当舱内娱乐“遭遇”安全监管，下一个市场增长引擎“接力”

“用户体验将成为未来智能汽车的显著特征和游戏规则改变者。”这种体验，不仅仅是智能驾驶带来的安全和便利，更主要的还是舱内的空间及功能优化。

一方面，更多的消费类电子产品会进入品牌OEM的选装包。比如，小鹏P5打造的“百变舒适，智能家轿”的智能生活空间全新理念，就提供了极米车载定制超清投影仪，从而实现座舱功能在不同场景下的转换。

车载卡拉OK是去年开始风靡汽车行业的新功能，从十几万的传统自主品牌燃油车到特斯拉、理想、小鹏等新能源畅销车，再到部分合资品牌车型。不过，这个功能在一部分车型仅支持在驻车状态下使用，背后还是考虑到行车安全。

这种车辆静止状态下的座舱体验升级，考虑到不会带来潜在的安全风险，无论是导入成本还是车身部分内饰及结构、接口设计，对于车企来说，都更容易快速接受。

另一方面，随着单车搭载显示屏数量的增加，关键的一点是，如何在减少驾驶员分心的情况下，增强其他乘客的信息娱乐体验。尤其是车载互联娱乐生态的逐步丰富，监管和技术将进入新的博弈周期。

一、

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车标配搭载10英寸及以上信息娱乐（中控）大屏上险量为899.92万辆，同比增长超过50%。

在这个背景下，汽车制造商加快将智能手机、互联网的内容和服务导入车载大屏，比如，4K高清视频、车载游戏、卡拉OK等等。探索车内的场景化服务，是硬件性能提升后，车企的“软”服务竞争。典型案例，还是要从特斯拉说起。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）去年开始调查特斯拉的车载游戏功能，原因是该品牌允许车内人员在前排中央触摸屏上玩游戏，而且驾驶员也可以在行车状态下进入系统。在此之前，该游戏只能在“车辆处于停车状态时可用”。

这款名为Passenger Play的游戏，是基于特斯拉Arcade（车载游戏平台）专为乘客开发的游戏功能。车内的中控大屏可以分割为两部分，一半用于提供驾驶所需的行车信息，另一半用于显示游戏画面，同时后排也有单独的显示屏。

在启动游戏时，系统会要求使用者确认自己是否为乘客，但并没有针对驾驶员的验证机制。这意味着，驾驶员也能点击“确认”自己是乘客，从而造成驾驶员可以在激活Autopilot的状态下，玩车载游戏的安全风险。

而按照此前特斯拉CEO马斯克的披露信息，特斯拉一直在努力扩大其在车载电子游戏领域的影响力。此前，该公司有一个软件工程师团队专门负责开发游戏，并且团队规模还在不断扩充。

此外，一个名为Tesla Arcade的视频游戏平台，则负责与第三方视频游戏工作室合作，将过去在智能手机、电脑上开发的游戏移植到车载平台。

但特斯拉看到的不只是增强乘客娱乐体验。“当汽车实现自动驾驶时，娱乐将是关键”，马斯克认为，今年晚些时候可以实现这一点，并最终将车载游戏转变为一项持续盈利业务。

为此，特斯拉还更换了车载娱乐主机的主芯片（这也是座舱大算力SoC的下一个竞争赛道，不管是英伟达还是高通，都在强化游戏生态的支持）。

去年下半年开始，部分Model车型已经开始配备能够运行PS5游戏机性能的AMD芯片，包括专门定制的AMD Ryzen CPU和独立的Navi 23图形处理器，支持AAA级游戏（对显卡要求较高）。

其他厂商也不甘落后。

作为宝马旗下第一款搭载5G联网功能的纯电动车，宝马iX系列的营销亮点之一就是5G带来的高数据带宽和低延迟，与未来豪华的车载娱乐系统一起提供超出用户预期的流媒体娱乐体验。

按照计划，宝马希望借助后排超大影院级屏幕（31英寸的全景显示屏，32:9格式，具有智能电视功能，分辨率高达8K），在车内娱乐领域树立新标准，并为后排乘客提供与电影院同等的娱乐体验。

比如，通过与亚马逊合作，将Fire TV整合到后排影院屏幕系统中，让乘客可以在路上观看各种各样的视频、听音乐和观看下载的节目。同时，乘客可以设置屏幕高度、灯光和天窗遮阳板，享受沉浸式娱乐体验。

此外，针对中国用户的流媒体服务也在计划中。去年，宝马宣布与诚迈科技合资成立一家专门从事汽车软件开发的中国本土公司，瞄准车载数字化服务赛道。此外，该公司已经将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门。

而在此之前，针对前排乘客的副驾娱乐大屏体验已经开始在中国市场刮起一阵旋风。包括理想、高合、岚图、吉利等数款车型已经抢得先机。此外，数据显示，中国市场（不含进出口）搭载后排大屏的车型仅有10款左右。

显然，这是下一个新赛道。

二、

在安全与娱乐之间寻求平衡，也带来新技术的巨大潜在商业化机会。

就在今年初的CES展上，大陆集团宣布推出可切换专属显示屏，此技术旨在为前排乘客提供娱乐服务的同时减少其对驾驶员的干扰。

在私人模式下，高度定向背光使显示屏上的内容仅供乘客所见。在交通状况允许的前提下，显示屏可以切换到共享模式，此时驾驶员和乘客都可以体验特定的内容。

在大陆集团看来，除了后座娱乐的机会，前排显示屏的屏幕越来越大是未来汽车内饰的主要趋势之一，而像视角可控显示屏这样的技术对于减少驾驶员分心来说至关重要。

这一技术（防窥屏幕）此前在消费级电子产品市场已经开始搭载，通常有两种形态，一种是通过防窥片或者膜（外挂式，通常价格在几百元不等）来实现，另一种则是液晶屏原厂生产的可切换防窥技术面板 (Switching Cell) ，提供一键切换隐私与分享模式的显示器解决方案。

比如，京东方在今年CES展上也亮相了旗下首款针对汽车行业应用的12.3英寸可切换防窥显示的副驾娱乐屏。按照相关数据预测，2023年开始，类似的技术将成为新车的主推硬件之一。

另一项和大屏娱乐配合的技术，就是车内音响，近年来用户对车载品牌音响的需求正在升级。声频定向扬声器技术，也被称为独立声区功能，正在成为新的焦点。

此前，部分新车已经搭载提供语音交互的免打扰独立音区交互功能，实现不同位置乘客独立唤醒语音助手的更有体验。现在，类似的技术将升级到整车娱乐沉浸式体验。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载知名品牌音响（按照单车计算口径）上险量为163.41万辆，同比增长超过40%。其中，在自主品牌方面，红旗、吉利（领克）、长城WEY排名前十。

同时，前十品牌中，红旗、长城WEY的品牌音响搭载率更是处于领跑位置，这显示出自主品牌正在成为舱内体验升级的主力军，尤其是配合其他智能化技术的快速落地。

而各家车载品牌音响厂商也在发力未来市场，比如，哈曼推出的全新ExP解决方案，就是为了满足畅快淋漓的游戏体验、身临其境的音乐会及影院级车载音响体验。

“汽车是服务于生活的，而不仅仅用来驾驶。”在哈曼看来，汽车制造商和技术方案商正在将汽车改造为“第三空间”，带来满足消费者需求的最佳驾乘体验。

就在今年初的美国CES展上，哈曼发布了Ready Together和Software-Enabled Branded Audio（纯软件品牌音响）两大创新解决方案，基于声学技术优化和可定制化软件平台进一步提升汽车音响系统的音质和功能。

其中，Ready Together就是基于哈曼的ISZ独立声区技术，每位车上乘客都能享受各自的媒体娱乐内容和服务，同时也允许分享体验和对话。基于每位乘客的专属内容和娱乐体验，独立声区可实现个性化设置。

此外，哈曼还将推出全新升级版的个人音响头枕作为上述解决方案的重要组成部分，模块化设计可以与座椅系统无缝集成，支持从双声道立体声到为全方位环绕声的多种沉浸设置，乘客可以根据个人的喜好和需求定制个性化的汽车音响体验。

同时，部分音响的厂商也在寻求从传统声学向超声领域拓展，从单一超声向超声阵列技术延伸，类似的技术方案也在中国进入量产周期。

比如，智能传感器方案商奥迪威在北交所上市招股书中披露推出的定向声波技术，基于超声波波束控制技术，超声波传感器组成超声波阵列，利用超声波传输角度比较小的特点，实现声音固定在限定区域传播。

在高工智能汽车研究院看来，舱内智能化技术升级正在进入一个新的增长周期，从早期的单一功能化配置升级转向以全方位用户体验升级为主的新时代。