港股IPO首家！这家全栈智能座舱解决方案商今年前五月交付同比增长140%

汽车座舱从离线功能座舱、联网娱乐座舱、智能座舱再到AI智能座舱，背后经历的是核心计算平台的更替升级以及解决方案供应商的成长历程。

比如，从2014年开始，高通相继发布四代座舱SoC平台：602A、820A、SA8155P、SA8295P，后两者也成为当下智能座舱的代表性算力平台；而联网服务也经历了从3G、4G到5G的升级。

相对应的，从2010年联合上汽发布inkaNet系统，打造全球第一台Android智能系统互联轿车，此后基于高通8155平台方案规模化上车，再到今年成为首批在中国市场提供高通8295智能座舱解决方案的公司之一，博泰车联网也成为汽车行业智能转型的受益者。

作为目前国内为数不多的，同时提供智能座舱和智能网联解决方案的供应商之一，博泰车联网近日正式提交港股IPO申报材料，公司披露的营收收入规模从2021年的9亿元增长至2023年15亿元，复合年增长率达到55.2%。

高增速的背后，正是过去几年中国乘用车市场的智能化升级所带来的巨大增量机会，尤其是中国自主品牌车企市场份额的回升以及本土解决方案的性价比和本地化服务优势进一步凸显。

其中，从2020年开始，座舱进入联网升级的高增长周期。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配中控娱乐系统搭载率达到93.22%，其中，联网娱乐系统占比超过80%。两组数字，分别相比于2020年提升约7个百分点和30个百分点。

同时，基于新一代域控（包括早期的NXP、瑞萨、英特尔、TI平台到目前主流的高通平台）架构座舱系统也同步进入市场快速增长周期，带动相关解决方案供应商业务新增量的同时，进一步加速市场玩家的洗牌和淘汰。

数据显示，2020年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器刚刚突破50万辆，而到了2023年，这个数字已经增长至超过350万辆，同比2022年更是大幅增长111.43%。

而整车电子架构的升级，也意味着，市场对于全栈智能座舱解决方案的需求（单一供应商的单车潜在价值量进一步提升）逐步替代传统仪表、娱乐等多供应商的分体式方案，也带动全栈供应商的产品毛利率持续向好。

数据显示，博泰车联网的智能座舱解决方案毛利率从2022年的12.5%增加至2023年的15.1%， 主要由于客户对全栈智能座舱解决方案的需求增加，以及若干价格较高的产品和解决方案的销量上涨。

此外，该公司也是国内为数不多具备自有工厂的供应商，除了厦门智能制造工厂，目前，博泰车联网投资建设的柳州、瑞安工厂正在建设中，预计今明两年将陆续投入运营。

按照申报材料，截至2024年5月31日止五个月，博泰车联网已交付约61万套智能座舱单元（包括集成座舱控制器，内嵌操作系统、屏幕、T-Box及其他与智能座舱解决方案相关的部件的总和），与2023年同期相比增长140%。

截至2024年5月31日的五个月，博泰车联网的智能座舱解决方案从七家OEM获得17个定点。其中，截至2024年3月31日，按搭载高通8295的下一代高端智能座舱解决方案定点数量计算，该公司在中国智能座舱解决方案供应商中排名第二。

同时，该公司也是为数不多与高通达成战略合作的中国本土供应商之一，涉及围绕整车智能化、智能汽车连接、SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域的方案开发。

这背后，是智能座舱的进阶升级正在加速。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年5月，高通第四代座舱平台（SA8295P）单月交付新车首次突破10万辆大关，1-5月累计交付25.78万辆。

尤其是今年以来，各大车企主力车型开始在座舱比拼“端侧小模型”及生成式AI应用，智能座舱加速进入“AI智能座舱”时代，带动高通8295等高阶平台快速起量。

与此同时，以高通为代表，包括联发科（与英伟达合作推出的全新Dimensity Auto系列）、芯擎科技、华为海思（麒麟系列芯片）、芯驰等主流中高算力平台正在进入新一轮上车周期；目前，博泰车联网也是国内为数不多可以提供跨平台智能座舱解决方案的供应商之一。

同时，基于座舱算力平台升级，正在带动新一轮「舱驾融合」的潜在市场机会，包括融合新一代网关（智能车控）的跨域融合中央大脑、舱泊一体及舱驾一体等多种架构升级落地。

就在今年上半年，博泰车联网完成D轮融资（募集资金净额10.47亿元），重点投入新一代智能化融合域控产品的研发，全面深化舱驾融合解决方案，重点发力高性能中央计算平台。同时，在过去数轮股权融资中参与的东风、一汽、小米等多家车企的战略投资，无疑是关键背书。

在业务模式上，与其他智能座舱解决方案供应商主要侧重于硬件相比， 博泰车联网主要通过提供软件、硬件及云端服务相结合的全栈智能座舱解决方案实现差异化，可以为车企提供量身定制的整体解决方案以满足客户的多样化需求。

比如，除了智能座舱整体解决方案，博泰车联网还提供涵盖智能座舱软件架构设计、基于OEM的自研座舱平台开发应用程序、智能座舱硬件设计或上述各项组合的研发服务。

数据显示，截至2023年12月31日，博泰车联网已进入22家汽车OEM的智能座舱供应商体系，其中包括15家中国OEM、5家合资OEM和2家国际OEM；并且，该公司也是首批进军海外市场的中国智能座舱和智能网联解决方案供应商之一。

而从整体座舱赛道的演进周期来看，目前，AI（尤其是大模型）正在重新定义下一代智能座舱，无论是体验、形式还是功能、舒适性，都在发生巨大的变革。

同时，以智能座舱为底座，融合高级辅助自动驾驶、车身功能、网关、5G、V2X 的中央计算平台是下一代智能汽车架构的核心系统之一，也将带动新一轮市场增量机会。