智能驾驶开启「数据闭环」新赛道！谁在快速崛起？

高工智能汽车

于 2024-02-29 16:29:44 发布

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文章标签：人工智能自动驾驶

本文链接：https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/136374845

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优咔科技瞄准自动驾驶3.0数据闭环赛道，通过构建数据闭环工具链平台和提供全面开放的服务，助力车企实现数据驱动的智能驾驶。文章探讨了技术发展趋势、市场需求和优咔科技的战略布局，强调了数据安全和算法可控的重要性。

摘要由CSDN通过智能技术生成

智能驾驶正开启数据闭环新赛道。

高工智能汽车注意到，自动驾驶某种程度上可分为3个阶段：早期1.0阶段，采取以硬件驱动的方式；2.0阶段，软件驱动，尝试采用小模型、基于规则驱动解决自动驾驶问题；3.0阶段，数据驱动在2023年日益成为业内共识，背后是海量数据推动深度学习从规则驱动演进至数据驱动。

面对赛道窗口期，优咔科技欲率先成为领先的端到端数据闭环玩家。

具体来看，作为国内车联网细分赛道的头部玩家，优咔科技一方面持续深耕“连接”领域，另一方面围绕连接的数据（核心分三大块：车联车控、智驾数据闭环、座舱信息娱乐），逐步构筑“拼图化”业务布局，并尝试完成业务飞轮，实现数据与连接的彼此促进。

在智驾赛道，凭何突围？优咔科技CTO李勋宏对产业有自身的判断：高阶智能驾驶作为汽车智能化的核心差异化能力之一，车企中长期拥有自研的刚性需求。当智能驾驶步入3.0时代，数据成为了智驾业务成功的关键，车企做为数据的拥有方，将掌握核心资源。

优咔科技恰恰擅长于为车企赋能，可满足车企当前对于数据闭环能力的核心需求痛点，包括：能力内化、算法可控、数据安全。换言之，优咔科技致力于成为车企构建智驾3.0能力的助力者，提供灵活的“产品+服务”，而非横冲直撞的赛道颠覆者。

在产品定义方面，优咔科技采取“全面开放、共同开发”的理念，向车企全面开放应用层能力，并可提供定制化服务。同时，优咔科技布局智算中心（“遨云”自动驾驶云），支持与车企合作共建的模式，以满足车企对数据资产掌控的需求。

助力车企突围智驾3.0

优咔科技正瞄准数据闭环赛道启动的窗口期。

高工智能汽车注意到，2023年11月，优咔科技推出全新平台产品：自动驾驶数据闭环工具链平台，其基于主流GPU服务器集群（英伟达DGX服务器及国产品牌）构建，在此基础及相关软件能力构建算力基础，在上层建设云管平台和数据闭环工具链，帮助车企客户构建自主可控的自动驾驶数据处理、算法训练及仿真平台。

此项举措背后，是产业正迎来发展节点。技术层面，特斯拉引领的transformer、BEV技术当前在以NOA为代表的高阶智驾领域全面铺开，位居智驾第一梯队的车企、Tier1均已跟进，部分实现落地。从另一个角度来看，经由ChatGPT的引爆，端到端大模型正逐步进入智驾领域，2023年整个深度学习赛道开始从规则驱动阶段跃迁至数据驱动阶段。

在下游消费端，伴随基础L2进入规模化普及周期，NOA正成为车企奋力争夺的焦点，除蔚小理华，比亚迪的发力更影响着市场的风向。根据高工智能汽车研究院监测数据，2023年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2的渗透率已约为36.31%，日益进入成熟期，标配NOA渗透率为2.55%。

事实上，考虑到NOA搭载量的头部特斯拉、蔚来、极氪等仍在探索的收费策略为“硬件标配+软件选装”，以标配+选装的维度，2023年1-9月渗透率已达到6.80%，正逼近10%的快速增长期拐点。根据高工智能汽车此前预计，2024年NOA前装标配渗透率将达到10%。

优咔科技要做的，便是助力车企在智驾3.0阶段突围。

值得注意的是，伴随智能驾驶进入数据驱动阶段，产业分工也面临着微妙的变化。伴随智能驾驶进入基于数据驱动阶段，通过采集车采集数据、开发智驾产品的方式面临挑战，近期在与头部Tier1内部人士沟通中，其也对车企是否愿意开放数据持观望态度。

在优咔科技看来，产业内下一步可能会两种分工方式并存：其一，部分自研能力较强的车企，自身来做数据闭环，训练智驾算法；其二，自研能力不太强的车企，采用类似数据安全领域的in-house的分工方式，即车企为数据资产拥有方，智驾Tier1或合作伙伴为使用方/数据处理者，在前者内部做算法的开发训练。

“车企在智能驾驶上要有自己的差异化，就必须得做算法，如果没有算法能力，那么它的差异化就会掌控在别人手里”，他进一步表示。同时，在自研的基础上，车企才能做跨域融合（如智驾、座舱等不同域间的算力调度）、跨级别融合（将L0、L1、L2等不同级别的智驾能力打通）。

李勋宏在沟通中坦言，“我们的定位，实际上就是帮助车企去建设、运维整个自动驾驶数据闭环的能力，让车企在自动驾驶领域保持算法自主可控、数据安全合规，帮助车企去实现这些目标。

事实上，高工智能汽车注意到，2023年12月李勋宏在公开演讲中曾直言，车企在自动驾驶研发中面临三大需求：能力内化、算法可控、数据安全。

逐一来看，能力内化，指传统车企主要依赖Tie1提供产品，能力主要在Tie1，车企需要自研能力；算法可控，指车企对算法需要加强掌控力度，可以通过数据闭环持续优化，进行差异化产品定义和多域融合；数据安全，则指对采集的数据、训练的模型等需要坚持合规处理，确保高等级安全，防止数据泄密。

瞄准行业三大痛点

尤为值得注意的是，除车企的需求，优咔科技需要直面的还有行业存在的痛点。

根据介绍，从行业维度来看，目前行业面临三大痛点：其一，成本高（算力、存储、网络成本高；研发成本高）；其二，效率低（数据流通效率低、算法迭代效率低）；其三，工具链不成熟（工具链系统复杂度高、数据流转不完善、不闭环）。

那么，优咔科技的解法是怎么样的？

据李勋宏介绍，一方面，优咔科技的产品设计紧紧围绕三个关键点展开：其一，数据驱动，以海量数据的闭环处理来推动算法模型的成熟；其二，安全合规，遵循《测绘法》、《数据安全法》及政府主管部门、行业协会制定的安全法律法规，确保合规运行；其三，面向量产，针对车企量产痛点，结合公司已有产品优势，面向量产提出解决方案，避免脱离实际业务场景。

另一方面，优咔科技向车企全面开放应用层能力，车企可根据业务需求选择开箱即用的工具，优咔还可以提供定制化服务，与车企共同开发新功能，工具链各个模块之间的数据交换采用ASAM组织定义的OpenX系列标准接口，确保软件模块可插拔。

具体核心能力布局上，优咔科技围绕IaaS层、PaaS层、SaaS层展开。

详细来看，在IaaS层，优咔科技布局“遨云”自动驾驶云，核心构建算力调度、算子移植的能力，从而提供更多样化的选择和更高效的算力基座；在PaaS层，构建湖仓一体的自动驾驶大数据管理平台，从而赋能车企提高数据管理能力；在SaaS层，围绕模块化、插件化方式，广泛联合生态伙伴，打造自动驾驶数据闭环应用开放体系，帮助车企实现对不同能力的服务商（如标注、仿真等）的整合。

值得一提的是，一般而言，智算中心具有重资产属性，优咔科技为何要执着于布局？李勋宏在沟通中表示，虽然具有相当的重资产属性，但其为自动驾驶核心能力，车企基于对数据资产的掌控及大规模投资的考量，也会有一定的共建需求。