平台和生态竞争“升级”，传统零部件企业如何“自我革命”？

在智能网联汽车时代，传统硬件供应商迎来了新挑战。

当前，包括特斯拉、蔚来等车企相继开启了硬件标准化、软件付费的业务模式，传统硬件供应商不得不开展软件业务，在核心软件上逐步从“外包”转向“自研”。

不少企业人士表示，全球汽车产业变革已经正式转入了以智能化和网联化为主导的下半场竞争。在软件定义汽车的大背景之下，硬件时代已经过去，决定未来汽车的将是以人工智能为核心的软件技术。

而在11月2日博世中国举办的“探秘博世——走进联合汽车电子”的活动中，联合汽车电子跨域控制业务部总经理王庆华也表示，全球汽车产业正在经历巨大的变革，汽车正在从传统的交通工具进化成为智能互联空间，整个汽车产业的核心也开始演变成平台和生态的竞争。

在上述背景之下，包括博世、采埃孚、大陆集团等传统Tier1企业纷纷加快了转型步伐，业务拆分、战略中心调整、本土化等已经成为重要的关键词。

作为一家同时拥有博世先进技术支持与强大本土化研发能力的传统零部件企业，此前联合汽车电子总经理熊伟铭提出了“两化两新”战略，即电动化、智能网联化、新架构、新软件，以应对智能网联汽车发展的新趋势。

如今，整车电子电气架构、5G、以太网等技术正处于量产突破的关键时期，中国智能汽车大战即将开始，联合汽车电子又将做出哪些改变？

一、新架构、新软件构建新生态

王庆华介绍，今年4月，联合汽车电子在组织架构上进行了一次较大的调整，整合了原有的电子控制业务部和车身控制业务部门，成立了全新的跨域控制业务部XE（先进网联业务部）。目前，该部门的着力点集中在新架构、新软件两大板块。

一方面，整车电子电气架构正在由分布式架构往集中式架构演进，最终将向中央计算架构迈进。在这一变革当中，传统控制器、线束的数量将相应减少，如果不能把握这一机遇，未来将会失去竞争优势。

另一方面，在软件定义汽车的时代，软件和硬件开始充分解耦，软件的数量呈几何级的增加，并且需要基于面向服务的软件架构进行开发设计。

这对于传统零部件厂商来说，是一个巨大的挑战。王庆华表示，这意味着我们需要从内而外地做出全面的改变，不仅要打破传统的“黑盒”开发方式，还要改变已有的开发流程、测试方法、合作方式、业务模式等，才能更加灵活且快速地响应客户的需求。

现阶段，联合汽车电子在电动化的业务已经取得了一定的成绩，正在加快整合自身已有的业务板块，重点布局车载计算平台、区域控制器、车身域控制器、数字钥匙系统、中央网关等产品，覆盖从车辆最基本功能到完整的智能网联系统解决方案。

其中，车载计算平台VCP主要集成了动力域、车身域的相关功能，比如整车控制、BCM、网关等，同时可作为车内数据中心使用，适用于多种电子电气架构、面向服务的软件架构的开发需求。

按照联合汽车电子的预计，未来车上的所有功能将被分配到不同的区域控制器当中，每辆车将配备3-4个区域控制器，大约可以减少整车控制器数量的30%-50%，线束大约可以降低20%-30%。

因此，针对未来的电子电气架构，联合汽车电子还提供区域控制器、车身控制器、网关等产品。其中，区域控制器均集成了电源分配、网关和相应的车身功能。

而针对软件架构方面，联合汽车电子集成了经典的AUTOSAR和自适应AUTOSAR，打造了SOA软件架构与平台——UAES Software Platform（简称USP平台）。

王庆华表示，该平台负责将各个控制器中的信号提取出来，形成原子服务和基础服务，然后开放给OEM、第三方公司等，联合汽车电子也会基于此开发优质的应用或应用场景，从而打造“千人前面”的应用情况。

总体来看，在未来的智能电动汽车时代，联合汽车电子既可以只提供硬件产品，也可以只提供硬件产品，或者提供硬件底层、软硬一体化产品，以满足不同客户的不同需求。

二、开放、本土化已成为主旋律

作为全球最大的汽车消费市场，中国已经成为了新一轮汽车产业深度变革的风向标。

去年开始，包括博世、大陆集团、采埃孚等各大传统Tier1巨头纷纷调整了自身的发展战略调整，先后与智能汽车产业链相关企业建立合作关系，并且打响了一场属于外资巨头的本土化之战。

比如，大陆集团不仅与激光雷达初创公司AEye Inc.联合开发长距激光雷达，还与亚马逊合作开发汽车软件平台。

博世中国总裁陈玉东曾表示，传统全打包式一体化的方案已经不再适合当下的市场需求，博世将进一步扩大本土研发和创新优势的长期发展战略。因此，博世不仅与中国本土初创公司——车联天下合作开发座舱域控制器，还在中国成立了软件研发中心、人工智能研究中心等。

可以预见，伴随传统巨头在产品研发、团队与生产各方面的本土化，以及面向中国市场的全面开放，智能汽车产业的竞争将更加激烈。

王庆华表示，汽车产业的核心开始演变成了平台和生态，单纯凭借一家零部件供应商很难形成自己独立且完整的生态，需要与产业链相关企业共同合作才能够做起来。而联合汽车电子的目标是打造一个开放性的共创平台，从而赋能各大主机厂。

王庆华指出，如何在汽车融入生态圈的变革中找到定位并进行应对，是各大传统企业必须要面对的挑战，也是联合汽车电子正在思考和梳理的方向。

目前，联合汽车电子正在积极与包括生态供应商、手机厂商合作建设数字钥匙预研项目，通过持续合作，未来将与联合汽车电子的软件服务产品与生态圈接轨。

不可否认，软件定义汽车正在成为汽车行业的主战场，全球汽车供应链的市场格局已经进入了重构周期。但智能网联化的战争，才刚刚开始。如何实现从1到N的破局，才是关键。

2021年度（第五届）高工智能汽车年会暨高工金球奖评选颁奖典礼即将于11月25-27日在上海隆重举行，届时博世、大陆集团、采埃孚等传统Tier1巨头，以及一汽、长城、长安、吉利、理想、小鹏等新旧势力车企将共聚一堂，共同探讨汽车产业升级的破局之路。