加速普及！NOA激战平价车型，车载高精定位「出招」

伴随NOA从导入期进入规模普及期，底层的车载高精定位赛道，也在同步发生一些变化。

这其中，一方面包括各玩家在IMU（此前国外依赖度高）、GNSS、RTK等能力的进阶；另一方面，也包括规模普及期，价格竞争要素被强化，产品形态摇摆（比如P-BOX、GNSS与IMU集成域控，还是外挂IMU盒子），抢单风险高居。

数据端，2024年一季度，NOA前装标配渗透率已经达到5.21%（作为对比，2022年、2023年同期分别为1.10%、2.03%）。根据高工智能汽车研究院此前预测，2024年全年渗透率将达到10%，正式进入快速增长期的拐点。

攻坚10-25万车型市场，是目前产业的重点。尤其在当前3%整车成本的低定价逻辑下（对应可用阶段），极致性价比，不仅是对整个智驾系统的要求，也是车载高精定位的要求。

逐一来看，IMU赛道，自主头部玩家正迎来重要节点。

「自己做MEMS惯性导航芯片是我们必然的选项，我们从成立之初就开始做布局研发，GST80是我们今年公布的最新一代的MEMS芯片，它也是基于我们多年的芯片自研和量产交付的经验结晶。」作为国内车载高精定位头部玩家，导远科技方面称。

具体来看，导远新一代MEMS惯性导航芯片GST80，近期在北京车展和海外智驾展会上公开亮相。「它为国内第一款可编程化的用于导航定位的IMU芯片，也是业内第一款」，导远科技参与该款芯片研发的相关工程师表示。

事实上，根据高工智能汽车此前的调研，2018 年前后国内车载高精度定位赛道开启（IMU精度需求高于普通消费电子，低于军工、航天，为相对新兴场景），虽然国内市场端在全球范围内发展最快，不过底层IMU芯片的对外依存度较高。

由于国外 IMU 芯片厂商在陀螺仪、加速度计等元器件领域的积淀，此前国内车载高精定位的 IMU 芯片多采用村田的 SCHA634，以及ST 的ASM330LHHB、博世的SMI240、TDK的IAM-20685 等。

一般而言，从整机系统，到模组，再到芯片，不同层级的自研程度，意味着自主产业链不同层级的核心竞争力的突破，在白热化的市场竞争周期，这有时也意味着更强的成本控制能力。

GST80的推出，意味国内车载高精定位产业链，又往前迈进了一步。

产品层面，GST80集3轴陀螺仪、3轴加速度计、MCU、RAM、eFLASH、SPI和UART（LIN）等微机械敏感结构、微机械执行结构、信号控制电路、微处理器、多种接口于一体，「相当于一个微型系统，是MEMS芯片传感和运算一体化的里程碑」。

对于GST80的亮点，上述导远科技工程师表示，其一，GST80将MCU内置，实现成本优化；其二，性能优化，比如零偏不稳定性指标提升了2-3倍；其三，具备ASIL-B（D）功能安全等级；其四，在封装等层面技术更新，采用低应力封装技术及温度补偿技术，可靠性、稳定性、散热均更好。

「它主要给我们带来三方面的优势，其一，成本优势和议价权；其二，更高的响应效率；其三，供应链的稳定和可控。」导远科技方面表示。

赛道的另一个重要风向，则指向系统层面的「极致性比价」。

事实上，NOA如何攻坚平价车型，是当前整个智驾产业链的竞争重点，部分计算方案厂商、域控Tier1、定位厂商正在尝试联合发力。比如，2024年4月，天准科技基于地平线J6E/M发布域控产品，其中集成北云科技的组合定位模组。

根据高工智能汽车沟通获取的信息，部分智驾Tier1，正押注J6E/M，欲撕开10-25万元平价车型的NOA市场，整体智驾系统4000-5000元（作为对比，2023年中调研时，100TOPS左右的中算力整体方案价格，在8500元左右）。

打造「爆款样本」的诉求，极致的价格压缩，无疑强化了域控集成的成本优势。以北云科技为例，「为适应智能驾驶系统集成化和降本的趋势，率先推出了贴片式车规级GNSS/INS高精度组合导航模组，极具性价比优势，集成度更高」。

六分科技方面，则推出车端4合1高精度定位系统解决方案，「高度一体化的解决方案，为客户带来极致性价比，相比于传统模式下的定位方案，该方案可以降低30%的成本」。

尤其在RTK方面，其推出「国内最具性价比RTK服务，覆盖海外的PPP-RTK服务」，「提供覆盖中国和欧美市场的统一高精度定位解决方案，车企在海外无需更换软硬件，就能使用与国内一致的高精度定位服务」。

整体来看，伴随NOA进入规模普及期（而非局限于30万以上车型市场），从芯片算力、传感器配置方式，再到定位、地图的使用，正尝试探索出爆款样本新范式，也势必将带动一波玩家的突围。