地铁车站智能照明控制系统方案

智能照明控制系统通过灵活的控制和管理手段实现节能的目的。简要介绍了智能照明控制系统的构成及特点，有针对性地对地铁车站智能照明控制系统设计2个应用方案进行了比较。智能照明控制系统不但能进行各种节能模式的控制，还可实现其简洁化、灵活化，并减轻维护负担，适合在地铁车站中应用。

根据地铁建设和运营经验，车站照明系统占整个车站设备负荷的15％左右，并且具有长期持续运行的特点。所以，照明系统是车站节能的关键领域。目前，地铁车站使用的照明控制方式是在自动化领域里被大量应用的可编程逻辑控制器(PLC)方式。这种简单的控制方式，不能满足更高要求的照明节能控制。例如，照明调光节能手段被限制，使照明节能效果无法充分体现；照明控制的多样化受限制；终端控制器件存在能耗问题等。运营部门对车站照明控制的需求是：通过合理的管理，在需要的时间、区域把灯点亮，以优化能源利用率；除了节能环保之外，还应该给人们提供恰到好处的照明环境，使照明成为享受；同时还要便于操作和管理，灵活多变，以节省维护成本。智能照明控制系统作为专业的照明控制系统能够很好地实现这些需求。

智能照明控制系统简介

智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统，所有部件都内置微处理器，网上每个部件都赋有一个地址，通过总线将所有部件连接组成一个控制网络。智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、传感器、控制器、智能时钟、用户编程器等。执行部件包括调光模块、开关模块等。监控部件包括软件、PC机(或使用BAS(车站设备监控系统)主机)。网络部件包括通信电缆、网关、各种模块的智能接口等一。

智能照明控制系统的特点

与传统照明控制系统相比，智能照明控制系统具有以下特点：

1. 智能照明控制系统结构是分布式总线结构，系统内传感器和驱动器有独立CPU，相互之间是对等关系。
2. 系统中任何传感器和驱动器的损坏，不会影响到其它无程序关联的系统元件的运行；维修、更换或升级系统内的元件、软件时，系统的其余部分可照常运行，维护保养方便；系统具有强大的可扩展性，对于功能的增加或控制回路的增加，只需挂接相应的元件，无需改动系统内原有的元件和接线。
3. 系统的控制回路为总线制，结构简单，没有大量控制电缆的敷设和繁杂的控制设计；驱动器及系统元件安装在照明箱内；现场传感器(智能面板、亮度传感器等)之间及与照明箱内设备之间只需一条总线进行连接，故操作方便。
4. 功能和控制修改方便灵活，只需很少的程序调整，不需现场重新布线就可以实现。
5. 带电流检测功能的开关驱动器，可以监视回路电气设备是否损坏并可报警。
6. 系统元件的巡检功能可以监视系统内元件是否在线，若有总线故障或元件故障、断线，则可及时上报。

地铁车站照明控制方案设计

根据实际使用情况，站厅层、站台层的公共区域空间宽广，照明效果要求多样，也是照明用电量很大的场所，若加以适当管理，可以节省大量用电。GB50157-2003《地铁设计规范》14．5．15规定，地下车站的站厅、站台照明，应分组控制]。其目的也是为了提供灵活的控制，运营过程中可根据需要只开部分照明，以节约电能。

车站公共区照明包括公共区工作照明、节电照明、出入口照明、广告照明、导向标志照明、应急照明等，除应急照明为长明外，其它公共区照明纳入智能照明控制系统。

ALIBUS智能照明产品采用RS485总线技术，技术成熟可靠，安全稳定。开关驱动器具备独立工作的能力，适用于一些中小型的项目；模块化设计，可以任意拼接扩展，同时预留I/O口以及Modbus接口，还可以满足与AcrelEMS企业微电网管理云平台进行数据交换。

3.2应用场所

适合于各类智能小区、医院、学校、酒店，以及体育场所、机场、隧道、车站等大型公建项目的照明控制需求。

3.3系统结构

系统功能

1）实时检测并显示各个模块的在线状态，反馈现场受控回路的开关状态，监控界面按照楼层各分区的布局和回路列表来浏览。

2）当发生模块离线、网关设备掉线或者状态反馈和下发控制命令不一致时会发生故障报警，并将故障报警信息记录并显示在界面中。

3）可以对单个照明回路实现开关控制；每个模块、楼层都有相应的模块控制开关和楼层控制开关，也可以一个模块或者整个楼层实现开关控制。

4）开关驱动器支持过零触发功能，负载（灯具）的分合操作仅在交流电过零时进行；可有效减少电磁干扰以及对电网的冲击，延长灯具与控制装置的寿命。

5）对每个照明回路可以预设掉电状态，当照明电源掉电时，开关驱动器会自动切换到预设的掉电状态；确保重新上电时灯具的开关状态是确定与可控的。

6）拖动调光控件，照明设备从0%到100%进行调光，可以对单个照明回路实现调光控制，调光总控可以对一个模块的照明回路实现调光控制，也可以对多个照明回路实现调光控制，通过图标的亮灭状态反馈现场开关的状态。

7）点击场景控件，打开或者关闭对应场景设置，软件界面上显示不同的场景模式和场景功能，通过图标的亮灭显示对应的场景状态是打开还是关闭。

8）设置定时时间，确认时间点后，对该事件点执行的动作进行设置，设置灯在设定的时间点亮或者灭。

9）系统可以通过预设的当地经纬度信息，自动计算每天的日升日落时间；根据天文时钟控制照明开关，实现日落开灯、日出关灯的功能。

10）所有定时控制计划均可下发保存至驱动模块；当上位机系统故障或模块离线时，驱动模块可以利用自带的RTC时钟维持定时控制计划的正常执行，不影响日常的照明控制效果。

11）系统结构是分布式总线结构；系统内各元件不依赖于其他元件而能够独立工作；系统内各元件可以通过程序的设定实现功能的多样性。

12）预留BA或三方集成平台接口，采用modbus、opc等方式。

结束语

在地铁车站站台及站厅层的公共照明控制中采用效用高、灵活而且节能的智能照明控制系统,通过逻辑控制、场景控制、时间及事件控制等多种控制方式，并结合可视化软件的集中管理,可以实现节能优化的照明控制。车站智能照明控制系统不但可以为地铁的车站管理节省人力,而且通过能源管理也为地铁项目节省了可观的电力费用,并产生良好的社会效益。

参考文献

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