从智能座舱到自动驾驶，诺博车载域控制器的“进阶之路”

随着中国ADAS市场加速进入2.0时代，L2/L2+ADAS装机量迎来了快速上升期，车规级域控制器的量产落地也开始照进现实。

2020年4月，小鹏汽车打造的超长续航智能轿跑P7正式上市，搭载了德赛西威基于英伟达Xavier打造的自动驾驶域控制器产品——IPU03。

今年4月，威马汽车旗下第三款SUV威马W6正式上市，新车最大的亮点就是搭载了与百度合作的Apollo智驾技术，并且采用了威马自研的自动驾驶域控制器、高通8155芯片、77GHz毫米波雷达等。

除此之外，还有一批国内域控制器厂商正在“快马加鞭”地向量产交付发起冲刺，这其中包括诺博科技、宏景智驾、创时智驾、英博超算等等。

拿诺博科技来说，其当前主推的是基于高通6155芯片和8155芯片打造的IN7.0和IN9.0座舱域控制器产品，并将会在今年迎来大规模量产交付。

与此同时，诺博科技的域控制器产品“战队”也在不断壮大，正在从智能座舱域控制器拓展到自动驾驶域控制器市场。

相关负责人表示，诺博科技主要专注于自动驾驶域控制器硬件平台开发，布局L2+到L4的产品平台，并在2025年融入到车载计算平台One Brain中。

根据《高工智能汽车》预测，2021年域控制器出货量将迎来快速增长。未来2-3年内，在L2/L2+ADAS功能逐步成为市场主流的同时，主机厂将集中升级汽车电子电气架构，届时域控制器产品将迎来爆发式增长期。

量产配套启动，市场红利一触即发

现阶段，国内域控制器市场尚处于起步阶段，整体的应用规模还较小，且大多集中在智能座舱领域，真正意义上的高级别自动驾驶域控制器和车身域控制器还在研发阶段。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）搭载座舱域控制器上险量为62.74万辆，预计2021年开始将是国内座舱域控制器搭载上车的高峰期。

与此同时，高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-3月新车ADAS（L0-L2级）搭载量为170.55万辆，相比2019年同比增长了79.89%。其中，L2级自动辅助驾驶搭载量为65.92万辆，同比增长120.17%，预计2022年新车L2/L2+ADAS搭载量将首次超过L0/L1级。

不可否认，随着L2/L2+级别ADAS功能成为市场主流，传统分布式电子架构将向域集中式架构转变，最终将形成“车载电脑+云计算”的云端互通模式。

比如ADAS系统，过去主机厂要凑齐一整套ADAS系统功能，需要安装车道偏离和交通识别ECU、前向碰撞预警ECU、泊车辅助ECU等等，但现在都可以交由一个ADAS域控制器进行实现。

因此，诺博科技认为，未来1-2年内，智能座舱域控制器以及满足L2/L2+级功能的智能驾驶域控制器将相继迎来量产上车的高峰期，但智能座舱域控制器的市场增速和规模将明显大于自动驾驶域控制器，而真正意义上的高级别自动驾驶域控制器的大规模普及则还需要时间。

一方面，高级别自动驾驶域控制器不仅需要具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制等能力，通常还需要外接多个摄像头、雷达等设备，技术含量较高，前期研发投入较大。

另一方面，截止目前自动驾驶领域尚未形成完善的法律法规，这在一定程度上也限制了域控制器产品的量产。

“自动驾驶域控制器必须要满足ISO26262功能安全认证、ASIL D功能安全设计等，同时也需要设置防火墙避免车辆信息泄露，造成车辆和人身安全事故。”诺博科技表示，自动驾驶域控制器对产品性能、功能安全、信息安全等都有极高的要求。

诺博车载域控制器的“进阶之路”，差异化路径逐步落地

众所周知，当前自动驾驶域控制器已经集结了博世、安波福、采埃孚等国际巨头，但是这些国际巨头的技术方案、合作都相对封闭、单调。例如卖控制器的同时也绑定了传感器等方案，导致OEM可选择、可发挥空间较小。

但是，这也给了本土厂商一个弯道超车的机会。

基于这样的背景，诺博科技制定了从高算力座舱域控制器到自动驾驶域控制器的“进阶”之路，通过旗下产品线的不断落地与完善，最终跻身于全新汽车时代的零部件企业第一梯队。

据了解，诺博科技制定了从智能座舱域控制器到自动驾驶域控制器的发展战略规划，包括与主机厂、供应商进行技术探讨，最终确定了差异化的自动驾驶方案、芯片路线及产品定位等等。

首先是明确自身产品的开发定位：主要聚焦硬件+底层软件开发，与软件算法公司合作，为各大OEM车厂提供前装车规级硬件平台解决方案。据了解，诺博科技主要与毫末智行合作开发自动驾驶产品，毫末智行负责应用软件和算法开发，而诺博科技则负责硬件和底层开发。这种模式从诺博科技正在开发中的高阶自动驾驶域控制器项目也窥见一斑。

在去年年底长城汽车举办的智能驾驶战略升级发布会上，长城汽车发布了高阶自动驾驶域控制器平台，算力可以从 30Tops 拓展至 700Tops，而系统的总功耗只有 130 W。据悉，该域控制器平台基于高通先进的5纳米制程的芯片打造而成，首车型项目的量产计划在2022年。

届时，诺博科技作为硬件平台供应商将通过此项目建立起大算力硬件平台开发的技术体系和能力，下一步将服务于更广阔的智能驾驶市场。

其次是推动自身差异化路径的逐步落地。

当前，诺博科技主要专注于智能座舱、智能车控、智能网联和智能驾驶四大领域，产品涵盖座舱域控制器、显示屏、车身域控制器、驾驶域控制器等品类。

此前，诺博科技已经推出了面向中低端市场的IN7.0座舱域控制器和面向中高端市场的IN9.0座舱域控制器，支持QNX和Android P系统，最大可以支持6块屏幕显示。今年上半年，诺博科技的座舱域控制器产品逐步实现量产上车。

而针对自动驾驶域控制器领域，诺博科技选择从L4级驾驶域控制器硬件集成开发开始，逐步下探至ADAS产品，并且计划于2025年融入到车载计算平台One Brain当中。

简而言之，诺博科技采用的是平台化开发方案，强调产品方案开放、包容以及合作方式灵活等。比如诺博科技既可以为OEM提供整体解决方案，也接受与OEM的联合开发。

在诺博科技看来，未来两年内，整个汽车电子电气架构将只剩下中央计算和智能驾驶域、座舱域三个域，剩下的子系统则完全被集成。

在这一趋势下，无论是Tier1还是软件厂商，都在谋求将越来越多的ADAS功能融合到座舱域当中。典型的应用场景有AVP、DMS，未来还将进一步融合更多的L1/L2级ADAS功能。

不过，融合的挑战非常高。因为自动驾驶的复杂性、安全性的要求非常高，同时还需要打通座舱底层、生态、云端等各个环节，要求企业具备算法融合能力。

因此，随着ADAS不断向高阶自动驾驶演进，诺博科技的车载域控制器也将进行相应的调整，最终将在2025年基于中央+区域的电子电气架构推出车载计算平台One Brain。

当前，L2/L2+级ADAS搭载率正在快速上升，基于域控制器架构的全新汽车时代正在加速来临。一直坚持差异化路径落地域控制器产品的诺博科技，俨然已经做好了准备。