乘用车HUD前装搭载率破5%，大尺寸/AR HUD进入主流赛道

HUD，尤其是大尺寸、AR等各种形态的HUD正在成为下一个座舱赛道的竞争焦点。本周，理想第二款SUV（理想L9）披露将搭载大尺寸HUD和安全驾驶交互屏的组合，显示所有驾驶相关的有效信息（包含导航和智能驾驶可视化）。

这被视为，AR HUD+小型信息交互屏“代替”传统大尺寸液晶仪表的里程碑事件，不亚于此前特斯拉将仪表功能集成到中控大屏。

“扩大可见视场，可以改善用户体验，”这是沃尔沃汽车对当下车载HUD的趋势判断，“更大、更智能的HUD，为创造更身临其境的体验开辟了新的可能性。”

此外，在AR HUD细分市场，除了大众ID.4、大众ID.6、奥迪E-TRON几款合资品牌车型率先搭载，去年也已经有星越L、长城摩卡、拿铁这些车型纷纷搭载AR-HUD上市。

高工智能汽车研究院数据显示，2021年度中国市场乘用车（不含进出口）新车搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%。其中，（W/AR）HUD上险量为109.45万辆（AR HUD前装搭载量超过5万辆），同比增长57.96%。

一些零部件供应商也在加紧布局。和传统C-HUD以及小尺寸显示面积的W-HUD不同，大尺寸显示、AR等新形态的HUD，带来了软硬件的全新市场机会。

今年初，三星子公司哈曼宣布收购专门从事汽车增强现实（AR）和混合现实（MR）技术研发的德国软件公司Apostera，目的是扩大汽车产品线，并引领AR/MR体验的前装赛道。

在此之前，哈曼已经在奔驰MBUX上尝试基于传统显示屏的AR Driving功能落地。此前，Apostera已经在奥迪Q4 e-tron配套的AR HUD上提供技术支持。

“从我们的角度来看，真正发生的是消费体验的变革。”哈曼相关负责人表示，基于AR引擎，驾驶员能够“感知”大约30英尺外的漂浮符号，这些符号可以发出车道偏离警告，或在自适应巡航控制模式下突出显示周边正在行驶的车辆。

业内人士表示，AR HUD体验的优化，必须建立在传感器融合框架之上，能实时合并车内传感器观察到的信息，并预测汽车周围所有感兴趣物体的未来状态。

此前，LG通过与Candera公司合作，借助后者的渲染引擎增强HUD显示效果，以最小化延迟，并提高指示信息的清晰度。此外，还有随时可用的控件和自动化的工作流程支持汽车制造商根据个性化需求定制显示方案。

同时，AR HUD的上车成本也在快速下降。

例如，预售价11-15万元的全球首款华为智能座舱燃油SUV——北京汽车 魔方”就搭载了高达60英寸画面、分辨率854×420像素的AR-HUD。

可以说，这款车在10万级车型中首发配备如此高性能的AR HUD。未来用户可将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息投射到挡风上。而这款AR HUD则是来自国内首家组建软件算法团队的HUD供应商——疆程。

2022年3月20日，高工智能汽车研究院将发布《2021年度乘用车前装HUD供应商榜单》，这个赛道目前正处于中国本土供应商快速成长的阶段，包括华阳、泽景等多家企业已经占据一定份额，并开始逐步领先外资供应商。