汽车网关“变革”加速，国内首款5G自动驾驶中央网关发布

高工智能汽车

于 2021-09-02 09:25:05 发布

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文章标签：自动驾驶人工智能

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智能网联汽车作为未来最大的互联网入口和网络安全阵地，汽车网络安全和数据安全引起了全球各个国家和地区的高度重视。

近几年，随着汽车智能化、网联化的快速发展，网络攻击、黑客入侵等网络安全问题以及自动驾驶系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题日益增加。

“智能网联汽车的兴起，带来了汽车功能安全与信息安全互相融合的新需求。” 北京云驰未来科技有限公司（以下简称“云驰未来”）CEO曾剑隽表示，一个巨大的汽车网络安全市场蓝海正在开启。

车载网关作为车内网络通讯和枢纽以及车内外网络的桥梁，也是汽车网络安全的一道“防火墙”，可以大幅减少网络攻击的风险。

8月31日，作为国内自动驾驶安全领军企业的云驰未来在北京举办了媒体开放日，发布了国内首款车规级5G自动驾驶车载安全网关L3000，内部构建了主动免疫安全框架、双核锁步的安全核（遇到问题可快速恢复整个系统），能够全方位“守护”自动驾驶系统的信息安全、数据传输安全、功能安全等。

据曾剑隽介绍，L3000面向全新的电子电气架构（EEA）开发而来，采用了国产芯片企业芯驰科技的G9系列中央网关处理器，并且集成了车规级以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模块，可以支持C-V2X、5G等高实时性数据的传输，引领了全新一代汽车智能中央网关的变革。

一、抢占汽车网络安全市场

当前，汽车智能化、网联化正在快速发展的同时，汽车的网络安全、数据安全等风险也开始埋下种子。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月车联网前装搭载量为552.79万辆，搭载率首次突破50%，达到54.97%；搭载OTA功能上险量为316.78万辆，同比上年同期增长123.04%，继续保持高增速态势。

与此同时，潜在的网络安全风险也开始逐步凸显，其中黑客入侵造成的网络安全问题已经成为车企面临的最大安全风险。有数据显示，单是2019年，网络安全问题导致的汽车安全事件占比高达57%，整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击达到280余万次。

智能网联汽车一旦遭遇攻击，车内敏感信息会遭遇泄露或篡改，车辆很可能被恶意控制，严重时将危及财产、生命安全。比如，特斯拉车载系统就曾遭到无接触远程破解，黑客可以在车辆行驶过程中打开汽车后备箱，甚至让车辆突然刹车。

为了加强智能网联汽车的数据和网联安全管理、规范软件在线升级、加强网络安全保障能力等，国家相关部门陆续出台了一系列相关政策。

《高工智能汽车》获悉，今年7月份以来，国家相关部门陆续发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》、《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》、《网络安全产业高质量发展三年行动计划（2021-2023年）（征求意见稿）》、《网络产品安全漏洞管理规定》等相关政策，均对汽车网络安全和数据安全提出了新要求。

曾剑隽表示，自动驾驶车辆装配了大量的传感器，在行驶过程中会采集到道路信息、社会信息甚至个人隐私等，如果遭遇网络攻击，有可能还会危害国家安全。“未来汽车会有不同等级的安全保证要求。”

作为国内为数不多深入ECU安全领域、自动驾驶安全领域的技术公司，云驰未来早在三年前就已经开始涉足自动驾驶安全领域，与百度阿波罗合作开发深度安全策略集成，用于百度自动驾驶系统。

此前，云驰未来已经推出了国内首款应用于L4级自动驾驶的车载安全网关D2000，满足L4级车载网络高性能、高可靠、高安全设计要求，并且成为国内首家通过了车规级和安全EAL4+认证的产品。

据了解，云驰未来的首款车载安全网关D2000已经在Robotaxi、Robobus等多个L4级应用场景量产应用，客户包含百度阿波罗、京东无人车、图森未来、文远知行等，已经抢占了自动驾驶安全领域60%以上的市场份额。

曾剑隽介绍，相比上一代（D2000）产品，云驰未来全新推出的L3000主要有以下三大方面的重大升级：

1、L3000是一个支持5G技术的中央网关。这意味着，L3000具备更大带宽、更低时延、更加可靠的能力，能够满足未来Robotaxi、Robobus等场景下的平行驾驶需求，同时还可以通过远程接管某一辆具体汽车来解决一些特殊场景的问题。

2、支持C-V2X技术。C-V2X是未来智能网联汽车发展的必然趋势，但V2X数据接入要求实时性更高，且要求高效、安全处理和移动大量数据，传统的汽车网关已经不能满足要求。

3、采用了国产车规级芯片——芯驰科技G9系列芯片，芯片内置了四核高性能Arm A55处理器，在处理CAN FD/LIN和TSN之间的数据包以及国密验签、加解密时，几乎不占用A核或R核的处理能力。因此，L3000不仅可以作为中央网关，还可以作为车内的边缘计算设备，为车内的低速控制器提供算力。

“我们在车载中央网关内部构件了一套免疫的安全框架和AI算法，通过不断优化这个策略，让每一辆车能够抵御联网之后的外部威胁。”曾剑隽补充说道。

总体来看，与市场上同类型的企业相比，云驰未来最大的竞争优势就是提供软硬一体的车载安全网关产品，并且所有的产品均满足车规级要求。

二、汽车网关“革命”正式开启

过去，大陆、博世、迈隆、联电、李尔等几家公司是传统独立网关的主要供应商，占据市场的主要份额。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2020年国内新车上险搭载独立网关为1767.76万辆，前十大供应商占据了超过90%的市场份额。

不过，传统汽车网关的这一市场格局即将被打破。

随着汽车智能化、网联化的逐步渗透，汽车电子架构正在由分布式往域集中式架构演进，由此也催生了一个新的细分市场——智能中央网关服务器。

比如大众ID.3，搭载的就是大陆集团提供的网关高性能服务器（HPC）。这也宣告了传统独立网关正在向域集中式中央网关以及中央集中式服务器的方向快速演进。

与此同时，网关所承担的功能也不再只是车内网络通信总线的路由功能，还要承担更多复杂功能和车内大数据的中枢大脑。

以云驰科技推出的L3000产品为例，这是面向新一代电子电气架构开发而来的车载中央网关，不仅可以提供包括20路CAN-FD、8路车载以太网接口、4路LIN、多路PWM采集和输出、多路ADC采集和DAC输出、多路高边驱动和低边驱动等丰富外设接口，还可以提供多样、稳定的联网能力，以及面向电子电气架构整合数据面和控制面，提供实时、可靠的服务能力。

曾剑隽介绍，在软件定义汽车的时代，自动驾驶和智能座舱系统需要通过一个服务型网关与底层部分的控制器进行通信和交互，同时还要具备安全能力、服务能力。

除了车载安全网关之外，云驰未来还提供车联网安全中间件、合规咨询与技术服务、云驰智云SaaS与解决方案等产品和服务。