榜单首发——线控制动「新周期」，本土供应商市场竞争力TOP10

更好的刹车性能、更快的响应时间、再生制动提升续航里程以及实现更高级别的制动冗余，这是我们今天看到的智能线控制动赛道的趋势。

2013年，博世率先量产第一代线控制动系统ibooster（属于EBS范畴），在此之前，产生更大制动压力的传统方法是采用独立真空泵，也是早期新能源汽车的主要方案选择。

按照当时的数据，一辆搭载辅助驾驶系统的新车，在激活紧急制动系统的情况下，iBooster可以在150毫秒（2.0版本缩短至120毫秒）内自动建立全制动压力，比传统的系统快3倍。

不过，iBooster仍然集成了全液压制动和传统的主缸。考虑到能量回收的应用，这款产品早期主要针对新能源汽车，背后还有成本的问题。

2017年，随着中国新能源市场的启动，博世在当年于南京建立其亚太区首家iBooster工厂，2019年博世第二代iBooster正式在中国本土生产，到2021年为止，其在中国市场已经覆盖超过39个品牌的车型。

而在2016年，另一家汽车零部件巨头大陆集团也开始正式投产MK C1，和博世ibooster不同，这套ONE-BOX方案将串联主缸(TMC)、制动助力器和控制系统（ABS和ESC）进行一体化集成。

同时，大陆集团在一年后，宣布推出MK C1+MK 100液压制动的冗余组合方案，从而实现用于高阶智能驾驶的冗余制动系统。

此外，大陆集团还开发了一种协同制动模式。如果主制动系统的机电驱动和泵送功能发生故障，而不影响机组的控制阀，则MK 100 HBE单元进入合作制动模式。

在这期间，博世也推出了ONE-BOX方案IPB以及IPB+RBU的冗余组合方案。到此为止，线控刹车系统开始出现两种方案路线，包括智能集成制动系统（ONE-BOX）方案的集成化、以及冗余制动方案。

此后，包括采埃孚、爱德克斯、万都、现代摩比斯等外资零部件巨头也都陆续推出和量产自己的解决方案。比如，2019年采埃孚在雪佛兰皮卡车型上首发量产IBC（智能集成制动系统）。

而在中国本土供应商方面，分体式、集成式线控制动系统也成为国产化攻坚的核心赛道。同时，各家厂商也在布局制动相关产品线。

比如， 伯特利WCBS集成式线控制动系统自2016年立项研发，首发车型于2021年正式投产交付。公开数据显示，2021年共批量投产3个项目（其中1个是平台项目），2022年将新增1个量产项目。

背靠同济大学和万安科技的同驭汽车，则是2012年起开始自主研发智能制动系列产品，是国内最早研发线控制动系统的团队之一。从2018年开始，EHB系统陆续量产搭载无人小车、商用车以及乘用车。

2020年8月，同驭汽车的EHB系统率先在乘用车市场规模化量产上车，其中，哪吒V在2021年全年近5万辆的销量让国产EHB在新能源赛道成为不可小视的角色。

目前，同驭汽车4个EHB规格系列，覆盖低速无人车、乘用车、商用车不同的需求，最大支持7吨商用车。同时，在EPB、ABS/ESC、iEHB（集成式线控制动）等产品线都有布局或量产。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载线控电子液压制动系统（分体式）上险量252.64万辆，其中，纯电动车型搭载量为85.34万辆，占比33.78%。

其中在纯电动车细分市场，同驭汽车以5.63%的市场份额，排名第三位，仅次于博世、采埃孚，同时排在国产线控制动系统的份额首位‍。

高工智能汽车研究院认为，接下来广义范围的线控制动赛道，将呈现两大趋势，其一是TWO BOX方案和ONE BOX方案将在不同价格、市场定位车型抢占市场，同时通过适配不同的冗余方案实现对智能驾驶系统的支持；

其二是各家厂商尤其是初创公司继续研发、集成更多的制动相关产品线，比如，ESC、EPB等，并进一步提升集成度。部分企业同时也在布局线控转向赛道，从而具备提供完整解决方案的能力。

近日，根据目前各家本土供应商的技术创新性、前装定点及量产项目（最高权重）、细分市场份额、企业规模及经营能力等多维度指标，高工智能汽车研究院正式发布《2022年度线控制动本土供应商市场竞争力TOP10》榜单。

同驭汽车成立于2016年，拥有上海嘉定、江西宜春两大基地，占地面积60多亩，已建成年产能112万套智能制动系列产品的智能制造工厂。

公司以国家科技部973首席科学家余卓平教授领衔的同驭核心团队，自2012年起便开始自主研发智能制动系列产品，是国内最早研发线控制动系统的团队之一，具备机械、电控、算法、标定与测试全方位技术能力。

目前公司的产品已为80多家知名客户配套100余款车型，2021年9月公司完成第60000台EHB下线，并完成近亿元人民币A轮融资。近日，同驭再次完成近2亿元A+轮融资，其中包括小米产投公司。

伯特利从传统机械制动起家，此前在EPB、ESC细分市场占据国产方案的主要份额，也是国内首家在乘用车实现前装量产ONE-BOX方案的线控制动系统供应商。

2021年，伯特利实现营业收入34.92亿元，同比增长 14.81%，实现归属于母公司所有者的净利润 5.05亿元，同比增加 9.33%，其中智能电控制动业务呈现较大幅度的增长。

2021年6月，伯特利正式投用了新的线控制动系统生产线，该产线可年产30万套WCBS，同时，公司还布局了高级驾驶辅助系统方案，已经获得定点项目，预计今年量产。

弗迪动力作为比亚迪旗下的零部件子公司之一，2014年开始立项制动安全控制系统BSC（集成式）项目，并于去年首发搭载在比亚迪e平台3.0的首款纯电动车（不过，A点仍为博世IPB）。

而目前比亚迪是博世IPB系统在中国自主品牌车企中的最大客户，BSC能否规模化量产还要考虑很多因素。比如，e平台3.0的海豹车型，目前新车公告仅仅只有IPB方案。

接下来，BSC第二代产品（BSC+RC）/( BSR+ESC)，将支持冗余制动。按照计划，这套系统也将会外供给其他车企。

精工菲格是长城汽车旗下精工汽车线控制动技术自主研发的主体，产品预计将于2023年实现量产，和比亚迪类似，由于背靠车企，解决了早期从0到1 的量产验证难题。另一家子公司蜂巢易创则专注于线控转向。

去年，该公司的电子制动产品首搭坦克600（已经变更为坦克500）下线，通过解耦设计与EPB+ESP形成冗余智能制动系统，具备电源冗余、轮速冗余、控制器冗余、通讯冗余和驻车冗余等6种制动冗余。

数据显示，母公司精工汽车2021年度整体销售额实现了175.69亿元，较2020年的130.10亿元同比增长 35.04%；其中，外销收入达到14.75亿元，同比增长32.48%，占比8.4%。

格陆博成立于2016年，也是国内较早布局线动控制系统研发的供应商，产品线包括EPB（电子驻车系统）、ABS（防抱死系统）、ESC（车身稳定控制系统）、EBS（电子控制系统）、One-box（集成式）、Two-box（分体式）等线控底盘系列产品。

目前，格陆博的EPB、ESC、GIBS等产品已经应用在长城、奇瑞、吉利、比亚迪、五十铃、五菱、哪吒等国内车企和造车新势力。今年3月，公司完成2亿元的B++轮融资。

公司在南通拥有生产基地，并建设投产了EPB制动器总成生产线、ESC总成生产线、GIBS（Two-box）生产线、GIBC（One-box）等十余条产线，主要产品年产量为50万台，One-box产线也即将投产。

亚太股份也是国内最早研发ONE-BOX线控制动系统的企业之一，2017年第一代系统在北汽新能源的样车上进行了搭载测试；近两年来，公司IEHB二代量产化的产品样件已经试制完成，正在长安的样车上进行集成测试，公司也正在和多家整车厂开发合作。

目前，公司也是同时布局IBS+ESC和IEHB（集成式）两种线控制动系统产品，2020年给奇瑞新能源提供的ADAS系统中包含IBS+ESC，东风、一汽、金旅、长城等客户也已实现IBS小批量供货。

利氪科技创始团队深耕汽车底盘核心领域数十年，核心成员均来自博世、采埃孚、大陆、华为、上汽、吉利等国际一流汽车零部件供应商及整车厂，曾主导该领域首款产品的研发并完成上百个车企项目的量产。

目前，利氪科技已经与6家车企完成了9款车型的线控制动产品冬季标定，覆盖轿车、SUV、MPV所有乘用车型，2022年中将实现首个车企项目规模化量产。