像头”的多传感器方案，这让系统可以在复杂环境，如雨雾天气下，表现更佳。特斯拉擅长的纯视觉方案则表现较差。

在技术迭代上，由于FSD中国版受限制颇多，而国内企业的研发速度并不慢。即便现在特斯拉的芯片算力有领先优势，但国内芯片与它的差距在逐渐缩小。这可能导致FSD后续发力困难。

本土用户习惯也可能影响特斯拉，国内企业显然会更了解本土消费者习惯，这会影响特斯拉市场渗透率。