摩拜创始人退出，ofo陷困境，哈罗会成为最大受益者么？

摩拜创始人胡玮炜宣布辞去摩拜CEO一职，代表着她在共享单车行业的正式退出，另一个共享单车行业的巨头ofo则遭遇了用户蜂拥退押金而导致陷入困境的局面，目前在共享单车行业势头最猛的无疑是哈罗单车，看起来哈罗似乎正成为共享单车行业的最成功者。

共享单车行业来得快，去得也快

ofo成立于2014年1月，在早期它主要是为大学生提供服务，并强调通过获取租金收入维持运营；摩拜成立于2015年1月，成立时间较ofo晚一年，而在它成立之后就开始致力于为大城市的用户服务。可以说一开始两家企业面向的用户有很大的不同，双方并没太强的竞争关系。

2016年初ofo开始放弃深耕校园的做法，开始向大城市公众用户提供服务，它与摩拜的竞争正式开始。由于网约车行业在资本的支持后迅速成就了滴滴这家企业，共享单车行业也吸引了资本的关注，2016年也是ofo与摩拜开始持续展开融资并进行业务扩张的一年，从2016年起两家企业的融资额不断创出新高度，最高达到10亿美元。

在资本的支持下，ofo和摩拜在整个2016年都处于快速扩张中，单车投放量以百万计算，单车投放量不断增加，用户也在迅速增长，用户的增加又吸引了新的资本进入，让共享单车行业迅速进入高潮。

不过共享单车行业，用一年多时间发展至高潮，也因此迅速在2017年到了结束的时候。由于共享单车行业的投资极大，然而收入却远低于投入，在后来美团收购摩拜公布的数据显示2017年12月摩拜的亏损高达6亿元，持续的巨资投入却看不到盈利的前景，让投资者开始丧失信心，他们不愿再投资让共享单车企业烧钱，而希望获利退出。

ofo的主要投资者之一的金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎公开呼吁ofo与摩拜合并，但是由于ofo创始人戴威的坚持，双方没有合并成功，摩拜投资人最终推动将它出售给美团；而拒绝合并的ofo则开始面临资金困境，在泥潭中挣扎。

可见共享单车行业的快速发展仅仅只有一年多时间，就如一阵风来得快去得也快。

哈罗会成为最大受益者么

在摩拜与ofo在谈论合并之时，阿里巴巴开始强势扶持哈罗单车。哈罗单车成立于2016年11月，此时共享单车行业已进入高潮，形成了摩拜与ofo两大巨头，本来哈罗单车是没有机会，毕竟此时已传出不少中小共享单车企业陷入困境，但是在关键时刻阿里巴巴出现了。

2017年10月，哈罗单车宣布与阿里投资的永安行合并，随后阿里巴巴不断加大对哈罗单车的投资，最终在2018年5月阿里系成为哈罗的大股东。

阿里支持哈罗单车的发展在于它在网约车行业的教训。在网约车行业，腾讯支持了滴滴，而阿里支持了快的，不过两家网约车企业迅速在2012年合并，而滴滴为合并后的存续公司，腾讯在其中取得了更大的话语权。阿里和腾讯进入共享出行行业的重点不仅仅是在该行业布局，还在于支持它们各自的移动支付平台支付宝、微信支付的发展，近年来双方在移动支付市场的份额正快速接近，正因此阿里选择了扶持当时弱小的哈罗单车以支持自己的移动支付平台的发展。

在摩拜被美团收购，ofo陷入资金困境后，在阿里支持下的哈罗单车正快速发展，据称哈罗单车的日订单量已成为共享单车行业第一名，并且哈罗正计划进入摩拜和ofo占据优势的一二线城市，而如今的形势显然相当有利于哈罗单车的拓展。

不过让人意外的是收购了摩拜的美团和正迅速发展的哈罗似乎都开始转移视线。美团的网约车业务在南京和上海开城后处于停滞，但是近日有消息指它已获得北京的网约车牌照，似乎它正计划进一步发展网约车业务；另一边的哈罗单车也已改名为哈罗出行，在今年10月份上线了打车入口，并与首汽约车携手合作推出打车服务，双方的目标都不约而同的转向了网约车市场。

其实这也是可以理解的，共享单车行业至今找不到盈利模式，而网约车行业已为滴滴带来巨大的资金流量，共享单车行业已到了终局，而它们的目标其实并不是共享单车而是网约车。

柏颖漫谈 baiyingmantan