智能联网车机搭载率“逼近”30%，车企加快应用商店模式探索

车载服务以及商业模式探索，正在进入一个全新的阶段。随着智能车机逐步开始成为市场主流，面向更多开发者推动车载应用商业模式探索，已经箭在弦上。

几天前，谷歌宣布正在向所有开发者开放一项全新计划（Play Media Experience），将Google Play的佣金从30%下降到15%，进一步激励包括汽车在内的媒体应用程序开发。

按照计划，Play Media Experience主要针对视频、音频和图书应用程序三大领域。目前，全球范围内，基于谷歌原生安卓车载系统的前装已经开始。

而在中国市场，一部分车企也已经开始行动。

理想汽车近日宣布，今年第三季度，理想ONE的车机将上线“应用中心”。通过应用中心，新应用的下载将不再依赖于OTA推送，在商店内即可下载想要的内容。

而在今年4月，小鹏汽车Xmart OS应用商店正式向用户推送多款车载音视频类应用，从而进一步完善智能座舱的内容生态。数据显示，自上市至今，应用商店已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+。

奥迪是三家传统豪华品牌中第一家率先发布基于安卓的娱乐系统，同时打造了专属的应用商店，提供本地应用程序和服务，并集成到车辆，可根据常用功能进行优化。

传统零部件供应商也已经提前发力。

今年4月，哈曼国际宣布推出专门面向安卓汽车开发者社区的哈曼Ignite应用商店开发者门户。汽车制造商通过应用商店，可以扩展和管理应用程序。

一、

2007年iPhone的诞生，开创了一个新的移动互联网时代，改变了整个行业的格局。随后，苹果又推出基于iPhone的应用商店AppStore，向iOS用户提供第三方应用软件服务。

随着智能手机的普及和开发者的增多，应用商店也成为移动互联网时代的一个重要流量入口。如今，在汽车行业，随着智能车机搭载率快速提升，类似的商业模式也在寻求落地。

这其中，首当其冲的就是预装应用。

比如，去年上市的全新一代奥迪A4L，在最新一代安卓人机交互系统中引入多项专为中国市场打造的应用功能，除了音频等内容App之外，还有类似极豆提供的智慧停车、加油等应用。

2018年初，极豆进入前装市场，开始为OEM车企提供车载信息娱乐系统软件的定制和品牌车主服务运营，并且在2年多时间里就获得奥迪、宝马、日产等10家中高端车企Tier1供应商资质和量产项目。

“以往传统车企大多以功能化为主，而进入智能网联的时代，车联网更注重挖掘和满足车主们的真实需求。”极豆CEO汪奕菲表示，最大的改变是从产品、功能到服务的变化。

这背后，实际上是车载硬件（比如、车机）的智能化、网联化加速推进。而在传统手机向智能手机快速转型阶段，开发者数量也随着智能手机终端保有量不断增长。

与此同时，为充满创意的应用开发者打开大门，并为开发者、平台运营方以及汽车制造商带来新的收入来源，还需要很长的路要走。这涉及到整车架构的开发、网络安全、行业通用标准等等障碍需要清除。

在此之前，基于信息娱乐应用以及一部分与车辆相关的外部服务上车已经是趋势，尽管这种传统收入获取方式与手机没有什么差别。

二、

不过，对于汽车制造商来说，当下加快智能联网大屏车机的搭载，也不仅仅是增加新车的营销卖点，跟上市场的潮流，更重要的是为后续可能的额外收入模式“铺设”基础设施。

这直接带来车端硬件搭载率的持续增长，前装联网率首当其冲。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-5月，国内新车（合资+自主品牌）前装标配搭载4G/5G通讯功能上险446.74万辆，搭载率首次突破50%（达到52.97%），同比上年同期增加超过8个百分点。

而对于任何一个品牌来说，用户量这个基数也至关重要。毕竟，在短期内，围绕应用商店和程序的开发，仍将是闭环运作模式。

在这方面，除了传统几大合资品牌，三大自主品牌（长安、吉利、哈弗）仍是主力军。联网搭载量排名前二十品牌中，仅有特斯拉、凯迪拉克、领克三个品牌上险新车实现100%标配。

而根据智能联网车机的定义（联网、OTA以及语音交互）测算，今年1-5月，国内新车前装标配搭载智能联网车机上险244.75万辆，搭载率29.02%，同比上年同期增加近12个百分点。

其中，长安作为自主品牌领跑整个市场，蔚来、特斯拉作为新能源品牌代表进入前二十品牌榜单。前十品牌中，吉利受限于低端车型销量占比较高，搭载率和奔驰、宝马（豪华品牌还处于追赶阶段）排名末尾。

按照高工智能汽车研究院预测，未来三年智能联网车机搭载率会进入快速上升通道，预计到2023年前装搭载率有望超过80%。这意味着联网软硬件、数据、内容及服务亟需行业规范和国家标准，从而保证后续衍生商业模式的顺利推进。

统计数据显示，在过去十年中，三种最常见的汽车网络攻击载体是服务器、无钥匙进入系统和移动应用程序，2020年针对服务器的攻击增长了73%。

按照即将出台的ISO/SAE 21434法规要求的映射分析，2020年的汽车网络安全事件中，89.9%与车辆通信通道相关，86.7%与车辆数据/代码相关，这是两大威胁类别。

为此，工信部近日发布了《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》（征求意见稿），提出了两个关键目标：

第一，到2023年底，初步构建起车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系，完成50项以上重点急需安全标准的制修订工作；

第二，到2025年，形成较为完备的车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系，完成100项以上重点标准，提升标准对细分领域的覆盖程度。

此外，工信部发布的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)指出，智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理。