Journal of Air Transport Management 航空运输管理论文

最新推荐文章于 2025-04-25 21:12:48 发布

Alwaysyoung00

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本文链接：https://blog.csdn.net/Alwaysyoung00/article/details/127517179

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该论文研究货物类型和装载效率对航空货运收入的影响。开发了货物整合模型，分析了货物密度、重轻货物密度比（DRHL）和小货物百分比对可课税重量和收入的影响。通过实际运营数据验证模型，结果可用于组合货物类型，提高装载率和收入。

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论文标题 —— Effects of cargo types and load efficiency on airline cargo revenues（货物类型和装载效率对航空货运收入的影响）

我们来略读这一篇论文~

首先就是概述

ABSTRACT

影响航空货运收入管理的因素很多。航空货运公司根据毛重或体积重量中的较大者收取货物费用。我们根据航空货物的特点开发了一个货物整合模型，并研究了货物密度、重轻货物密度比（DRHL）以及小货物百分比对航空公司应课税重量和收入的影响。经验结果表明，较高的DRHL表示较高的可充电重量，并且随着DRHL上升到一定水平，可充电货物重量的程度趋于稳定。货物密度越接近最适合航班的装载密度，可收取的重量就越大。飞机上装载的小货物比例越高，意味着航空公司的收入越高。我们的结果可以有效地组合航空货物的类型，以提高航空公司的装载率和收入。

概述讲了问题是什么——航空运输怎么装载可以减少成本

然后说本文做了什么——提高航空公司的装载率和收入。

1.Introduction

介绍可以分为三部分

介绍下背景

在过去十年中，随着全球贸易的成熟，国际航空货运在紧密相连的全球供应链下经历了巨大的增长。

阐明要做的事情很重要

航空公司如何有效地组合各类航空货物，以提高装载率和收入，已成为运营管理的一个重要问题。

然后说本文做了什么

因此，我们创建了几个关于航班费用、ULD重量限制、货物重量和平衡的数学模型，以检查航空货物密度、重型货物与轻型货物的密度比（DRHL）以及小型货物对应课税重量和收入的百分比的影响。

2.Literature review

文献综述，介绍下之前的研究。这里就不列出来了

3.Model formulation

空运收费特点需要同时考虑重量和体积。因此，当飞机货物的低体积重型货物与高体积轻型货物的比例较高时，应课税重量更大。本节提供了一个空运收费模型，一个涉及影响空运收入因素的数学模型的描述，以及ULD装载到飞机上的限制。

3.1 Airfreight charging model

空运收费模型

作者列了三个等式

（1）是航空公司的收入

（2）是可计费的重量

（3）Wi是重量边界，作者用等式三来剔除超出重量边界的货物

3.1.1 How the DRHL affects chargeable weights

DRHL如何影响可计费重量

航空公司根据重型货物的重量和轻型货物的体积收费。航班上的DRHL越高，可计费重量越大。将同一航班上的重型货物（应课税重量为毛重）密度除以轻型货物（应收税重量为体积重量）密度所得的值称为DRHL。较高的比率表示重型和轻型货物之间的密度差异较大。相比之下，较低的比率意味着飞机货物大多是中性的，密度也差不多。

3.1.2. How cargo density affects aircraft load efficiency

货物密度如何影响飞机装载效率

由于所有飞机都有固定的有限装载重量和空间，因此飞机上装载的货物密度越高，意味着尽管飞机已达到最大可装载重量，但由于剩余的未使用空间，飞机运载的货物越重，浪费了飞机空间。相比之下，装载在飞机上的较低货物密度意味着飞机运载较轻的货物，并且由于剩余未使用的装载重量而浪费了飞机的重量，尽管飞机的可装载空间已被使用。因此，装载到飞机上的货物密度对装载效率和可收费重量有影响。