零跑汽车，真的能“领”跑吗？

7月15日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会喊出新的口号：2025年实现年销量80万辆，在智能化领域三年内超越特斯拉。

“走差异化道路”，是一开始朱江明为零跑汽车设定的作战方案。和其他新势力以纯电动SUV切入市场不同，零跑汽车首先选择较为小众的两门四座纯电动轿跑作为切入点。

在质量标准和成本控制方面，朱江明为零跑汽车设定的目标是对标丰田。“在保证性价比的前提下，充分基于用户的需求基础来为产品做优化。”

在早期对外的信息传递上，朱江明认为，零跑汽车的安身立命之本是技术和制造。“零跑是特斯拉之后的第二家具有完整自主的零部件研发能力的公司。”

而S01的失败、T03的甜头，让零跑汽车在经历“过山车式”的形势逆转后，头脑开始发热。

一、S01，一次失败的尝试

2019年1月3日，零跑汽车旗下首款十万元级智能纯电动Coupe——零跑S01正式上市，提供2种续航版本（NEDC续航里程300/380公里），综合补贴后全国统一售价10.99-14.99万元。

时任零跑汽车副总裁的赵刚自信地表示，“S01是一款属于年轻人的科技产品。将为智能电动汽车领域的广大科技玩家提供全新的选择，并致力成为当下年轻消费人群喜爱的高度智能化、高性价比、极致体验的智能电动汽车。”

三个月之后，官方数据显示，S01上市后订单已超过3000辆，到当年7月底，这个数字爬升至4000多辆。根据零跑汽车计划，S平台产品销售将在2019年达到10000辆以上，2024年的销量目标是全国新能源市场份额10%。

不过，口号归口号，事实证明，零跑汽车对市场过于乐观。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2019年S01上险量仅为1086辆（7月份开始交付），2020年全年只有1012辆，即便是考虑疫情因素，这个数字也只有预订单的50%。今年上半年S01上险量更是下滑至351辆，距离万辆目标遥遥无期。

这期间，零跑S01还遭遇车主维权、质量召回的尴尬。

去年5月，约200名车主集体维权，反映零跑S01存在多达十个方面的质量问题。随后，零跑汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回存在安全隐患的150辆2019款零跑S01。

公告显示，本次召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致360全景影像卡滞花屏，行驶中仪表黑屏，短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息，会引起驾驶员判断不了车辆状态的后果。

而让人惊讶的是，就在车主投诉的前一个月（2020年4月），零跑汽车刚刚对外宣布，将对S01车型进行一次自2019年6月交付以来功能迭代最多的OTA升级，升级内容多达40余项。

那么，在智能化方面，S01又有什么样的表现？

在新车上市之初，零跑汽车对“Leap Pilot自动驾驶系统”的介绍是，能够提供11项智能驾驶功能，目前达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级到L3级别。

然而，直到去年底（上市一年半后），零跑汽车才正式对车主开放ACC自适应巡航系统功能（Beta版）；而最早释放的自动泊车功能，更是被吐槽成功率低，一是不能识别车位，二是泊车时无法避免两侧车辆，甚至还出现过官方演示失败的案例。

彼时，在朱江明眼里，零跑S01这款车的目标不是一年两年，而是持续地能够卖到5年、10年，甚至20年，但事实何其残酷。

二、T03“乘”微型电动车“东风”

2020年初，朱江明对外披露，当下摆在零跑汽车面前的课题，就是在异常严峻的市场环境下，如何度过黎明之前的“至暗时刻”。

“国民车型”T03，定位A00级别纯电动，被朱江明视为“降维”打造的真正走量车型。为此，朱江明为这款能够力挽狂澜的车型设定了2020年3万辆的销售目标，而S01的目标是2万台。

此外，在零跑汽车的战略规划中，除了传统的C端业务之外，还将引入B端出行业务，包括T03作为大企业的内部通行用车、政府的执法车辆、四五线城市的网约车市场等。

“这没什么难度，”朱江明在接受采访时表示，“我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。要知道，刚刚过去的2019年，S01仅完成了1万辆目标的10%。

第一个目标（新能源车企前十）相对容易实现，虽然2020年已经推出纯电动车型的品牌超过100个，但真正具备市场竞争力的车型仍是屈指可数。

按照零跑汽车官方披露数据，2020全年销量为11391辆，首次突破一万辆大关。 不过，按照上险量指标，2020年数字仅为7570辆，排名全市场品牌纯电动车型上险量第二十位；而排名14位的哪吒汽车（同为新势力），上险量是零跑的接近一倍。

而在微型车市场，零跑T03勉强挤入前十；如果按照此前提出的3万辆的目标，T03有机会进入前五。不过，作为一款定位为长续航智能纯电小车，零跑T03的实际表现却让人大跌眼睛。

这一次，零跑汽车年度销量目标完成率也就两成，T03也仅仅完成年度3万辆目标的三成。

从具体车型上险量来看，T03标准版和舒适版（搭载了10.1英寸中控大屏和8英寸仪表，但没有任何主动安全及辅助驾驶配置），占比超过70%。

更为尴尬的是，零跑T03直到上市交付8个月后，才开始通过OTA升级开放了LKA车道保持、AEB自动紧急制动以及ACC自适应巡航三项基础辅助驾驶功能。

显然，零跑汽车即高估了自己的软件开发能力，以及微型车市场对智能辅助驾驶功能的市场需求（不管是五菱、宝骏还是欧拉，并没有将其作为卖点），同时在车型定位、价格策略上又略显模棱两可。

不过，零跑T03已经是朱江明到目前为止唯一能拿得出手的成绩。资本市场也深受鼓舞，在本月，零跑汽车也拿到了超过45亿元的Pre-IPO轮融资，其中，杭州市政府投资30亿元。

为此，零跑汽车也给出了新的目标：“2021年上半年零跑汽车累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台，2021年实现销售6.24万台。”

“我们目前的规划是T03按照5万台的目标来努力迈进，C11四季度正式交付，目标是想突破1万辆。”零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示。

而根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月T03的实际上险量为1.34万辆，与宝骏（E系列纯电动微型车）的差距仅剩下3000辆左右。而宝骏E系列去年上险量为4.8万辆。

为了实现目标，零跑T03 400舒享版在位于金华的零跑汽车自有工厂正式下线，定位为中配车型，补贴后售价为6.98万元。相比之前的舒适版，电池从三元更换为磷酸铁锂，价格下降2000元。

而对于纯电动车市场来说，微型车的“走量”，无法承担起品牌估值继续提升的重任。

三、C11，真正的攻坚战

作为零跑品牌首款全球战略车型，纯电中型SUV C11预计今年十月份左右正式交付，全面对标Model Y。

而作为零跑第四款量产车型，C01同样采用C11同平台正向研发，定位中高级智能豪华纯电轿车，预计今年第三季度正式亮相。

这意味着，零跑汽车正式进入主流纯电动车市场争夺赛道。

公开信息显示，C11将搭载（大华股份）自研的凌芯01为核心（算力为8.4个Tops）的零跑ADAS智能驾驶解决方案，实现从L2到L3级别所有的智能驾驶功能，售价20万元以内。

官方配置表显示，C11全系搭载1个双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波传感器，除了基本的主动安全功能，标配ACC+LKA，ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助以及TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助+HWA高速辅助驾驶。

这是一套标准的L2+自动辅助驾驶功能，不过，官方显示这些功能后续将通过OTA推送开通；这和之前两款车型的套路是一样的。显然，现有研发团队规模还不足以支撑功能一次性释放。

按照披露的消息，零跑汽车的算法团队将继续扩大至100+人（和特斯拉、小鹏相比，差距还不小），2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。这就是该公司计划三年内在智能化领域超越特斯拉的部署。

而另一家新势力——理想汽车的自动驾驶研发团队规模在300人左右，今年底会扩大到600人。 这意味着，零跑汽车仍需要依靠股东大华股份的团队和技术支持。按照大华股份公告称，在零跑汽车未来的融资过程中，公司持有的零跑股权比例将持续下降。

在本轮融资前，大华股份持有零跑股权份额为11.41%；2020年，大华股份从零跑汽车获取的劳务及商品收入为1431.81万元；截止2020年底，零跑汽车对大华股份仍有1569.29万元应付账款，同比上年增加了600多万元。

我们看看C11接下来可能的市场空间。

零跑C11的市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元，定位为中型SUV；其中，智能座舱搭载高通骁龙第三代数字座舱平台（主流的8155），三联屏设计（10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸），均为全系标配。

1、纯电动+中型SUV

这个细分市场，今年上半年主要被特斯拉Model Y、蔚来ES6/EC6、宝马iX3占据，主力车型价格在30-40万区间。尽管，朱江明的目标是用“半价”挑战特斯拉Model Y，但这个价格区间，消费者对纯电动车型的购买需求更注重品牌。

在此之前，包括爱驰、天际、威马、广汽埃安等等纯电动中型SUV都没有突围成功。一方面，价格还不够低，另一方面，消费者需求更为复杂。

2、燃油车+中型SUV

这个细分市场，一直是传统汽车制造商的SUV主力市场。

15-20万价格区间的中型SUV（燃油）主要被红旗、长安、长城WEY、比亚迪、广汽以及别克、雪佛兰几款车型占据；上半年市场规模也仅仅11.76万辆左右，排在前两位的别克昂科威、红旗HS5，这个价格区间车型月销也不过5000辆左右，排在第三的长安UNI-K则在2000辆左右。

威马W6是这个价格区间纯电中型SUV的上半年榜首车型，从4月上市，三个月也仅仅只有不到800辆上险（15-20万价格区间）。

这意味着，今年10月份开始开始交付的C11，要实现今年1万辆目标，需在三个月内完成月销至少3000辆规模，对于传统品牌都是一个艰难的任务，更不用说品牌知名度远低于“蔚小理”的零跑。

至于零跑汽车提出的“2025年实现年销量80万台”目标，还是走几步再看吧！毕竟前几次设定的目标，最后都是“流产”告终。