牵手华为冲刺L2++市场，这家国产厂商的自动驾驶版图再扩张

当前，中国乘用车L2、L2+级辅助驾驶市场红利已经启动，并且成为国内外供应商争夺未来市场份额的关键。为此，MINIEYE推出进阶L2+/L2++市场的重要产品。

12月21日，MINIEYE首次对外公布了与华为合作面向L2+/L2++自动驾驶应用场景开发的iPilot智能领航辅助量产方案，并宣布已获得包括造车新势力与传统车厂在内的2家汽车客户项目定点，车型包括轿车、轿跑、SUV。据悉，该方案定点的其中一款新能源轿跑，预计明年三季度SOP。

iPilot 7V5R2L 系统方案配置图

据了解，iPilot方案基于华为MDC 610（AI算力高达200TOPS）开发而来，支持AEB、ACC、TJA、智能领航辅助、城市智能领航等多种智能驾驶系统功能。

MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，接下来的2-3年内，中国乘用车L2、L2+级辅助驾驶将进入快速增长期，这也是国产ADAS供应商能否实现乘用车前装搭载率从10万套、20万套、50万套到100万套跃进的关键机会。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，今年1-9月国内新车（合资+自主品牌）前装标配搭载L2级辅助驾驶上险量为260.99万辆，同比增长83.87%，前装标配搭载率为17.69%。

中国ADAS市场竞争已经日趋激烈。对于国产ADAS系统供应商来说，如何在产业链中找准定位，并且全面提升成本控制、量产能力、技术能力、体系化能力等综合能力，尤其重要。

刘国清表示，国产ADAS供应商需要与产业链上下游产业链企业建立良好的合作关系，才能更好地拥抱未来的自动驾驶市场。

一、 牵手华为布局L2+/L2++市场

现阶段，包括大众集团、丰田等全球传统汽车制造商主要推动的仍然是L2及L2+级ADAS的普及，而部分自主品牌及新势力则开始全力押宝L2+及L3的突围。

在MINIEYE看来，在未来很长的一段时间里面，智能网联汽车将处于人机共驾的状态，L2+/L2++级别智能驾驶功能将成为未来3-5年内的主流需求。

因此，MINIEYE一直坚持渐进式的技术路线，重点聚焦L2及以下的ADAS和L2+/L2++市场。

早在今年3月，MINIEYE已经基于华为MDC 210（AI算力达到48TOPS）平台推出了L2+方案，可以实现AEB、ACC、LKA、HWP、360°全方位感知等功能，该方案顺利拿下了某新造车势力的量产定点。

与MDC 210平台相比，华为MDC 610平台在算力、性能等方面都有全面的提升。资料显示，华为MDC 610的AI算力高达200TOPS，CPU算力达到260 KDMIPS，算力水平在业内处于领先地位，能够满足L3-L4级自动驾驶场景功能的开发需求。

华为MDC 610

刘国清表示，实现L2++ADAS最为关键的就是车辆能否在感知的基础上，联动高性能AI计算芯片、高精地图等自主决策并完成路径规划。在这其中，高性能AI计算芯片的算力是智能辅助驾驶系统的硬指标，这也是今年各大车企纷纷选择搭载高算力自动驾驶芯片的重要原因。

除此之外，华为MDC平台配套完善的工具链与快速响应的服务机制，合作伙伴可灵活快速地开发出针对不同应用场景的智能驾驶应用，从而大幅缩短开发周期、节约开发成本。“这也是MINIEYE先后多次与华为MDC平台合作的关键。”

据了解，MINIEYE此次基于华为MDC 610平台推出的iPilot方案采用了7V5R2L组合，即7颗摄像头、5颗毫米波雷达以及2颗激光雷达，其中包含两颗800万像素前视高清摄像头、96线激光雷达。

依托华为MDC 610强大的硬件平台，MINIEYE自主研发的【感知-融合-规控】全链路核心技术得以高效集成，使得iPilot方案不仅具备全场景道路感知能力，还能在保证行车安全的前提下，通过多传感器融合算法、高精度定位系统的联合计算，辅助车辆做出有效决策和路径规划。

具体来看，基于业界领先的计算平台与传感器组合，iPilot方案的应用场景覆盖高速公路、城市快速路等结构化道路和城区道路，支持AEB、ACC、TJA、ICA、智能领航辅助、城市智能领航等多种智能驾驶系统功能。

刘国清介绍，MINIEYE既可以提供从L1到L2++不同级别ADAS功能产品，包含从单摄像头实现自动紧急制动AEB、自适应巡航ACC，到多传感器融合实现高速公路巡航HWP、交通拥堵巡航TJP等单一功能产品，也可以提供一整套硬件+算法+技术服务为一体的完整解决方案，客户可以根据自身的需求选择不同的传感器配置及产品。

二、进阶之战打响，战略布局很重要

过去几年，渐进式路线与“一步到位”路线一直是自动驾驶争论的话题。对于MINIEYE来说，无论哪种落地路线，终局都一样，都是乘用车最高级别的无人驾驶。

MINIEYE采用的是渐进式的自动驾驶技术路线，并且一直坚持商用车和乘用车并行、舱内和舱外业务并进的发展战略，最终目标就是打造ADAS+DMS全域智能驾驶解决方案。

过去几年，MINIEYE率先在东风商用车、东风柳汽、重汽、陕汽等商用车品牌车型上面顺利实现量产，成功抢占中国商用车主动安全领域领先的市场份额。

而面对巨大的乘用车市场，MINIEYE主要聚焦三大方向：L2及以下的ADAS方案、L2+及L2++的方案（含泊车）以及I-CS座舱感知方案。截止目前MINIEYE已获得多个头部车厂及合资品牌车企的量产定点，包括吉利、上汽、比亚迪以及多家造车新势力。

刘国清透露，得益于前期积累的市场优势及产品经验，MINIEYE迅速在乘用车市场打开了局面，进一步驱动了公司出货量及业绩的快速增长。“预计2021年商用车与乘用车总出货量将达到40万套，全年业绩将同比增长200%以上。”

业内普遍认为，自动驾驶的下半场竞争已经开启，自动驾驶企业的比拼已经演变成“成本控制+量产能力+技术能力”等综合能力的比拼。

刘国清表示，MINIEYE最大的优势在于视觉算法和体系化能力比较强，同时在供应链体系等方面也具备一定的优势。

“从芯片到其他零部件，MINIEYE的自动驾驶方案既有国产供应商也有国际供应商，通过软硬解耦，让方案拥有更灵活的适配优势。” 刘国清表示，不管是应对车型量产之后的断货隐患，还是响应当下国产化号召的政策需求，MINIEYE始终坚持打造稳定、成熟的解决方案，为产业的高质量发展赋能。

截止目前，MINIEYE已经与国内外知名的芯片厂商、激光雷达、毫米波雷达厂商建立了长期稳定的合作关系，构建了成熟、稳定、共生共赢的自动驾驶生态圈。

根据《高工智能汽车研究院》预计，2022年将是L2+级ADAS集中放量的时间点。俨然，MINIEYE已经做好了准备。