汽车电子部分原理解密

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Hall霍尔传感器输出电流原理与应用（安全带检测与轮速传感器）

汽车安全带检测与轮速传感器接口使用电流形接口，如7mA 14mA 28mA，并且仅使用了两根线，既要供电，又要能区分电流变化。
开始我猜想为内部恒流元电路，这样成本需要多高啊。
后来才拆解某传感器时，发现没有那么复杂，共享给大家可以作为设计参考。

电流区分（电阻限流）

虽然接口系统要求标准7mA和14mA，但是工作电压9~16V正常满足即可，或则某些传感器为固定电压供电，采集接口电路有很大的允许公差。由此可以不进行电流源设计，仅使用电阻限流即可满足一般要求。

霍尔原理（驱动三极管）

根据电磁场原理，如图，根据左手定则，电流I方向右上，磁场B向上，电流受向右的力，负电子左移，右侧正电荷。霍尔两端产生电压差，可以驱动三极管基极B。

实际电路应用

例如：在5V供电情形下，旁路电阻649ohm产生电流7.7mA左右，无霍尔效应时，三极管不导通，霍尔效应产生时，三极管把264ohm 拉到GND，增加了19mA 左右的电流。

优势（节省线束和增加诊断）

一 线束
3线 VCC，GND，Signal 变成了	2 线。信号和电源共用。 
二 增加了诊断功能：
1. 开路检测 0mA
2. 短路检测 超过28mA
三 电流信号优势
信号毛刺可以通过硬件滤波消除，抗干扰能力增强
四 电路成本
没有使用电流源电路，减少很大硬件开销，又可满足汽车产品要求。