东软睿驰与联合电子达成战略合作，抢占国产化基础软件市场新风口

当前，整车电子架构从分布式快速向域集中、跨域融合升级，域控制器及部署在其中的基础软件是软件定义汽车的基石，成为了行业关注的焦点。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场新车前装标配搭载域控制器上险量为142.37万台，其中，智能驾驶域控制器为52.83万台，智能座舱域控制器为89.53万台，均实现同比大幅增长，预计未来几年将迎来一轮快速增长。

在域控架构基础上，如何保障足够的灵活性与开放性，以适应不同客户的对个性化和差异化上层应用的开发需求。背后，行业对通用基础软件、中间件以及相关配套的工具链等等新需求也在快速凸显。

在此之前，以东软睿驰汽车技术（上海）有限公司（以下简称“东软睿驰”）为代表的中国本土智能驾驶方案供应商们已经基于域控制器在智能驾驶赛道上快速突围，除了域控硬件，在基础软件这一新赛道上也体现出不小的实力。

在2022年度高工智能汽车智能网联供应商榜单系列发布的《智能汽车基础软件（本土）供应商市场竞争力TOP10榜单》中，东软睿驰汽车基础软件平台产品NeuSAR凭借在软硬件协同能力、软件模块覆盖完整度、软件平台产品化进展、工具链完善程度以及前装能力等方面的优势位列该榜单第一名。

如今，相关企业又在这条赛道中抓紧布局。

2022年7月13日，东软睿驰与联合汽车电子有限公司（以下简称“联合电子”）在上海举行战略合作签约仪式。双方将充分整合各自在汽车电子、汽车基础软件等领域的资源和优势，建立可持续、可信赖的战略伙伴关系，实现共创共赢。

当前，智能汽车产业正在掀起一场电子电气架构与软件技术的变革，从分布式向集中式、区域化、软件定义汽车的方向发展。在此背景下，东软睿驰致力于提供稳定可靠的汽车基础软件平台NeuSAR，联合电子跨域控制业务聚焦于为客户提供多样的域控制器解决方案。

双方宣布，将基于域控制器和汽车基础软件，在研发工具链与自动测试、面向服务的软件架构（SOA）中间件等方面强强合作，优势互补，推进国产化汽车基础软件解决方案落地，构建共存共生、创新开放的生态体系。

两大企业的强强联手，基于双方在各自领域的优势与资源，将抢占国产化基础软件市场新风口。

域控架构趋势下，基础软件需求凸显

中央计算平台+区域控制器的集中式E/E架构成为了各大主机厂下一阶段的发力方向，去年开始，一线汽车制造商纷纷启动“下一代集中域控制架构”以及升级规划，这些车型都将集中在2022-2024年亮相。

这其中，面向全新电子电气架构的软件架构部署成为了行业关注点。在过去几年时间，不少头部汽车制造商都在投入巨资组建内部软件开发团队，以掌控更多的主动权，但对主机厂来说，软件部分尤其是基础软件平台（包括底层软件、中间件以及相关模块化软件），依旧是最大短板。

从单域到跨域（车身域、座舱域、自动驾驶域），这其中涉及大量的软件功能服务能力自建以及与安全通讯模块的整合问题。除了底层实时操作系统，AUTOSAR以及其他关键软件模块的复杂度提升的同时，在整车层面运行在不同硬件平台上的各种软件系统协同难度也大大增强。

目前来看，由第三方软件供应商提供一个将应用软件所需接口全部封装好的基础软件平台，是当前行业内协作的最佳选择。基于第三方安全可靠的基础软件平台，车企可快速实现上层应用开发，并最终支持新车整个生命周期内的功能的更新。

而这一快速凸显的新市场，正在成为中外供应商的必争之地。

比如，去年底采埃孚宣布正式进军汽车域控基础软件战场。博世宣布子公司ETAS GmbH将整合博世的一部分软件团队共同开发和销售基础软件、中间件、云服务和通用应用的开发工具等等。

同时，以东软睿驰为代表的的国产供应商也在快速崛起。

东软睿驰提出的SOA整体解决方案中，基础软件平台NeuSAR已经实现了可持续适配不同指令集的硬件平台并对上提供统一封装接口，具备针对不同软件架构平台的抽象能力。2022年4月正式发布的针对域控制器的软件开发平台——NeuSAR DS（Domain System），也将为智能汽车开发推出的更高效的软件开发平台和更完整的基础软件解决方案。

同时，东软睿驰对NeuSAR DS进行封装，实现完整的运行环境和工具链，主机厂可以快速进入到应用开发阶段，同时提供虚拟化环境，也可以在云端进行应用软件的开发，帮助合作伙伴实现硬件导入，以及提供培训及相应的硬件适配工具和开发方法，使得在后续硬件开发过程中、直接适配无缝导入量产。目前这种模式已经在合作伙伴中得以实践和应用。

资料还显示，东软睿驰NeuSAR已广泛应用在新一代架构下的自动驾驶、智能驾驶、底盘动力、车身控制等域控制系统。通过在不同域率先实现硬件模块化快速替换、基础软件架构以及软件模块的最大化重用，可助力车企率先抢占“软件定义汽车”的市场红利。

强强联手，抢占国产化基础软件市场先机

高工智能汽车研究院预计，到2025年中国市场仅智能驾驶相关ECU软件中间件市场规模将超过150亿元，年均复合增速约为35%。而这也将是软件定义汽车模式下的第一波红利。

面对快速爆发的中国市场，东软睿驰将联手合作伙伴快速抢占市场先机。

据介绍，东软睿驰与联合电子的本次战略合作，双方将持续以协同创新的姿态聚焦智能化、高性能的软硬件产品和服务等领域，共同打造国产化汽车基础软件解决方案。

联合电子深耕汽车电子领域近30年，与主机厂建立了广泛的业务合作关系，在先进网联、动力总成及新能源领域拥有强大的本土化研发能力和深厚的项目积累。

东软睿驰表示：在新一代电子电气架构的变革下，软硬件生态融合是汽车产业发展的必然趋势。基于在汽车基础软件平台领域的实践，东软睿驰持续打造自主知识产权的汽车基础软件生态圈。

联合电子是国际领先的汽车电子Tier1厂商，本次与联合电子合作，是东软睿驰NeuSAR生态圈的重要拓展。双方将在深度互信和开放协同的基础上，共同探索汽车基础软件在域控制器下应用的创新与突破，为下一代智能汽车所需的软硬件产品技术提供自主完整的解决方案。

在联合电子看来，在国产化浪潮下，东软睿驰是国产汽车基础软件的领先者，联合电子在硬件开发和软件集成方面有长期的积累。此次强强联合，会为汽车行业提供可靠的，易落地的软硬件解决方案。

域控制器的应用打破了传统黑盒子式的开发方式，软件和硬件实现解耦，这带来传统开发流程、合作模式的变革，模块化、平台化、充分开放与灵活快速响应才能更好的满足中国市场的本土化需求。

在此之前，东软睿驰也正式得益于上述优势，在智能汽车赛道上快速突围，并完成了软硬件架构的快速部署。

例如，NeuSAR DS对于域控制器多核异构下的多种OS、AUTOSAR CP/AP，SOA中间件以及其他支撑上层应用的必要的软件环境进行封装，实现完整的运行环境和工具链，主机厂可以基于NeuSAR DS提供的原型硬件或者虚拟化环境，快速进入到应用开发阶段。

同时，NeuSAR DS也为生态合作伙伴提供硬件导入的支持，包括培训及相应的硬件适配工具和开发方法，使得在后续硬件开发过程中、直接适配无缝导入量产。

（NeuSAR DS 框架图）

目前，东软睿驰已经和包括联电在内的多家主流车企和Tier1达成合作，基于NeuSAR基础软件平台覆盖从单一模块到全平台解决方案的模块化优势，可满足不同层级客户的多元化需求，还可基于客户需求进行基础软件领域的定制化功能软件及工具链开发。

这也表明，在汽车行业的持续创新与突破之下，东软睿驰NeuSAR生态圈还将进一步扩大。

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