数据解读！理想L9冲刺「月销过万」，从BBA手中抢份额

大型6座SUV、45.98万元、智能化标配（包括五屏三维空间交互智能座舱，理想AD Max智能驾驶系统），增程电动（没有里程焦虑），理想汽车正在进入一个新的「无人区」。

在此之前，除了部分进口车（基本上售价都在百万级别），国内在这个车型细分市场仅有两款车，分别是北汽BJ90和一汽红旗E-HS9（厂商售价均在50万元以上），2021年合计交付上险量仅为4220辆。

而在40-50万价格区间，同时又有6座空间的车型，2021年在售车型（不含进口）也只有三款：别克GL8（老牌经典商务MPV）、蔚来ES8以及凯迪拉克XT6。

其中，别克GL8在这个价位区间去年交付上险为5.41万辆，绝大部分都是商务出行用途。凯迪拉克XT6是1.94万辆，蔚来ES8是6990辆，这两款都只是中大型SUV的空间。

从这个角度来说，理想L9就是在闯一个全新的细分市场。这一点，和理想第一款车（理想ONE）有着很大的区别。

一方面，理想要寄希望于那些原本购买百万元级别进口车的用户，放弃所谓的品牌认知和消费理念，以只需要支付一半的费用来尝试理想L9。

另一方面，40-50万价格区间的六座需求，除了传统商务出行，从数据来看，似乎并不高。（当然，也不排除这些车型的空间在六座布置的条件下，消费者接受度并不理想）

主打“家”元素

而“家”成为L9的标签。比如，旗舰级的空间和舒适性。如何打造具有MPV空间感的SUV是一个考验。

官方表示，L9内部空间超越了同级主流SUV，甚至在第二排、第三排和后备厢的空间总和上超过了部分全尺寸的MPV。车身尺寸分别为：长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米。

而在舒适性上，全车座椅全部是电动调节而且标配座椅加热功能，并采用了3D舒适性海绵和Nappa真皮。专属设计的第二排右侧座椅，配备可四向电动调节的腿托以及精心设计的小桌板。

此外，理想L9提供了同级别车型中最大的后备厢空间，纵深达到540毫米，6座满载模式下也能装下全家的行李。

在行驶舒适性方面，自研的底盘控制系统，前双叉臂悬架和后五连杆悬架，配合智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器。

第二点，就是安全。和其他智能化车型主打高阶智能驾驶不同，此次L9似乎更加强调安全而非智能。尤其是对于一款定位家庭场景的车来说，安全永远是第一位的。

比如，针对夜间场景，在遭遇前方非常见障碍物（一辆侧翻的车）时，理想AD Max智能辅助驾驶系统凭借双英伟达Orin-X算力芯片、前向128线激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达实现精准刹停。

同时，为了树立理想在AEB上的专注研发以及不断迭代的能力，该公司宣布将向全行业开源全自研的AEB系统的全部代码，任何主机厂、供应商、科研机构和高校都可以无偿使用持续更新的AEB源代码。

这是国内第一次智能汽车亮相主打AEB（看起来是一个简单而又传统的功能，恰恰是智能驾驶的安全底线），而非高阶智能驾驶。

在这背后，理想汽车的功能开发有自己的一些独到之处。

针对用户高频发生的事故场景，比如，临时路障的道路施工、近距离车辆的加塞场景、事故或故障车停在道路中间等场景进行全面优化，帮助驾驶者和系统更早地去识别、制动和避让。

此外，为了避免车辆系统失效带来的风险，理想L9是首个同时采用了动力系统、转向系统、制动系统和算力平台供电系统冗余设计的量产车型。

而理想L9首创的五屏三维空间交互，把智能车的驾驶、视听和娱乐体验提升到一个全新的高度。这也被视为未来“移动的家”的一次全新定义。

比如，中央控制屏与副驾娱乐屏是两个15.7英寸的3K车规级OLED屏幕，专属设计的后舱娱乐屏，同样为15.7英寸的3K车规级OLED屏，支持电动开启和关闭，以及角度调节功能。

同时，在传统语音交互的基础上，基于车内的6颗阵列式麦克风和3DToF传感器，理想汽车首次带来了以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术。

而两颗高通骁龙8155车规级芯片的配置，5G双运营商，意味着在大部分的条件下，可以实现智能体验的流畅性和响应速度。这也是在高通第四代8295座舱芯片量产前，市面上最强的配置（其他车型都是配置单颗8155）。

按照计划，新车将于7月1日抵达全国108个城市的233家零售中心、7月16日启动用户试驾、8月底正式交付。

月销过万的目标

接下来，我们说说这个「无人区」的难度和机会。

首先，以第一款车理想ONE为例，30-35万价格区间+中大型SUV，2021年该车的交付上险量为9.13万辆，细分市场份额超过50%，达到53.76%。排名前几位的几款车型（大众途昂、福特探险者、别克昂科旗），智能化水平远落后于理想ONE。

而在30-35万价格区间，理想ONE的2021年市场份额为8.2%，前面几个品牌分别是奔驰（17.25%）、宝马（17.15%）、特斯拉（14.64%）、奥迪（9.87%）。

如果对比2018年数据（特斯拉还没有国产、理想ONE还没有上市），奔驰、宝马、奥迪的市场份额是处于全线下滑状态。

这意味着，理想ONE在这个价格区间已经具备与传统BBA抗衡的能力和用户口碑，这也给理想L9奠定了市场品牌效应。

接下来，看看理想L9。

从车型定位来看，40-50万价格区间+大型SUV，国内目前市场上没有一款在售（国产）车型，可以说是一个完全没有数据参考的赛道。对于理想来说，属于从零开始。

而在40-50万价格区间，从2018年至今平均维持在每年80-100万辆的新车交付的水平。其中，蔚来汽车从2018年开始进入这个区间，并快速拉动自主品牌的份额。

2021年，蔚来EC6（40-50万区间，全系价格区间是37.80-55.40万元）的全年上险交付量首次跻身前十。同时，这个价位区间，蔚来多款车型合计交付在去年达到近5万辆（份额占比5.09%），月均在4000辆左右。

此前，李想为理想L9设定的销量目标是，正式交付后的第二个月（9月），月交付量就要超过万辆。而理想ONE在2019年的12月开始正式交付，月销量破万是2021年11月，历时24个月。

不过，今年车市行情或许可能会带来一定的不确定性。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-5月理想ONE交付上险量为4.76万辆，月均交付略低于万辆，为9500辆左右。2021年全年交付上险为9.13万辆，月均不到8千辆。

而40-50万价格区间，今年1-5月新车交付上险量为32.52万辆，同比下滑32.46%。高工智能汽车研究院预测，乐观预计车市在后面几个月恢复行情，2022年理想L9交付在2-3万辆左右，当然也有机会在某个月份实现单月过万。

目前，在这个价位区间，BBA锁定了接近70%的市场份额，高工智能汽车研究院预计2023年理想有机会争取5-7%左右的份额。