汽车业务收入同比下滑23%，英伟达最佳业绩年“背后的隐忧

近日，英伟达公布了2021会计年度（2020年1月26日-2021年1月31日）财报，英伟达总营收达到166.75亿美元，同比增长53%；实现净利润为43.32亿美元，同比增长55%，营收和净利润均创历史最佳成绩。

截止至发稿，英伟达总市值依旧保持在3400亿美元以上的高位，稳坐芯片设计公司全球市值第一的宝座。

然而，在这喜人的成绩单背后，英伟达却同样面临着多重的窘境和挑战。

一方面， 英伟达本身不具备芯片制造能力，其芯片生产主要依赖台积电、三星半导体的代工。如今全球晶圆代工产能吃紧，或对后续英伟达的产品供货产生不良影响。

另一方面，微软、谷歌、阿里等“客户”相继下海造芯，以及AI芯片初创企业的步步紧逼等影响，英伟达面临着越来越激烈的竞争压力。

此前英伟达曾宣布，未来智能汽车相关的智能座舱芯片、自动驾驶芯片等将成为其最重要的业务板块，目前英伟达已经与包括奔驰、奥迪、蔚来、小鹏、理想等车企达成了合作。

只是，目前汽车业务营收在英伟达的总营收占比还非常小，并且还面临着因芯片短缺导致的供货问题。

如此，英伟达的处境，并没有表面看起来那么乐观。

巅峰时刻

得益于对GPU的专注以及AI时代的大爆发，英伟达在2021财年迎来了 “巅峰时期”。

财报显示，整个2021财年，英伟达的营收同比增长53%至166.75亿美元，净利润同比增长55%至43.32亿美元，营收和净利润均创下历史新高。

具体来看，撑起英伟达业绩的主要是游戏和数据中心两大板块的业务，全年合计营收占比达到86.7%。其中，数据中心主要售卖用于人工智能和超级计算工作负载用GPU，2021财年全年收入66.91亿美元，同比增长124%，是英伟达2021财年增长最快的业务。

而游戏显卡依旧是英伟达营收的中流砥柱，2021财年营收达到77.6亿美元，占英伟达总收入的比重接近50%。

然而，与上述两大业务的表现形成了明显对比的是，英伟达的专业可视化和汽车两大业务板块，截止2021财年第四季度依然是下滑的状态。

汽车板块作为英伟达近几年重点布局的业务板块， 2021财年的收入降幅最大（下降23%），且全年收入仅有5.36亿美元，占英伟达总收入的比例还不足5%。

受益于下半年全球汽车产业回升影响，英伟达的汽车业务收入在第四季度环比有所增长，但相比2019年同期依然是下滑的状态。

《高工智能汽车》获悉，英伟达在智能电动汽车领域可提供智能座舱芯片（Tegra系列芯片）、自动驾驶芯片（Tegra X1、Parker、Xavier、Orin）、自动驾驶计算平台等。

其中，Orin系统级芯片于2019年发布，采用7nm生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能，且可以提供可扩展的灵活升级方案，计划于2022年正式投产，包括奔驰、上汽、蔚来、理想等车企已经披露量产上车时间表。

而在座舱方面，高通的强势出击，使得英伟达目前最大的量产客户仅有奔驰一家，此外，与现代汽车的量产合作要到2022年。

如今，“软件定义汽车”已是大势所趋，OTA成为了智能电动汽车的标配。这背后，芯片将是决定智能电动汽车竞赛的胜负关键。

根据英伟达CEO、联合创始人黄仁勋的说法，未来英伟达将为不同的客户提供不同的方案，既可以是单一的硬件算力解决方案，也可以是软硬件全栈快速部署方案。

挑战仍在

不可否认的是，虽然英伟达的业绩已经走上了“巅峰时刻”，但在芯片短缺问题愈演愈烈的大背景之下，英伟达接下来仍然面临着多重的挑战和压力。

英伟达首席财务官Colette Kress表示，芯片短缺问题正限制旗下产品的供货。“由于全球芯片短缺导致该公司2020年秋季新推的旗舰游戏芯片库存消化过猛，而这款芯片在今年的第一财季很大可能会供不应求。”

简单的来说，芯片短缺或将拖累英伟达“前进的步伐”，影响其2021年的业绩收入。

英伟达是芯片设计及销售公司，其芯片生产环节主要依赖台积电、三星半导体等代工生产。有业内人士分析，英伟达芯片供不应求的局面或持续到今年第二季度。

与此同时，英伟达关于ARM的并购案也遇到了一些“阻碍”。

有媒体报道，英伟达跨国收购英企ARM必须获得美国、欧洲、英国、中国、日本等监管机构的同意，目前美国三大芯片巨头高通、微软、谷歌已经联手对监管机构施压，极力反对该收购案。

早在去年9月，英伟达宣布收购ARM后，曾预计花费18个月与各国监管机构协商以获得批准。

另外，需要特别提及的是，包括谷歌、微软、阿里、百度等在内的云服务厂商，目前纷纷开启了“造芯”运动。客户变成对手，这对于英伟达后续的业绩或造成一定的影响。

然而在这样的情况下，英伟达重点布局的智能汽车业务收入占比还较小，并且还需要持续的投入。如此，英伟达要想在2021年再创业绩高峰，目前来看其所面临的压力和挑战并不小。