从动力系统研究看当今数学界

§6.3... Milnor’s definition of “attractors” which has been criticized above by us).

   The work of [KSS2] of asserting the existence of “nice open set” of Ω(p.148) would be likely not verified, for example we think the first sentence “… since f is nontrivial, it has infinitely many periodic orbit…” in deducing Lemma 6.1 of [KSS1] needs to be explained. In [K1](p.748, the last paragraph) the author talked the existence of “nice intervals”, but we think his assertion would be only verified for certain quadratic-polynomial mappings, whereas [K1] is under certain general settings(see also [K2], p.7). ...

§6.5 We think the “Axiom A mappings” may not exist, because such mappings are required that “all periodic points are hyperbolic” which cannot be verified in general(see p.302 of [S]), and thus all involved works would be in vain.

[K1]O.Kozlovski, Getting rid of the negative Schwarzian derivative condition, Ann.of Math.152(2000),743-762.

[K2]O.Kozlovski, Axiom A mappings are dense in the space of unimodal maps in the

 topology, ibid, 157(2003), 1-43.

[KSS1]O.Kozlovski, W,Shen and S.v.Strien, Rigidity for real oplynomials, ibid,165(2007), 749-841.

[KSS2]O.Kozlovski, W,Shen and S.v.Strien, Density of hyperbolicity in dimension one, ibid, 166(2007), 145-182.

[S]W.Shen, On the metric properties of multimodal interval maps and  density of Axiom A, Invent. Math. 156(2004), 301-403.

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以上摘自我对动力系统方面工作的批判(在整个分析学的批判中列在§6)。从中发现一些实质错误,并看出沈维孝早在2004年(29岁)就已经在顶级刊物发表一篇100多页的论文,但也仅在国内弄到陈省身奖,在国际数学界似乎没啥名气,跟他合作的斯拉夫人O.Kozlovski似乎也类似。原因很简单,每年在几个国际顶级数学刊物发表论文的几百人,不可能都在国际数学界享有很高地位。更看出,沈维孝似乎已经参评院士4次都落空(从2004年起),算今年第5次,这反映了国内数学宗派主义很严重。剑桥大学三一学院的Alan Baker就是31岁获得Fields奖的。

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对于纯电动汽车动力系统参数优化及建模仿真的研究,可以从以下几个方面展开: 1. 动力系统参数优化:通过对纯电动汽车的关键参数进行优化,可以提高整车的性能和能效。这些参数包括电池容量、电机功率、齿轮传动比、车辆质量等。优化方法可以使用数学模型和仿真软件,结合不同的目标函数(如最大续航里程、最大加速度等)和约束条件(如最大电流、最大电压等)进行多目标优化。 2. 建模仿真:建立准确的动力系统数学模型是进行参数优化和性能预测的基础。可以使用物理建模方法,通过描述电池、电机、控制器等组成部分之间的物理关系来建立模型。也可以使用数据驱动的方法,通过实验数据拟合建立模型。建立好的模型可以在仿真软件中进行验证和优化。 3. 能量管理策略:纯电动汽车的能量管理策略对整车性能和能效有重要影响。通过对电池的充放电控制策略进行优化,可以实现最佳的能量利用和续航里程。常用的策略包括最大功率点跟踪(MPPT)、电池状态估计和预测、动力分配等。 4. 瞬态响应和系统稳定性:纯电动汽车的瞬态响应和系统稳定性是关注的重点。通过优化动力系统参数和控制策略,可以提高车辆的加速性能、提升系统的稳定性和可靠性。此外,还需要考虑电池的热管理和安全性等问题。 总之,纯电动汽车动力系统参数优化及建模仿真研究是一个复杂而重要的课题,需要综合考虑车辆性能、能效、稳定性等多个因素,并结合实际应用需求进行研究和优化。

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