自2015年《智能制造2025》政策出台后,我国先后制定了一系列推动智能驾驶汽车、智能联网汽车发展的鼓励政策。其中 《车联 网(智能网联汽车) 产业发展行动计划》指出到 2020 年车联网用户渗透率达到 30%以上,新车驾驶辅助系统(L2) 搭载率达到 30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上的行动目标。政策的频频出台展现了我国对于智能驾驶行业及相关企 业的重视和支持,为我国智能驾驶相关产业的发展提供了良好的政策支持和相关保障,也有助于整体汽车行业智能化的转型升级。 同时,我国《道路交通安全法》近十年未曾修订,而2021年的修订建议稿中加入了智能驾驶相关责任认定的描述,将成为消费者权益和交通安全的有力保障。
图源于《汽车产业变革的浪潮之巅 中国智能驾驶行业研究报告》
在国家政策的顶层设计下,北上广深等城市先后制定一系列鼓励政策和管理细则,鼓励ADAS技术研发,推动智能驾驶开 放测试互认合作,为全国的智能驾驶测试和商业化运营试点起到引领示范作用。多城市加大招商引资力度并给与相关企业 财政支持,为智能驾驶相关企业构建了开放共赢的发展机遇。
图源于《汽车产业变革的浪潮之巅 中国智能驾驶行业研究报告》
而自动驾驶则可在设计运行条件下通过系统完成动态驾驶任务,在系统失效时仍需人类驾驶员接管,或达成最小风险状态。其驾驶自动化等级为L3~L4。 而在无设计运行条件下可完成全部动态驾驶任务的驾驶自动化等级为L5。
图源于《汽车产业变革的浪潮之巅 中国智能驾驶行业研究报告》
自动驾驶汽车技术作为未来交通领域的重要发展方向,得到了政府的大力支持和推动。政府发布了一系列政策和规划,为自动驾驶汽车行业提供了有利的政策环境。这促使了自动驾驶汽车相关企业持续不断地涌现和蓬勃发展。