后ETC时代,年入近百亿元的千方科技如何玩转车路协同

乘着智慧交通这驾马车,过去的5年以来,千方科技迎来了业绩的高速发展,营业增长了超3倍,而净利润也同比增长了超过2倍。

2020年,虽然全球经济遭遇了疫情的巨大冲击,但受益于国家大力发展新基建等时代红利,千方科技的营收和净利润依然保持着增长态势。

不过,业绩向好的千方科技,股价却被市场低估。

这背后,千方科技之所以能够实现业绩的大幅增长,与收购宇视科技以及阿里的入股带来的业务协同,具有密不可分的关系。比如,2020年千方科技向阿里采购产品近6000万元,而阿里向千方科技采购产品大约4000万元。

另外,值得注意的是,千方科技的商誉较高,达到33.32亿元,占总资产的比例达到17.19%。其中宇视科技占了31.05亿元。

与此同时,千方科技所在的智慧交通行业竞争加剧,且包括车路协同在内的这类市场基本由政策与政府管理升级来驱动,真正进入大规模市场化应用还有一定的时间。

一、营收和净利双增长

2020年,千方科技实现营业收入94.19亿元,同比增长7.99%;实现归属上市公司股东的净利润为10.81亿元,同比增长6.66%。

后ETC时代,年入近百亿元的千方科技如何玩转车路协同

财报显示,千方科技成立于2000年,一直扎根于中国智能交通系统行业,目前主营业务有智慧安防、智慧交通,2020年分别实现了48.68亿元和45.5亿元的收入,占营业收入比例分别为51.68%、48.32%。

后ETC时代,年入近百亿元的千方科技如何玩转车路协同

其中,智慧交通是千方科技的传统业务,业务形态主要分为产品、云服务及解决方案三个方面,包含V2X智能网联、交通信号控制、ETC等系列硬件产品,以及提供静态交通和交通信号等基础设施的运营服务。

千方科技在年报中显示,硬件产品主要采用OEM模式经营,公司负责设计、研发和销售,但不涉及实际生产领域;而运营服务则通过定期直接向C端客户或者交通设施拥有者收取运营费用来获取收入。

在千方科技的智慧交通业务收入当中,城际交通和城市交通业务收入分别是23.4亿元和16.43亿元,占比分别是55.3%和38.85%。

需要特别提及的是,千方科技已经拿下了十多家主机厂的ETC前装定点。但千方科技却在业绩报告中提到,若扣除ETC产品影响,公司智慧交通业务收入同比增长高达31.07%,而未扣除的情况下,该业务收入同比增长是10.32%

这说明,ETC政策刺激影响逐渐消退,该项业务或已经呈现下滑趋势。对此,千方科技在2020年三季度报告也表示,由于2019年公司的ETC一次性收入较多,今年ETC需求有所回落导致Q3单季度智能交通收入同比有所下滑。

另外,千方科技副总裁孙亚夫也公开表示:“后ETC时代已经来临,车端OBU将从后装市场转向前装市场,同时ETC产品与技术将迈向ETC 2.0时代,ETC前装模组或与T-BOX、C-V2X前装结合。”

而智能物联业务主要是收购宇视科技带来的视频监控业务收入,2020年该业务收入48.68亿元,同比增长11.53%。

至于智能网联汽车业务方面,千方科技已经形成了包括V2X-RSU、V2X-OBU、边缘计算节点ECU及网联云控平台等在内的完整产品体系,实现了面向百度等企业客户产品服务的成功交付。

过去5年以来,千方科技迎来了业绩的高速发展,营业收入一度由2016年的23.45亿元增长至2020年的94.19亿元,增长了超3倍;而净利润则由3.36亿元增长至10.8亿元,同比增长了221.43%。

这背后,千方科技收购宇视科技,以及阿里的入股所带来的业务协同,起了极其重要的作用。

资料显示,2017年,千方科技收购了全球领先的视频监控产品及解决方案提供商——浙江宇视科技有限公司。之后的三年时间里面,千方科技的智能物联板块业务营收便开始快速增长,到2020年已经成为了第一大板块业务。

而2019年,千方科技获得阿里36亿元入股(阿里如今是第二大股东),同时还与阿里云达成了全面深度战略合作,双方在智能交通、边缘计算等领域展开了深度协同合作。

2020年业绩报告显示,当年千方科技向阿里采购产品近6000万元,而阿里向千方科技采购产品大约4000万元。

二、业绩增长背后的隐忧

现阶段,ETC产业红利开始消退,国内不少厂商纷纷制定了从“ETC到V2X”的战略路线。

在千方科技看来,从ETC到ETC2.0的演进大致有两条路径:一条即ETC前装模组与T-Box前装结合,可提供ETC+北斗自由流收费服务和更深度的交通信息服务的融合。

另一条路径是将ETC前装模组与C-V2X 前装相结合,在收费服务基础上,可提供路车协同、车车协同安全预警服务,自动驾驶支持服务以及编组行驶等。

资料显示,早在2016年,千方科技就联合汽车、通信、互联网、交通等领域企业共同组建了“北京智能车联产业创新中心”,负责国家智能汽车及智慧交通示范区建设、管理与运营工作。

截止目前,千方科技已经围绕自动驾驶、车路协同展开了系列布局,目前已落地的车联网项目包括延崇高速示范段、智能汽车与智慧交通(京冀)示范区亦庄基地、中关村环保园自动驾驶运营示范区等项目。

在这当中,千方科技可提供V2X车端、路侧、云控管理服务平台、路侧感知及边缘计算等全系列完整的智能网联产品和解决方案。业绩报告显示,千方科技的V2X业务主要以路侧及云端为主,盈利模式包含数据服务、运营服务、产品销售等多种形式。

不过,尽管千方科技在车路协同领域已经形成了完善的布局,但该市场还处于发展的前期阶段,距离规模化商业落地还有一定的时间。

与此同时,随着互联网和IT巨头的纷纷跨界进入,我国智能交通行业竞争正在加剧,且市场竞争主要集中在一定区域范围内,各地也都有自己较为强势的企业。

千方科技也深谙此理,但其认为智慧交通行业长期向好的趋势不会变,因此持续加大了研发投入力度。

过去的2017年至2020年,千方科技的研发费用分别为3.38亿元、5.58亿元、7.09亿元和7.43亿元,处于稳步上涨趋势。

后ETC时代,年入近百亿元的千方科技如何玩转车路协同

这在一定程度上也挑战了其现金流。去年8月,千方科技披露采用非公开发行股票的方式募集资金总额19亿元,分别用于投入“下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目”以及“补充流动资金”。

事实上,过去几年,千方科技曾多次募集资金,也曾多次变更募集资金用途,或用于收购,或用于补充流动资金。

例如,2015年募集资金投资项目“城市综合交通信息服务及运营项目”,承诺投资总额是17.74亿元,但由于该项目投资进度放缓,部分城市综合交通信息服务及运营项目不再实施,募集资金则用于补充流动现金流以及收购。

公开信息显示,目前千方科技主要有三部分智能网联汽车相关业务其一是从路端出发的车路协同和车路交互通讯领域,包括ETC、电子车牌、V2X在内的核心车路交互技术,主要涉及路侧和车侧硬件产品系列和软件平台,包括设备管理平台、数据汇聚平台、云控平台等。

第二是自动驾驶运营测试场,目前该公司在做不同场景的布局,包括在已布局的城市场景基础上的高寒场地等,后续也会考虑跟进高速场景。

其中,To G主要是给政府提供服务以及政策、产业咨询支撑,To B是为自动驾驶车辆提供测试服务,包括对车辆测试进行收费,以及对自动驾驶公司研发的技术咨询和测试服务。

第三是布局前装,主要涉及车端的车路协同产品(比如V2X OBU,基于5G的下一代车机前装整合),以及与智能化有关的座舱、ADAS有关领域的布局。

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