红海市场杀出的细分蓝海，车队管理改变商用车命运的「核武器」

对于智能商用车，尤其是货运车来说，横亘在增加盈利和商业化运营中间的一道坎，就是车队日常维护能力的建立。

传统出租车和网约车，大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护，常见的主要是车辆故障。

相比而言，货运车需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间，才能保证盈利的可能性。此外，货运行业危险系数极高、货物多为高价产品。一旦出现事故将对企业造成极大程度的损失。

因此，其日常的司机管理、车辆监管维护与保养维修等问题就变得至关重要。

这将是一个全新的市场，空间巨大。

机会来临

如今的车队管理赛道有着将要看尽长安之花的自得，即将迎来的爆发期是天时、地利、人和的结果。

先看天时：“新冠疫情将智能车队管理这个细分行业往前推进了3-5年。”该行业某高管如此判断。受疫情影响，在全球范围内，货运司机都变得极为紧俏，供不应求。

尤其在司机地位较低的国内，车队对于司机的态度开始发生了180度大转变。同时，车队管理平台渗透率的上升，也为企业与司机带来了良性合作的更多可能性，而不再是单纯的雇佣关系。

据相关调研数据，数字货运平台的GTV（总交易价值）在2020年占道路运输市场的4%以上，预计到 2025 年将达到18%；

再看地利：早在2019年，我国公路货运量就已突破416亿吨，货物周转量接近8万亿吨公里，载货汽车保有量超过1300万辆，市场规模超过5万亿人民币，拥有3000多万名货车司机群体，成为世界第一大公路运输市场。

而作为大型企业，车队管理在其节约成本，增加收益的过程中，成为其必不可少的环节，车队管理系统平台市场规模也将持续增长。

根据CIC报告，仅在2020年，中国就约有30%的物流支出是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。

而这种低效率的运营方式也为第三方物流和供应链管理服务提供商提供了越来越多的外包机会，这些供应商拥有强大的专业知识和能力来解决这些不足。

然而，在该领域，欧美日前十大企业市占率在10%以上，而中国前十大企业的市占率仅5%。

这从侧面说明，市场教育仍然处于发展阶段，但对于相关供应商而言，则是一个前所未有的蓝海机遇。

更重要的是，近几年，营运车辆推动安全辅助驾驶功能效果显著，高工智能汽车预计，到2025年，控制类辅助驾驶功能在营运车辆中将实现中等规模应用，市场渗透率达40%以上。

智能车队管理平台的价值由此凸显。

“辅助驾驶的意义在于帮助司机避免危险事故的发生。而我们从另一个角度来看，系统帮助司机避免事故的次数与过程就是评价司机驾驶水平、开车状态、适合完成哪类运输任务的重要参考。我们会根据数据反馈来对其进行分级与分析，帮助企业实现运输效率的最大化，我们认为，这才是真正有价值的事情。”科络达首席执行官吴柏仪（Paul Wu）表示。

最后看人和：一直以来，欧美国家都认定司机才是推行运输产业最重要的推手。因此，面对高价、高危货品的运输，企业亟需安全相关的车队管理服务，但可以提供可靠且功能完善方案的企业并不多。

“我们早在2015年就进入了车队管理行业。但彼时的管理系统基本只是基于简单的GPS定位系统，能发挥的作用更是有限，且早已是竞争白炽化的红海市场。”Paul介绍。

深谙行业规律，科络达认为，当前，智能驾驶赛道进入技术产品与应用场景紧密结合的阶段。

幸运的是，通过精细化的市场调研，科络达率先发现了这个面向高阶客户的细分蓝海市场，并毫不犹豫地投身而入。

如此，疫情突发、加持技术升级、企业需求提升，于行、于业，是大敌当前也是千载一会。

优质基因+全套方案的王炸组合

在科络达看来，全方位保障货运的顺利进行，离不开司机管理、安全管理、运营管理这三个关键模组。

而通过调研，这家公司发现市面上并没有可以提供完整模组服务的公司。借此机会，科络达利用长久深耕在数据领域的优势，推出了集DMS+TMS+FMS+VMS于一体的EGK智能车队管理方案。即司机管理、货运管理、车队管理，影像管理。

“这三个模组的共同串联有着极为重要的价值与意义，配以实时大数据将这些模组信息进行有机组合，是我们产品非常重要的着力点。”科络达全资子公司EGK总经理Kevin强调。

Kevin表示，通过EGK的运营数据可发现：

A、异常驾驶行为是有迹可循的，且可以被精准导正；

B、危险的地区会被数据突显出来，且历历在目；

C、有效率的发现潜在的危机，不再遥不可及；

D、透过异常驾驶行为预警声响，驾驶变安全了；

E、原来有很多的危险驾驶行为不全然是司机造成，而是路上交通设施；

F、落实有影像有数据的安驾教育，比漫无目标倡导更有效。

总结来讲，于司机，EGK的价值在于保障司机安全，减少因一时疏忽而引发的意外，对司机驾驶行为控管并找出潜在危险的驾驶；

于车队，EGK可以利用数据，为公司设立驾驶安全标准，奖励驾驶态度良好司机，提升营运效率，形成正向循环。

而良好驾驶态度又可以有效减低油耗 (5-10%)、有效减低车辆损耗减低保险成本 , 保费回馈与降低设备成本；

以上所有的正向反馈最终都会让货运企业受益。减少交通意外会令公司商誉大增，赢来更多的客户。

此外，据统计，通过监测维修、停车、故障时长、量化出勤TCO，以及通过DVIR发车检查、定制保养、OTA远程故障支持等措施，可使故障率降低5%-10%，维修时长节约5%-15%。

科络达首席技术官章鑫杰（Jacky Zhang）介绍，以上车队管理的实现需将软硬件有效结合。例如，在车内安装、行车记录仪、卫星定位装置、主动安全设备、智能摄像头等硬件设备。

这些设备负责数据采集，传输到管理平台之中，再采用大数据、云计算等技术,对接收的数据进行分析。

其中包括车辆安全情况、驾驶员操作情况等，进而将发现的问题传输至驾驶员或直接进行远程操控。

“重要的是，我们通过实时的大数据监测，可以及时发现并提取车辆或司机异常的各种状况，通过向司机发送预警、通知车队、相关安防部门等方式，以最快的速度防止危险的发生。”Jacky强调。

聊到产品定位，Kevin表示，科络达瞄准的是非常高阶且极其细分的货运市场，其中包括专送高危、高价、高品质要求的产品货运团队。例如油罐车、天然气运输、冷链生鲜、急救车等。

“我们做了很多调研，发现这些大型企业早就希望对这些车辆进行很深入且更有价值的管理。而我们的多个落地项目也表明，科络达确实解决了这些企业真正的痛点。”

而除了完整的管理服务外，科络达自带的基因优势也将加持整体的服务链条，成为业界不可替代的领先方案商。

这家公司拥有包括OTA升级、远程诊断、V-SOC安全防护程序等在内的全方位车辆安全产品矩阵，并积累了多年的软件开发经验。

通过软件测试、OTA升级、远程诊断、再到车队管理等一系列程序，打通了软件定义汽车、硬件监测防护、大数据连通服务的全部节点，为车厂提供国内最完备的一站式解决方案。

“接下来，我们的版图将更快扩展至大陆、欧美、日本、东南亚等国际厂商，让安全走得更远。”Paul表示。