自动驾驶公司何时「止血」？又一头部玩家赴港IPO

高工智能汽车

于 2025-06-03 09:26:55 发布

阅读量879

点赞数 12

文章标签：自动驾驶人工智能机器学习

本文链接：https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/148394666

版权

“缺钱”的自动驾驶公司们又开始扎堆IPO募资了。继希迪智驾之后，日前驭势科技也向港交所提交了上市申请。

据资料介绍，成立于2016年的驭势科技专注全场景的L4级自动驾驶技术，可涵盖机场、厂区、港口、矿区等封闭场景，以及物流、巴士及其他领域等开放场景。

2022年至2024年，驭势科技的营收分别为0.66亿元、1.61亿元和2.66亿元，复合年增长率为101.3%；该公司还未实现盈利，三年间分别亏损了2.5亿元、2.13亿元、2.12亿元，。值得一提的是，驭势科技的毛利率水平比较两眼，三年期间分别为45.7%、48.8%和43.7%。

综合来看，驭势科技的业务主要可分为四大块：自动驾驶车辆解决方案、自动驾驶套件解决方案、自动驾驶软件解决方案和自动驾驶车辆租赁服务。

以2024年营收占比为例，其中来自自动驾驶车辆解决方案收入为1.47亿元，占比为55.2%；来自自动驾驶套件解决方案收入为4873.8万元，占比为18.4%；来自自动驾驶软件解决方案收入为6746.2万元，占比为25.4%；而来自车辆租赁服务的收入占比仅有1%。

从应用场景来看，机场和厂区两大封闭场景是驭势科技其业务的主要应用落地领域，根据其招股书中截至2025年5月20日，驭势科技已与17个中国机场和3个海外机场展开合作，并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。

并且招股书还引用弗若斯特沙利文的资料显示，按2024年收益计算，驭势科技占据大中华区机场场景商用车L4级自动驾驶解决方案91.7%的市场份额，稳居行业首位；厂区场景的市场份额为45.1%，同样也是排名第一。

不过从披露的数据来看，作为机场和厂区这两大细分应用场景的头部玩家，驭势科技的量产交付规模还需要进一步突破。这一方面与这类细分场景本身具备规模天花板有关，另外当前L4自动驾驶大规模商业化拐点尚未到来，各大自动驾驶供应商均还在场景拓展、商业模式等方面进一步探索。

据披露，2022年-2024年期间，其自动驾驶车辆解决方案的客户客户数量分为是23名、36名和56名，交付的车辆数量分为是55辆、130辆和207辆；而自动驾驶套件的客户数量分别是22名、19名及27名，数量分别是38份、80份及173份。

当然，L4级自动驾驶未来发展空间和商业前景毋庸置疑，但短期内行业依旧面临着有关技术、大规模商业化和政策等多方面的挑战。

早几年，各大自动驾驶公司分别基于发展路径在个别核心应用场景深耕，例如Robotaxi领域的文远知行和小马智行等，无人矿卡领域的希迪智驾、易控智驾等，末端无人配送领域的九识智能、白犀牛、新石器等，人环卫领域的酷哇等，也有部分企业从L4级走入了L2级赛道。经过几年的沉淀，各家也实现了较为成熟、全面的产品矩阵，并实现一轮商业化落地和规模化量产，奠定了行业领先地位。

不过，当前自动驾驶行业仍然处于高投入低回报阶段，亏损依旧是常态。

例如文远知行2024年净亏损超25亿元，是营收的7倍，小马智行净亏损接近20亿元，是营收的3.65倍；文远知行2025年第一季度经调整后的净亏损为2.95亿元，小马智行净亏损为3738万美元；希迪智驾2022-2024年期间，该公司分别亏损了2.63亿元、2.55亿元和5.81亿元，亏损幅度扩大，并且三年累计亏损达到了10.99亿元。

何时实现盈亏平衡，冲刺千辆甚至万辆级别的规模化，将是下阶段各家发力的关键。尤其是对于早期专注在矿山、园区、机场这类本身具备规模天花板的封闭场景的供应商，拓展多元化应用场景，实现规模化突破，扩大商业应用前景，变得迫在眉睫。另外还有部分玩家开始尝试出海，开拓更大规模的无人车落地运营。

对此，驭势科技也表示将自动驾驶解决方案延伸至智慧城市、港口、矿场及农牧场等多个领域，展现出技术的可扩展性与场景适配能力。

驭势科技相信，基于当前销售势头和订单储备，及净利率提升策略，预计未来3年内可实现收支平衡。

不过，持续高昂的投资却需要持续。

2022年-2024年间，驭势科技的研发开支分别为1.89亿元、1.84亿元和1.96亿元。前两年仅研发投入已经超过营收规模，而2024年研发投入占营收比例为73.7%。公司拥有近500人的技术团队，80%为开发工程师和研发人员，重点投入于无人驾驶定位、感知、决策、规划、控制等核心算法研究。